Был в СССР летающий паровоз!
Особенно понравилось сброс золы дрова\уголь и ГУДОК =)
До 1 апреля ещё далеко 😁
Атомный же почти паровой паровой двигатель должет был выглядить примерно так
(со страницы vfk1.narod.ru/JACU2.htm ):
Американский атомный ТРД XJ39. На месте камеры сгорания видны трубы теплообменника :
----бензин, спирт, масло, уголь, опилки, измельчённое вражеское обмундирование----
а че,нармальное топливо
Но самолеты с паровыми двигателями были и летали: Дузь. “Паровой двигатель в авиации”. (конец 30-х годов), - есть в инете.
Чушь всё это, не было в СССР летающих паровозов, единственный экземпляр до СССР - самолёт Можайского, но технологии его изготовления были либо случайно утеряны либо специально уничтожены самими изобретателем…
вспомните машины мясищева, ил-18 до них далеко
Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров
По-моему, там все таки стоял атомный реактор в купе с ядерными бомбами:)
не было в СССР летающих паровозов
“Наш паровоз вперед лети, в коммуне остановка…”
Музыка: Н.Островский Слова: Б. Скорбин 1922г
Выходит, что были. Из песни слова не выкинешь 😁
а истчо в СССР разрабатывали летающие танки 😃:
Ниразу невесело, старьё какоето, неужели оскудела земля Русская на приколы разные?!
взрыв котла на взлёте. Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров
Убится и не встать просто… 😃
ps причем реакторы разрабатывались, но если не ошибаюсь - то максимум до чего дошли - летные испытания массоподобной модели реактора…
А ведь поверит кто-нибудь …
А ведь поверит кто-нибудь …
Поверят те, кто не интересуется настоящей историей.
если не ошибаюсь - то максимум до чего дошли - летные испытания массоподобной модели реактора…
Нет, в СССР летал действующий реактор, правда, ни к чему не подключённый по нагрузке.
Довольно подробнее об этом написано в статье “Ядерная жар-птица”( www.nkj.ru/archive/articles/14137/?phrase_id=44712… ):
началось всё 28 марта 1956 года, когда вышло постановление Совета министров СССР, положившее начало работам по проектированию летающей лаборатории с атомным реактором на борту
…
Летом 1959 года был произвёден первый запуск реактора на наземном стенде, и сразу же удалось выйти на проектный уровень мощности.
…
Во время работы реактора операторы и экспериментаторы укрывались в подземном бункере, который находился почти под стендом. От реактора бункер отделял шестиметровый слой грунта, он со значительным запасом защищал находившихся там людей от излучений.
…
Под летающую атомную лабораторию переоборудовали серийный стратегический бомбардировщик — самолёт Ту-95М № 7800408. С мая по август 1961 года на нём выполнили 34 полёта. Пилотировали летающую лабораторию лётчики-испытатели М. М. Нюхтиков, Е. А. Горюнов, М. А. Жила и другие. Ведущим инженером комплекса был Н. В. Лашкевич. В лётных испытаниях участвовал руководитель экспериментов, будущий академик Н. Н. Пономарёв-Степной. Исследования радиационной обстановки в кабине и за бортом проводили физики В. Г. Мадеев и Е. Н. Королёв.
…
Учитывая риск радиационного загрязнения в случае аварии, полёты самолёта с реактором на борту проводились над территорией ядерного полигона.
…
Следующим этапом в создании самолёта с ядерной силовой установкой должен был стать Ту-119 с маршевым двигателем, приспособленным для совместной работы с ядерным реактором.
Однако, как это ни обидно, из-за ограниченности финансирования и опасности радиационного загрязнения в случае аварии дальнейшие работы свернули.
Кроме того, многие боевые задачи, которые планировалось возложить на самолёт с ядерным реактором, были решены благодаря созданию современной ракетной техники и подводных кораблей с ядерными энергетическими установками.Вместе с тем американцы, уже испытавшие свою летающую лабораторию с ядерной силовой установкой, тоже прекратили работы в этой области.
Догонять стало некого, а идти вперёд в одиночку было слишком дорого и опасно.
Ядерный реактор у загрузочного люка самолёта Ту-95М. На фото хорошо видна свинцовая защита (1), экранировавшая гамма-излучения и блоки из борированного полиэтилена (2), предназначенные для замедления и поглощения нейтронов.
Участники лётных испытаний атомной лаборатории, созданной на базе самолёта Ту-95М.
Так вот откуда эта идея! 😃
Довольно подробнее об этом написано в статье “Ядерная жар-птица”( www.nkj.ru/archive/articles/14137/?phrase_id=44712… ):
Маленький реактор на 100КВт на небольшой тележке как силовая установка для самолета.
А что не плохо, главное что люди верят. 😅
Так вот откуда эта идея!
Топливо другое, космические корабли лучше на навозе летают😁
Двигателю-то без разницы от чего тепло получать - сжигая керосин или от реактора. Только кто на этом чуде летать захочет в свинцовой одежонке…
Маленький реактор на 100КВт на небольшой тележке как силовая установка для самолета. А что не плохо, главное что люди верят.😅
А где вы увидели, что это была силовая установка?
Я же ясно написал :
в СССР летал действующий реактор, правда, ни к чему не подключённый по нагрузке
До мощных реакторов дело не дошло. Но это не значит, что такие работы - выдумка.
Больше и внимательнее читайте различные статьи и книги 😃, тогда сможете сами отличить правду от выдумок про паровые самолёты 😈
Там же ( www.nkj.ru/archive/articles/14137/?phrase_id=44712… ) ясно написано:
Цель — изучение распространения излучений в окружающей самолёт атмосфере, рассеяния излучений на элементах конструкций и возможности защиты экипажа от радиации. Кроме того, предполагалось исследовать влияние излучений на самолётное оборудование и авиационные материалы.
То же самое прочтёте и в "Ту-95ЛАЛ (заказ 247) Экспериментальный самолет с ядерной силовой установкой " ( www.testpilot.ru/russia/tupolev/95/…/tu95lal.htm )
Позже был ещё один атомный проект ( www.testpilot.ru/russia/antonov/22/…/an22plo.htm )
В 1970 г. Ан-22 №01-06 было оборудован точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной защитной перегородкой.
Позже, в августе 1972 г., на самолете №01-07 установили небольшой атомный реактор в свинцовой оболочке.
А вот ещё о первых проектах атомных самолётов в СССР:
О перспективности использования авиационной АСУ рассказывает Директор института ядерных реакторов РНЦ «Курчатовский институт», кандидат технических наук, Заслуженный энергетик России и начальник программы наземных испытаний ТУ-95ЛАЛ в 1959-61гг. Николай Евгеньевич Кухаркин:
- Создание летательных аппаратов с ядерной силовой установкой такого типа (с использованием изотопов) возможно. Но то, что собираются разрабатывать американцы – пока недоказанная проблема ядерной физики. Кроме того, это не полноразмерные самолеты, а миниатюрные разведчики. Их габаритные характеристики сопоставимы с размерами больших летающих авиамоделей. Но, вне всякого сомнения, эти разработки представляют интерес.
Безусловным плюсом схемы БЛА является отсутствие летчика. В нашем Институте имеется опыт эскизного проектирования беспилотной системы в 50-х годах. Она представляла из себя необитаемый самолет-снаряд с атомным реактором, который должен был доставлять ядерное оружие потенциальному противнику.
При создании пилотируемых аппаратов с АСУ возникают трудности совсем другого характера. В первую очередь они связаны с большим взлетным весом всей конструкции – причем, сам реактор не так тяжел, как его биологическая защита, поскольку необходимо экранировать экипаж от проникающего излучения. В свое время, когда мы указывали авиаконструкторам минимально допустимый вес реактора и его защиты, то самолет все равно получался очень тяжелым – 300-400 тонн! И это без боевой нагрузки. Чтобы снизить вес, осуществлялся принцип частичного поглощения радиации – главным образом экранировалось направление на кабину пилотов.
В те годы постройка атомного самолета была трудной задачей, но вполне осуществимой - при повышенных дозовых нагрузках экипажа.
Сейчас такой подход кажется в чем-то жестоким, но необходимо помнить, что это была другая эпоха: боялись, что начнется атомная война и надо будет любой ценой отвечать противнику.
Больше и внимательнее читайте различные статьи книги 😃, тогда сможете отличить правду от выдумок про паровые самолёты :
Ваши что ли? Или вот этого товарища - “Доктор технических наук Л. СМИРЕННыЙ, академик Международной академии астронавтики, космонавт-исследователь”.
Кстати в статье рассказывается о наземном стенде а на фотках участники летных испытаний.
Цитаты из статьи:
“Установку разрабатывали специалисты ядерной техники и авиационные конструкторы”
“В макете фюзеляжа на специальной подъёмной панели размещался небольшой исследовательский водо-водяной атомный реактор номинальной тепловой мощностью 100 кВт.”
Интересно, доктор технических наук номинальную мощность утюга то знает?😅
…Ваши что ли?
И мои тоже !
Учитесь не просто видеть буквы и слова, а понимать то, что они означают 😈
www.testpilot.ru/russia/tupolev/95/…/tu95lal.htm
На летающей лаборатории Ту-95ЛАЛ летали и проводили испытания летчики-испытатели М.А.Нюхтиков, Е.А.Горюнов, М.А.Жила и др, ведущим по машине был Н.В.Лашкевич. Полеты проходили как с холодным реактором, так и с работающим.
В этих полетах в основном проверялась эффективность биологической защиты.
Интересно, доктор технических наук номинальную мощность утюга то знает?😅
Этот небольшой реактор использовался только как модель - источник излучения. И никак больше.
Для справки:
Лев Николаевич Смиренный - сотрудник НИИ “Центр радиационной безопасности космических объектов”, в 1972 г. был принят в отряд космонавтов, в котором состоял 14 лет. В космос слетать ему так и не удалось.