Это интересно: любопытные факты со всего света
12.30 машина управлялась по крену (левый элерон точно работал и частично вытаскивал борт) до последней секунды.
Мне видится отказ правого двигателя на вираже, затенение крыла фюзом, прогрессирующий крен с затягиванием в пике.
Убрал бы сразу тягу с оставшегося двигла, вытянул бы машину. Но самолет был далеко и сразу не сориентировался.
Как-то так.
Как-то так.
У вас самолёт никогда не сваливался при развороте на малой скорости ?
Вот бы Мишу Карасёва услышать,он как ,бы лайнеровод дал свою версию…
У вас самолёт никогда не сваливался при развороте на малой скорости ?
Нет.
Именно по этой причине у меня вертолеты. 😁
Что-то я не углядел там маленькую скорость, но все возможно.
Шоу квадрокоптеров, Китай
У вас самолёт никогда не сваливался при развороте на малой скорости ?
Это можно наблюдать достаточно часто. Перед разворотом прибирают газок, скорость падает, при этом заваливают в крутой крен, в результате вертикальная составляющая подъемной силы резко падает или исчезает совсем (90град.)
Что прискорбно, подобные ошибки совершают и при реальном пилотировании самолетов.
При развороте, что бы не допустить сваливания, работаем газом, рулем высоты и рулем направления.
При развороте, что бы не допустить сваливания, работаем газом, рулем высоты и рулем направления.
Именно так . А теперь внимательно смотрим ролик ещё раз и понимаем , что пилот пытается свалить свою " детскую" ошибку на отказ матчасти .
пилот пытается свалить свою " детскую" ошибку на отказ матчасти .
На полетушках, после такого очередного падения, в “остатках кораблекрушения” всегда пытаются найти подтверждения отказа матчасти…и как правило “находят” …😁
" Детская" ошибка в реальном полете…
" Детская" ошибка в реальном полете…
Идентично , да .
А в кузове - батарейки ?
Чистый срыв. Сначала проба закрылков. Сброс скорости, т.к подъемной силы вагон.
Потом вираж с приличным креном и скольжением в сторону разворота. Вот и получаем классическое затенение фюзеляжем правой консоли.
А нагрузка велика - модель ЕМНП - 15 кг! Развивается срыв на правой консоли с увеличением крена…
И он её практически вывел, немного не хватило высоты…
Сам в такую ситуацию попал не далее как вчера, повесил нагрузку на нос, получил переднюю центровку.
Далеко отлетел, плохо было видно и из за большого угла атаки быстро потерял скорость. Понял это когда уже штопорил…
Хватила высоты, успел бросить ручки и потом плавненько вывести.
Что-то я не углядел там маленькую скорость, но все возможно.
Да я тоже не увидел признаков маленькой скорости. Но на срыв то похоже, конечно…
А я один слышу, как в начале “срыва” обороты по крайней мере одного мотора сбрасываются до холостых, а в начале падения резко полный газ (может и одного двигателя)? Может регуль таки ?
Разве? На платформу П-7 швартовали обычные шишиги с МКСом…
Из первоисточников
спользование складной кабины стала причина отсутствие грузовых самолетов в которые мог влезть ГАЗ-66 на десантной платформе. Так высота ГАЗ-66 2,49 метра, а высота грузового отделения АН-12Б (принятого на вооружение в 1958 году) составляла 2,4 метра…
Так что грузовик не мог влезть с платформой (примерно 0,4 метра высота). Полноразмерный ГАЗ-66 мог с платформой мог принять только ИЛ-76, который был принят в 1976 году имевший высоту грузового отделения 3,4 метра.
Еще интересные факты по ссылке
Десантный автомобиль ГАЗ-66Б
В Краснодаре участник судебного процесса прислал в суд документы в конверте с изображением картины голландского художника Герарда Давида «Сдирание кожи с продажного судьи».
Суд собрался на нарочитое заседание, чтобы участник объяснил, чо он хотел этим сказать, и не надо ли его на всякий пожарный признать виновным в неуважении к суду.
Из первоисточников спользование складной кабины стала причина отсутствие грузовых самолетов в которые мог влезть ГАЗ-66 на десантной платформе. Так высота ГАЗ-66 2,49 метра, а высота грузового отделения АН-12Б (принятого на вооружение в 1958 году) составляла 2,4 метра… Так что грузовик не мог влезть с платформой (примерно 0,4 метра высота). Полноразмерный ГАЗ-66 мог с платформой мог принять только ИЛ-76, который был принят в 1976 году имевший высоту грузового отделения 3,4 метра.
Не понятно 2,4 метра это 2400 привычных нам единиц. 2,49 метра это 2490. 2490 - 2400 = 90 мм. Если Вы привыкли к см - то 9см (сантиметров) или 0,09метра. Откуда взялось 0,4 метра? Хотя 90мм тоже не впихнуть, но задача “впихнуть непвихуемое”. Для этого инженеры и есть. Впихнут - нормально, не получится - инженеры плохие.
Откуда взялось 0,4 метра?
Я так понял, что это высота платформы, т.е. общая нехватка высоты 90+400=490 мм без учета необходимых техзазоров и места для бортового оборудования…
В продолжение темы:
падение скорости после выпуска закрылков можно оценить по шуму скоростного напора…
падение скорости после выпуска закрылков можно оценить по шуму скоростного напора…
Звук может измениться от изменения характера обтекания после выпуска закрылков или остановки одного из двиг. По видеокадрам (в обоих съемках) не видно снижения скорости, и характер падения не похож на срывной. Скорее не симметричный отказ механизации, потери тяги правого двиг-ля или флаттер. Птичку жалко!
Нет там никаких шумов. Элементарная аэродинамика. znatock.org/s329t1.html
В замедленном воспроизведении хорошо всё видно. Крен почти 90. Подъемная ноль. Времени на удержание уже нет.
