Это интересно: любопытные факты со всего света

V_Alex
Alex:

Не понятно в чем дело. Точно не отказ, почему свалился?

Напротив, классический отказ по питанию. А лайнер действительно жаль 😦

Андрей_Зазулин
Alex:

Точно не отказ, почему свалился?

Алексей , внимательно посмотри последний разворот .

V_Alex:

классический отказ по питанию.

Осмелюсь спросить - когда аппаратуру в руки брали последний раз ?

LUX
Alex:

Не понятно в чем дело. Точно не отказ, почему свалился?

в конце ролика фраза “a crash like this could happen, no matter how experienced you are” ---- такая авария может произойти, независимо от того, насколько вы опытны. Какой то отказ видимо.

V_Alex
Андрей_Зазулин:

Осмелюсь спросить - когда аппаратуру в руки брали последний раз ?

Давно, около года назад. В эпоху самодельных аппаратур таких отказов было каждый второй. Сдыхал тумблер питания или отжужживался провод, сервы зависали в последнем положении и самолет под квохтанье пилота втыкался в землю. В точности, как на видео.
Что касается комментария хозяина самолета, то такие отказы определяются не уровнем мастерства, а уровнем распи…йства. Можно быть копиистом “золотые руки”, но к электронике относиться по-варварски. Со всем вытекающими…

AlexandrCNH

12.30 машина управлялась по крену (левый элерон точно работал и частично вытаскивал борт) до последней секунды.
Мне видится отказ правого двигателя на вираже, затенение крыла фюзом, прогрессирующий крен с затягиванием в пике.
Убрал бы сразу тягу с оставшегося двигла, вытянул бы машину. Но самолет был далеко и сразу не сориентировался.

Как-то так.

Андрей_Зазулин
AlexandrCNH:

Как-то так.

У вас самолёт никогда не сваливался при развороте на малой скорости ?

ZigZag_ZZ

Вот бы Мишу Карасёва услышать,он как ,бы лайнеровод дал свою версию…

AlexandrCNH
Андрей_Зазулин:

У вас самолёт никогда не сваливался при развороте на малой скорости ?

Нет.
Именно по этой причине у меня вертолеты. 😁

Что-то я не углядел там маленькую скорость, но все возможно.

Алекс_Ю
Андрей_Зазулин:

У вас самолёт никогда не сваливался при развороте на малой скорости ?

Это можно наблюдать достаточно часто. Перед разворотом прибирают газок, скорость падает, при этом заваливают в крутой крен, в результате вертикальная составляющая подъемной силы резко падает или исчезает совсем (90град.)

Что прискорбно, подобные ошибки совершают и при реальном пилотировании самолетов.

При развороте, что бы не допустить сваливания, работаем газом, рулем высоты и рулем направления.

Андрей_Зазулин
Алекс_Ю:

При развороте, что бы не допустить сваливания, работаем газом, рулем высоты и рулем направления.

Именно так . А теперь внимательно смотрим ролик ещё раз и понимаем , что пилот пытается свалить свою " детскую" ошибку на отказ матчасти .

Алекс_Ю
Андрей_Зазулин:

пилот пытается свалить свою " детскую" ошибку на отказ матчасти .

На полетушках, после такого очередного падения, в “остатках кораблекрушения” всегда пытаются найти подтверждения отказа матчасти…и как правило “находят” …😁

" Детская" ошибка в реальном полете…

Concord

Чистый срыв. Сначала проба закрылков. Сброс скорости, т.к подъемной силы вагон.
Потом вираж с приличным креном и скольжением в сторону разворота. Вот и получаем классическое затенение фюзеляжем правой консоли.
А нагрузка велика - модель ЕМНП - 15 кг! Развивается срыв на правой консоли с увеличением крена…
И он её практически вывел, немного не хватило высоты…

Сам в такую ситуацию попал не далее как вчера, повесил нагрузку на нос, получил переднюю центровку.
Далеко отлетел, плохо было видно и из за большого угла атаки быстро потерял скорость. Понял это когда уже штопорил…
Хватила высоты, успел бросить ручки и потом плавненько вывести.

Alex
AlexandrCNH:

Что-то я не углядел там маленькую скорость, но все возможно.

Да я тоже не увидел признаков маленькой скорости. Но на срыв то похоже, конечно…

DmitryK

А я один слышу, как в начале “срыва” обороты по крайней мере одного мотора сбрасываются до холостых, а в начале падения резко полный газ (может и одного двигателя)? Может регуль таки ?

Tankoman=
Shilo:

Разве? На платформу П-7 швартовали обычные шишиги с МКСом…

Из первоисточников

спользование складной кабины стала причина отсутствие грузовых самолетов в которые мог влезть ГАЗ-66 на десантной платформе. Так высота ГАЗ-66 2,49 метра, а высота грузового отделения АН-12Б (принятого на вооружение в 1958 году) составляла 2,4 метра…
Так что грузовик не мог влезть с платформой (примерно 0,4 метра высота). Полноразмерный ГАЗ-66 мог с платформой мог принять только ИЛ-76, который был принят в 1976 году имевший высоту грузового отделения 3,4 метра.

Еще интересные факты по ссылке
Десантный автомобиль ГАЗ-66Б

RW9UAO

В Краснодаре участник судебного процесса прислал в суд документы в конверте с изображением картины голландского художника Герарда Давида «Сдирание кожи с продажного судьи».
Суд собрался на нарочитое заседание, чтобы участник объяснил, чо он хотел этим сказать, и не надо ли его на всякий пожарный признать виновным в неуважении к суду.

Shavelsky
Tankoman=:

Из первоисточников спользование складной кабины стала причина отсутствие грузовых самолетов в которые мог влезть ГАЗ-66 на десантной платформе. Так высота ГАЗ-66 2,49 метра, а высота грузового отделения АН-12Б (принятого на вооружение в 1958 году) составляла 2,4 метра… Так что грузовик не мог влезть с платформой (примерно 0,4 метра высота). Полноразмерный ГАЗ-66 мог с платформой мог принять только ИЛ-76, который был принят в 1976 году имевший высоту грузового отделения 3,4 метра.

Не понятно 2,4 метра это 2400 привычных нам единиц. 2,49 метра это 2490. 2490 - 2400 = 90 мм. Если Вы привыкли к см - то 9см (сантиметров) или 0,09метра. Откуда взялось 0,4 метра? Хотя 90мм тоже не впихнуть, но задача “впихнуть непвихуемое”. Для этого инженеры и есть. Впихнут - нормально, не получится - инженеры плохие.