Авиация в фотографиях
Самолет своими руками
Копейкин Александр Николаевич, лётчик-методист ЛМО училища, старший штурман учебного авиаполка, преподаватель Борисоглебского ВВАУЛ, талантливый авиаконструктор, собравший самолёт СХ-2 из списанных деталей вертолёта и различных самолётов, на котором он до 1992 года опылял и удобрял в колхозе поля, пока его не сожгли завистники.
Копейкин Александр Николаевич, лётчик-методист ЛМО училища, старший штурман учебного авиаполка, преподаватель Борисоглебского ВВАУЛ.
Рассказ Александра Николаевича о себе приводится с сокращениями.
“Родился я в 1948 г. на Кубани. В 1966 г. после окончания 11 классов, поступил в Ейское авиаучилище, которое в мае 1970 г. окончил. …В 1975 г. с должности командира звена, меня перевели в летно-методический отдел училища летчиком-методистом. …начальник кафедры аэродинамики Виктор Георгиевич Бураго, …когда в 1977 году приказом Главкома были введены должности летающих преподавателей, он предложил мне перейти на кафедру аэродинамики, на что я согласился. На кафедре проработал я до 1985 года. …В 1985 г. новый Главком упразднил должности летающих преподавателей в училищах (остались только в академии) и мне Михайлов Владимир Сергеевич предложил перейти на кафедру БПСП к Герасеву замом на нелётную должность (через полгода обещал полковника). Я отказался, сказал, что если служить, то летать, а если не летать, то и не служить. Тогда он предложил мне старшим штурманом в Бутурлиновку, …это предложение я принял.
В августе 1986 г., с интервалом в 10 дней я в воздухе встречался с НЛО. После этого у меня резко начало ухудшаться здоровье. Ранее у меня был диагноз «левосторонний кохлеарный неврит слухового нерва». И вот этот неврит стал внезапно прогрессировать, да так, что началось расстройство вестибулярного аппарата. И вот 26 августа, после выполнения в зоне сложного пилотажа на боевом, у меня «гироскоп» так завалился… Я с большим трудом после третьего захода произвел посадку. Из кабины я вылезал с помощью техника и фельдшера. А на следующий день меня отправили в госпиталь, откуда через две недели я приехал негодным к службе в мирное время и ограниченно годным в военное…После демобилизации в июне 1987 г. я приехал на Кубань в родной хутор, к родителям. В местной школе (где я когда-то учился) заболел учитель физики и математики и мне предложили его заменить (у меня есть Свидетельство об окончании курсов преподавателей в академии им. Ю.А. Гагарина). С 1987 по 1989 гг. я работал учителем физики и математики в 5-10 классах и параллельно в школе вел авиамодельный кружек. Мы построили с ребятами радиоуправляемую модель-копию истребителя Як-9… …правление колхоза предложило мне построить в колхозе настоящий, большой самолёт для опыления полей. …Я произвел необходимые расчёты, мне выделили помещение (ангар для ремонта комбайнов), деньги, транспорт, людей, и работа закипела. Я не стал «мудрствовать лукаво», а взял фюзеляж списанного вертолёта Ми-2, приклепал к нему крыло самолета Л-410, на штатные крепления двигателей повесил поршневые двигатели М-14п (два по 360 л.с.), к хвостовой балке прикрутил стабилизатор Ан-2 и получился чудесный самолёт! Через 8 месяцев я поднял его в воздух. После всей программы испытаний, утвержденной лётчиком-испытателем ФЛА Лахмустовым Е.А. Мне этот самолет зарегистрировали во ФЛА. Мы установили на него сельхозаппаратуру и я до 1992 года опылял и удобрял в колхозе поля.
Назывался он СХ-2 (сельскохозяйственный второй). Его ТТД: максимальный взлетный вес — 2500 кг,максимальная грузоподъемность 1000 кг (емкость химбака — 800 л.), скорость отрыва 75 — 80 км/ч, посадочная скорость 65 км/ч (закрылки отклонялись на 40 гр.). Максимальная скорость г.п. 230 км/ч. Длина разбега 80 — 100 м., длина пробега более 400 м. (вертолетные тормоза были слабоваты). Вся авионика была штатная, вертолётная. Можно было летать и в ПМУ и в МСУ (ночью не пробовал). …А когда в 1992 году началась земельная реформа и председатель решил все «прихватизировать» (авиацию в том числе), чему я, естественно, воспротивился. Тут завистники и сработали, убедили председателя, что я претендую на его место. В результате аэроклуб расформировали, ДОСААФовские самолеты перегнали на другой аэродром, а самодельный и мои самолеты сожгли… В результате «революционных» действий колхоз поделили (в 93-м году Ю.Д. Черниченко показывал наши события в программе «Время» и «Сельский час»). В одной части остался старый председатель, а в другой выбрали меня. И я ровно 10 лет председательствовал, самые трудные годы с 1993 по 2003. И могу похвастать, колхоз не развалил, он и сейчас процветает. В 2003 году мой старый товарищ (бывший начальник АТБ 2-го Краснодарского авиаотряда) выкупил с товарищами с/х аэродром в ст. Северской, Краснодарского края и предложил мне уйти к нему заместителем директора авиационного предприятия, где я и работаю по настоящее время. Периодически, летаю.
Вот такая интересная у меня получилась жизнь после армии.
Всего вам доброго!” Источник: www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=90746#90746
СХ-2 (сельскохозяйственный второй), сконструированный и построеный в 1991 из списанных частей: фюзеляжа вертолёта Ми-2, приклёпанного к нему крыла самолета Л-410 с поршневыми двигателями М-14п (два по 360 л.с.), к хвостовой балке “прикручен” стабилизатор Ан-2, киль от Як-52, а затем самодельный и другие самолеты сожгли завистники. Источник фото: www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1401704872
Фото
30.09.2017. Air France Airbus A380-800 flight AF-66. Рейс Париж - Лос Анджелес. В полёте у двигателя вентилятор отлетел.
Аварийная посадка в Канадском аэропорте Гус Бей.
Хорошо, что на земле никого вентилятором не зашибло.
В полёте у двигателя вентилятор отлетел.
Однако! Подобного разрушения двигателя я не припомню.
globalnews.ca/…/air-france-flight-af66-diverted-go…
А ведь проходил этот движок испытания на обрыв лопатки компрессора.
В общем родились заново!
А ведь проходил этот движок испытания на обрыв лопатки компрессора.
Каждый проходит тест на перегруженных режимах или только при аттестации головные?
Подобного разрушения двигателя я не припомню.
Бывает иногда. Обтекатели разрушаются.
twitter.com/hashtag/SW3472?src=hash
Капоты улетают.
Если обломки вентилятор повредят, то и он может отвалиться.
Бывает иногда. Обтекатели разрушаются
Разрушение входных устройств - довольно частое явление, заклепки вылетают - вибрация потока.
Иногда забывают закрыть капоты.
Года три назад Аэрофлотовский Суперджет взлетел и потерял створку капота. Улетая, она пробила обшивку фюзеляжа чуть ниже иллюминатора.
superjet100.info/wiki:incident-13-fevrala-2014-god…
Каждый проходит тест на перегруженных режимах или только при аттестации головные?
Я требований сертификации двигателей не знаю, но то, что лопатка вентилятора при обрыве не должна выйти за периметр двигателя - это точно.
Это требование дало возможность создавать пассажирские высокопланы, как Ан-148. Лопатка не попадет в салон…
Ранее считалось, что крыло на низкопланах защищает пассажирский салон.
Для каждого пассажирского самолета проводится расчет на разлет осколков ротора двигателя. Они не должны попадать в топливные отсеки.
www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=2ororT_PSF…
Чуть веселее,съемки чума.
Чуть веселее,съемки чума.
Спасибо! Мне посчастлиаилось видеть показательные выступления легендарных пилотов. В том числе и Виктора Лецко с его БОЧКОЙ ХВОСТОМ ВПЕРЕД. Интересно, есть съемки этого трюка?
БОЧКОЙ ХВОСТОМ ВПЕРЕД.
Уже вроде мусолили эту бочку. Никто ее не видел, даже в современном пилотаже, в котором чего только не вытворяют. Или это условное название?
Уже вроде мусолили эту бочку. Никто ее не видел, даже в современном пилотаже, в котором чего только не вытворяют. Или это условное название?
В Туле, на финале Спартакиады РСФСР 1975 г., на досаафовском аэродроме в присутствии тысяч людей и трижды Героя Кожедуба, Лецко демонстрировал на небольшой высоте в пределах 80…100м. Анонсировалось коментатором и все видели, в том числе и я. Самолет с гор. полета при повышенной скорости, сбросил газ, сделал полукульбит и 2,5 или 3,5 витка бочки. Затем полный газ и переход в нормальный полет с выходом из крутого виража. Возможно у Тульских хроникеров, что-то есть?
При всем уважении, вспоминается Станиславский…
… сделал полукульбит…
Что сие означает. Можно на авиационным языке?
Может вы видели колокол?
Да сколько можно. Обсуждали уже!
Очень хочется увидеть, хоть на модели.
Что сие означает. Можно на авиационным языке?
Может вы видели колокол?
Хорошее сравнение. “Кульбит” в исполнении Лецко напоминал (очень был похож на) колокол, но на горизонтальной траектории полета, но без снижения скорости на эволюции.
Очень хочется увидеть, хоть на модели.
Пробовали сдесь с Идо Сегевом, но ничего не получалось, видимо из за малой инертности модели “Катана”. Переворот хорошо отработали (элемент колокора), а дальше модель опускала нос и приходилось выходить с маленькой обратной полупетли. Тогда же прикинули, что на лицо большое несоответствие массы, скорости и сопротивления самолета и модели.
И вот так, оказывается, показать авиацию можно. В комменты лучше не лезть)))
Ас Red Bull Air Race Кирби Чамблисс катает на своей Extra -300 Джоша- популярного ведущего сайта Flight Test в пустыне Аризоны
Ас Red Bull Air Race Кирби Чамблисс катает на своей Extra -300 Джоша- популярного ведущего сайта Flight Test в пустыне Аризоны
Спасибо! Смотреть - огромное удовольствие, даже сопричастность. Привлек внимание профиль крыла. Кажется макс. толщина на 10% хорды?
Так и есть! Профиль……wikimedia.org/…/1920px-Royal.jordanian.falcons.ar…