Search in topic
Авиация в фотографиях

Bob=:

в чем провальность крыла изменяемой геометрии

Любая новая идея хороша для своего времени. Изменяемая стреловидность позволила от ракет на колесах (F-104, Су-15, МиГ-21 и т.п с разбегом в пару верст и скоростью на посадке далеко за 300 км/час) перейти к самолетам-универсалам с гораздо большей полезной нагрузкой и приемлемыми взлетно-посадочными х-ками. Су-24 и МиГ-23 как раз наглядные этому примеры. Но прошло время сменились приоритеты и конструкторы научились достигать таких же характеристик другими средствами.

“В 1968 г. началась полномасштабная, очень интенсивная разработка варианта самолета с крылом изменяемой геометрии. Проектирование шло тяжело, требования заказчика сильно изменились, а П. Сухой поставил задачу максимальной преемственности конструкции от самолета Т6-1. Необходимо было, в частности, попытаться сохранить компоновку центральной наиболее нагруженной части фюзеляжа. Мы стремились сохранить канал подвода воздуха к двигателям. Но, когда в отделе фюзеляжей была спроектирована главная балка, воспринимающая изгибающий момент от поворотных консолей крыла, то оказалось, что она врезается в канал. Что делать? Уменьшение высоты балки приводило к снижению ее жесткости и резкому увеличению веса. Опускание канала вниз не позволяло разместить стойку главной опоры шасси. Нам не оставалось ничего иного, как врезаться поясом главной балки в уже существующий канал и закрывать его там обтекателями. Это, конечно же, привело к искажению поля скоростей воздушного потока на входе в двигатель.”
…
“Мы и сами осознавали нерациональность прямого переноса на новую машину старых технических решений. Но времени у нас в запасе не было совершенно. Военные подгоняли: скорей, скорей, скорей… Су-24 был первым в нашей авиации всепогодным самолетом, так необходимым нашим ВВС. Спешка приводила к ошибкам практически на всех этапах создания машины - от проектирования до испытаний. Поэтому Су-24, на мой взгляд, является самой трудным самолетом нашего КБ.”
…
"К наиболее крупным ошибкам, допущенным в процессе проектирования и тормозившим летные испытания, я отношу следующие: Прежде всего, мы слишком много уступили военным в части номенклатуры вооружения (около 30 типов бомб, неуправляемых реактивных снарядов и управляемых ракет) и радиоэлектронного оборудования. Во-первых, это привело к тому, что вес машины начал расти. Военные никак не хотели понять, что самолет не может заниматься всем… чтобы управлять всем этим вооружением у штурмана имелось примерно 160 кнопок, переключателей и т. п. Человек не может освоить все эти манипуляции. "

от Су-7Б к Су-47

А че там про лабу Т-4, правда инересно.

Китай показал сверхзвуковой маневренный беспилотник “Темный меч”

thedrive.com/…/image-of-chinas-stealthy-dark-sword…

Заключительные серии сериала “Фехтовальщик” (Fencer)

www.youtube.com/watch?v=gi7v5n4Ke4w&index=124&list…

СУ 24 на малой высоте вдоль дороги АТО ДНР ЛНР

В Дебрецене полк СУ-24 стоял. Прикольно было, когда над городком они переходили на сверхзвук)))) Примерно на такой же высоте)). Мелкими всегда считали, что СУ-24 истребитель-бомбардировщик)))

Shilo:

Прикольно было, когда над городком они переходили на сверхзвук))))

Это не самолеты переходят на сверхзук, а ударная волна от них проходит через уши горожан.
Прикольного в этом конечно мало, отличить от артиллерийских разрывов может только профессиональное ухо. “Взрыв” двойной (волна от носа и от хвоста)
Если пройти на ПМВ - предельно малой высоте, то можно не только окна в домах высадить, но и крыши и легкий транспорт замесить…

Concord:

Это не самолеты переходят на сверхзук, а ударная волна от них проходит через уши горожан.
Прикольного в этом конечно мало, отличить от артиллерийских разрывов может только профессиональное ухо. “Взрыв” двойной (волна от носа и от хвоста)
Если пройти на ПМВ - предельно малой высоте, то можно не только окна в домах высадить, но и крыши и легкий транспорт замесить…

Так частенько стекла и вставляли, если кто низенько-низенько пройдет)). Главное, чтоб потом во время полетов не наступала полная тишина…