Авиация в фотографиях

kvn543

У меня такой был, только зеленый

AeroLEX

Из личного архива. 1988 год. Где-то в небе над Брянской областью. Фотоаппарат “Смена -8М”. Качество какое есть…

VladGor

Уникальный самолет.
В 1967 году генеральному конструктору Мясищеву было поручено создать высотный дозвуковой самолет, который мог разрушать американские аэростаты на большой высоте и собирать разведданные. Этот проект назывался «Тема 34». После долгих поисков был создан специальный и уникальный профиль крыла, который мог обеспечить высотный полет в атмосфере. Самолет построен по инновационной двухлучевой схеме. М-17 можно было планировать с высоты 1 км. на расстоянии 30 км, потолок 21 ,5 км. Первый полет М-17 (борт 17401) состоялся 26 мая 1982 года. Всего на М-17 “Стратосфера” было установлено 25 мировых рекордов высоты, скорости и скорости набора высоты для самолетов весом 16-20 тонн с одним турбореактивным двигателем. Всего изготовлено 3 шт.
Окраина Монино. Размах крыла 40 м.

Алекс_Ю
VladGor:

М-17 “Стратосфера”

Последнее фото - это уже М-55 «Геофизика». Вместо одного ТРД РД-36-51В установлено два ТРДД Д-30-10В. Плюсом еще 16 мировых рекордов.

Был на базе М-55 еще такой проект с челноком С-ХХ1

dima043

Что то размер челнока вызывает сомнение. Где бак с топливом ? Кабина с двигателем. Представьте размер бака у шаттла. Ну или Пегас или launcher one. Скорее это рисунок художника фантаста.

HS125
Concord:

Похоже, что эти косяки были у Боинга давно.

Не давно, а недавно. Начало эксплуатации макса 22 мая 2017 года. Еще и 2-х лет не прошло.

HS125
Concord:

Эта проблема имеет давние корни

Не знаете не говорите пожалуйста.

Последний пункт да имеет сходство с катастрофой в Эфиопии. А первых два абсолютно нет. Вы бы еще катастрофу Ан-148 сюда притянули. Там тоже самолет в пике вошел. Так что проблемы у Антонова тоже такие же как у Боинга. 😉

Данных по эфиопской катастрофе объективных нет в общем доступе пока. Есть только предположения и сходство ситуации. Расследование только началось.

Катастрофы в Ростове и Казани имеют только внешнее траекторное сходство и произошли на других этапах полета. Причины абсолютно разные.

Вы бы хотя бы внимательно прочитали и разобрались в том что пишет Денис.

На Эн-Джишках нет системы которая предположительно создала катастрофическую ситуацию. Она есть только на Максах.

Concord
HS125:

Не знаете не говорите пожалуйста.

Приятно поговорить со знающим человеком.

HS125:

На Эн-Джишках нет системы которая предположительно создала катастрофическую ситуацию.

Софта может и нет, а причина - конский кабрирующий момент от двигателей есть.
Авионикой пытались лечить этот дефект, но неудачно…

А-50


На последнем фото турель, снятая с СБ, использовалась для обороны аэродрома. Ленинградский фронт, осень 1941.

HS125
Concord:

Софта может и нет, а причина - конский кабрирующий момент от двигателей есть.

Опять мимо. Момент есть и он не конский. Он нормальный как и у других производителей самолетов с двигателями под крылом. Он даже на Ан-24 присутствует и прилично при уходе на второй круг. А по поводу катастроф в Казани и Дубаи Вас не наводит на мысли, что начиная с 1997 года (начало эксплуатации NG), за более чем 20 лет, никто не парился с этим моментом, и вдруг после Казани и Ростова все резко в том числе и Вы запарились, и он вдруг стал конским.

Не проповедуйте принцип ОБС - “одна бабка сказала” и не читайте советских газет перед обедом.

Concord
HS125:

Не проповедуйте принцип ОБС - “одна бабка сказала” и не читайте советских газет перед обедом.

Позвольте мне самому решать, что читать…
www.aex.ru/fdocs/1/2019/3/20/30195/

Bob=
Concord:

Позвольте мне самому решать, что читать…
www.aex.ru/fdocs/1/2019/3/20/30195/

командир судна индийского происхождения Бхавье Сунейя попросил второго пилота проверить справочное руководство, которое содержит инструкции для внештатных ситуаций. Тот пролистал инструкцию и не смог найти решение проблемы. Тогда к изучению справочника приступил сам командир

после катастрофы Boeing 737 два профсоюза пилотов США обратили внимание на то, что принципы работы MCAS недостаточно прописаны в их инструкциях и не прорабатываются на тренировках.

я не специалист, но специалист пишет, что достаточно действовать по инструкции

denokan.livejournal.com

Замечу, что до фатального полета индонезийского борта аналогичная ситуация случилась на том же самом самолете, но с другим экипажем. Те справились, применив стандартные действия по памяти, которые предписывается знать наизусть и выполнять в случае непроизвольной перекладки стабилизатора.

HS125
Concord:

Позвольте мне самому решать, что читать…
www.aex.ru/fdocs/1/2019/3/20/30195/

Ваша проблема в том что до сих пор Вы не понимаете для чего создана MCAS. Она не устраняет ваш “конский” кабрирующий момент при максимальной тяге двигателей, судя из того что пишут и разговаривая с пилотами кто уже прошел “дифференс” на Макс и летает на нем в РФ, а также прочитав сервисный бюллетень Боинга и Airworthness Directive от ФАА. Она заменяет более древний “пушер”, если вы знаете что это такое.

Пишу так потому что точного описания всех функций данной системы до сих пор нет в AFM, как и нет действий для экипажа в QRH. А это как понимаете первоисточники для тех кто связан с летной эксплуатацией.

Проблема боинга на данный момент только одна - он всунул в самолет что-то и не посчитал нужным довести до всего мира что это новое работает так-то и неисправности надо устранять в полете так-то.
Сама система кстати задумана нормально и работает тоже правильно, но не в случае отказов в ней самой.

Статья которую вы мне показали, лишний раз меня только в этом убедила. А всякие эксперты типа Толбоева, конструктора с Бе-200 (при чем здесь он если это Боинг) очень сомнительный источник.

Опять же нет никакой официальной информации почему произошла вторая катастрофа. Есть только сходство и предположения (опять же от кого).

Я вам уже писал что катастрофа в Эфиопии произошла по той же причине что и Ан-148. Переубедите меня. Но только ссылками на официальное заключение. А так они одинаковы. Упали оба после взлета войдя в пике.

А читать Ваше право что угодно - подтверждаю. Можете еще к экстрасенсам обратиться и шаманам для установления причин катастрофы. 😉

Bob=:

я не специалист, но специалист пишет, что достаточно действовать по инструкции

Если она есть. А если ее нет, то обращаемся в описание ее работы и логику ее работы и на основании этого приходим к решению как бороться с отказом (о чем и пишет Денис и знают уже все другие пилоты). Это интуитивно произошло с первым индонезийским экипажем накануне и они посадили самолет.

Concord
HS125:

Ваша проблема в том

А ваша - в полном отсутствии культуры вести полемику.