2 похожих краща за 3 дня
искры летели как от нождака,но движок крутил
Может отсечка выключена была, или перестала у Вас работать. Должна была сработать при таком раскладе. Либо у Вас батареи супермощные, что даже не просели.
Да, забыл сказать, после краша обнаружил продольный люфт вала (то есть вал с частью мотора туда сюда ходил если за пиньон дергать на 1.5 мм. не знаю из за краша или до так было.
Пока такая рабочая версия: из за этого люфта в инверте пиньон вылез и широкой частью подклинил основную шестерню, вызвав отсечку.
когда я перевернулся, пиньон опустился и мотор завелся.
Батарея была 3000мА 30-40С,а на стоковом регуле отсечка выставляется либо слабая,наверное ближе к 18В либо высокая ближе к 22В(3.7В на банку)…
Дело не в этом…скорпион 1400об/в очень мощный движок и он не может на полном ходу подклинивать до остановки а потом расклиниваться,если он заклинит там разлетится всё…
Либо на регуле стоит высокая защита батареии,а на петле нагрузочка идёт…может действительно отсечка…либо помеха…,а может провода от регуля перетёрлись и в каком то положении коротят через раму( у меня с гироскопом была такая трабла)…
Вот ещё аргумент что движок не клинил.У меня когда то был скорп,только 1-й версии с 2-мя маленькими внутренними подшибниками.Они в полёте разлетелись,ну появился звук непонятный…тогда не придал этому значение.Двигло заклинило только после полной остановки когда посадил верт.Меняю батарейку,даю газу,ротор молчит и в считанные секунды загорается регуль.
Кстати,когда регуль горел в нём коротнул внутрений ВЕС и на электроннику подалось повышенное напряжение.Згорели 4 сервы ЖР,спартн и приёмник чудом выжили…после этого летаю только с отдельным ВЕС-ом:)
Посмотрел на возможность клина пиньоном об основную шестерню и пришел к выводу что, все же это маловероятно.
Да, пиньон торчит выше шетерни не на 1.5 мм а на 3, но и снизу основной шестерни до расширения пиньона еще предостаточно места (не менее 3 мм)
даже если бы вал провалился на 3 мм, то едва бы край расширения пиньона зацепил основную шестерню. Но я обнаружил, что вал у меня максимум на 1-1.5 мм двигался после краша.
Ты на все это смотришь без нагрузок и термических расширений, не переживай Саша сегодня еще раз упал и все по этой же причине, только он все недоумевал как так нажал холд, а зубья срезало:)) Я думаю точно надо подпиливать вал, чтобы пиньон встал как в мануале, и еще вопрос, если посадить внутреннюю обойму на красный локтайл решит ли это кардинально вопрос люфта, ведь лактайл не металл но не сможет иметь такую же прочность…
Люфт вала может опустить пиньон, но не может еще больше поднять его. Это когда верхнее стопорное кольцо выдавливается наверх, внизу там 2 фиксирующих бонка - они мертво держат так что все равно не убедил.
А я не собираюсь убеждать, я такое получил в практике, а о чем тут в данном случае ты теоретизируешь мне честно говоря до барабана:)
То что ты получил на практике и какие ты из этого делаешь выводы - это две большие разницы.
Я тебе тоже практику могу привести свою - более 100 вылетов без единой помехи, отказа и закусов на скорпионе из того же магазина что и у тебя. Практика без теории (читай способности анализировать и делать верные выводы) так же бесполезна как и теория без практики. Ладно, пустое это все. починмся - посмотрим что как.
binomax,проверь провод от регуля к приёмнику на целостность изоляции и на разрывы,может перетёрся где то.Проверь все силовые соединения и разьёмы на движке и на батарею.И перепрограмируй регуль,на 3-й позиции подними стик вверх и тем самым выставишь слабую защиту батареи и твоя “болячка” пройдёт.
А то что основная шестерня может клинить движок…это полный бред,её тут же срежет.
Не пройдет такое вообще то, достаточно на диаграмму глянуть, больше короткое напоминает, но просадки напряжения на батареи нет
Что это? какие будут предположения? а то стремак какойто без разбора полетов.
Была такая штука. Пропадающий дефект пайки провода аккумулятора - проявлялось в хаотичном порядке. Руками прогнул в разные стороны места соединения проводов с разъёмами и нашёл положение, при котором питание перестаёт поступать.
Кстати, такая же штука была на месте припайки провода хвостовой сервомашинки к печатной плате внутри корпуса. Ещё те симптомы 😒 На земле всё впорядке, взлетаешь - и на тебе, неконтролируемое вращение. Обнаружил совершенно случайно, “по наитию”.
Так, что, ИМХО - смотреть провода, все соединения - аккумулятор, регулятор, мотор.
а откуда тогда пик в 100 А? Не если по вашей логике исходить на рисуночке должен быть провал.
to KOV: Одно только “НО”, Олег. Этот пик относится к твоему вертолету, но не к моему. Одно не исключает другого. Может у меня и провал был (), во всяком случае я уж провода проверю, хуже от этого точно не будет.
Да не исключает, может быть, но если бы этот эффект был бы у одного тебя было бы намного проще:)
Силовые провода у скорпа находятся наверху движка и прилегают вплотную к раме…может подтёрлись и коротят?
проверил - не перетерлись пока… но место это мне покоя не дает, надо бы чемто замотать
там не корочение на диаграмме
Вчера все повторилось с точностью до мелочей. Отлетал 2 акка без инверта, все отлично. с середины второго забрался повыше - первый же переворот на спину- обороты проседают, я перевернулся, мотор заводится, верт развернуло. На этот раз разлетелся на кучу кусков -балка, акки отвалились, кабина, сама рама прыгала метра 3.
Задолбало, нет слов! Надо же, как тему назвал, так и вышло…
Я надеюсь гувернер выключен на стоковом регуле?
выключен
настройки регуля: тайминг хай. отзыв на газ хай. гувернер выключен. отсечка какая там по умолчанию - если до упора летать виляет хвостом как всегда рег.