align t-rex 450l - стретчнутая 450ка
причина может быть только одна: глючная серва 😃
есть конечно вероятность что фблка так реагирует на вибрации, но скорее серва. А это не KST случаем?
Савокс ! Думаю в башке дело, надо заказывать подши новые и цапфы. Ща сниму голову и лопаты ХР, раскручу и посмотрю как ведет себя серва.
Друзья, подскажите, пожалуйста)
На валу хвостового ротора (который “tail rotor shaft”) наблюдается заметный люфт. Но летать не мешает.
Соответственно два вопроса:
- нужно ли его устранять или так задумано производителем?
- где взять такие малюсенькие тонкие шайбочки, что бы убрать люфт? Покупал набор таротовских шайбочоек, но там в комплекте только под вал ОР и под конички, а под вал ХР даже близко нету (
У меня в комплекте каком-то было 2 шайбочки, они черного цвета. Отдельно в продаже не видел.
Без башки и лопат серва ведет себя отлично, скорее всего ее дергания это результат моих действий забивания подшей с молотка.
Закажу новую голову, а полеты откладываються еще на пару-тойку недель.
Значит вы согласитесь, что на мелочи сложнее ? Вывод - на большем учиться легче ? Значит и темп обучения быстрее ? Я хочу научиться быстрее, а потом и вернусь к мелочи.
Ну тут хз. Потому как большой, многие вещи сам летит, подруливать на некоторых маневрах даже не надо. Взять хотя бы воронку. На 450ке надо еще шагом работать, а эту как загнал, так и пошла по радиусу. Ну и где тут тренировка? И потом, после 450ки, на 500ке проблем вообще нет, а наоборот, будет .опа. Ну и где прогресс?
Но летать на большей модели, конечно приятнее 😉 Спору нет!
- где взять такие малюсенькие тонкие шайбочки, что бы убрать люфт?
берется более толстая шайба и сошлифовывается до нужной толщины.
про большие вертики:
а вот я не соглашусь с вами. Я полетал какое - то время на 550ке, вродее настроил, но от 450ки меня ни разу не тошнит, совершенно спокойно и с удовольствием на ней летаю. Более того - я понял, что единственное, что дает размер - глюки настройки на большим все же чуть менее заметны, а вот глюки управления вообще один в один копируются и еще усугубляются тем, что с вертолетом надо слетаться, а процесс это небыстрый.
Верт дает больше времени на реакцию, и если есть правильные навыки, этим временем можно воспользоваться. А если эти навыки не наработаны - верт чуть медленнее но все равно упадет. Зато если он упадет…
- где взять такие малюсенькие тонкие шайбочки,
Вынимаешь подшипник из левой щёчки хвостового редуктора, вставляешь туда шайбочку(или несколько) которые для коничек и ставишь подшипник на место.Делаю так на прошке, на доменаторе думаю так же.
Вынимаешь подшипник из левой щёчки хвостового редуктора, вставляешь туда шайбочку(или несколько) которые для коничек и ставишь подшипник на место.Делаю так на прошке, на доменаторе думаю так же.
Отличная идея! Спасибо!
А в левой щечке подшипник вклеен на локтайт или снимается легко?
Вынимаешь подшипник из левой щёчки хвостового редуктора, вставляешь туда шайбочку(или несколько) которые для коничек и ставишь подшипник на место.
Точно так же поступаю!!!
А в левой щечке подшипник вклеен на локтайт или снимается легко?
не очень легко, но снимается. Их ващщще периодически менять нужно 😃
Их ващщще периодически менять нужно
Да мне рано, налет у доминатора смешной (пара десятков аккумов всего). Хотя подшипники ОР уже рассыпались, но это видимо из за краша.
Вынимаешь подшипник из левой щёчки хвостового редуктора, вставляешь туда шайбочку(или несколько) которые для коничек и ставишь подшипник на место.Делаю так на прошке, на доменаторе думаю так же
Я ж уже советовал так делать.Тоже отрегулировал на 450ке таким методом.
Шайбочки которые для коничек ващщще универсальная штука на 450ке, их почти везде впихнуть можно, начиная от цапф и заканчивая валом основного ротора.
Демонтировал подшипник из левой щечки хвостового редуктора. Он был вклеен на что-то не очень сильное, видимо на цикарин. Подложил одну шайбочку, оказалось вполне достаточно. Люфты ушли, подклинивания отсутствуют.
Запускают ротор и зверь кааааак затрясет хвостом, еле поймал на полу - чуть не завалился на бок. Подозрения пали на вал хвостового привода, на котором установлено 2 подшипника. А подозрения были потому, что один из подшипников пережил один краш с переломом вала. Недолго думая, заменил вал хвостового привода с установленным одним подшипником (в соответствии с мануалом к вертолету). Вибрации пропали!
Вот и выходит, что с одной стороны люфт вала хвостового редуктора с одной стороны хорошо - гасит часть вибраций, но с другой стороны плохо - не было видно другого проблемного узла.
***
Пока разбирал хвост, обратил внимание, что желтый винил на хвостовом плавнике “поплыл” под крепежными винитками. Уж очень он тонкий оказался. Вспомнив былые времена, когда занимался автовинилом, откопал остатки материала. Легкими движениями рук, фена и ножа, плавник превратился в “карбоновый” 😒
А в левой щечке подшипник вклеен на локтайт или снимается легко?
Снимается по разному, когда легко,когда не очень.А изнашивается левый подшипник, намного меньше, чем правый.Но если придется выбивать с пристрастием, то скорей всего придётся подшипник ставить новый.
Мужики подскажите где покупаете подшипники, а именно интересуют подшипники для хвоста, которые обведены на рисунке.
Отдельно не видел, только вместе с щечкой за 40 у.е.
Эти подши применяются в Блэйд 130Х, хвостовой кейс, а так на ebay их полно.
www.ebay.com/itm/291138615578
причина может быть только одна: глючная серва 😃
есть конечно вероятность что фблка так реагирует на вибрации, но скорее серва. А это не KST случаем?
Да, все таки вибрации, серва дергалась из-за них. А я сначала заказал и поставил новую, но ничего будет запасная )). Сервы 0263 Савокс.
Подшипники клинили в башке с одной стороны в цапфе, от того и дергание. Но замена их ни к чему не привела т.к. сама цапфа была деформирована и подши туда лезли только с молотка. Не стал цапфы заказывать, а поменял всю Тарот-башка. Благо, стоит это копейки. Во дворе подлетнул, летит не дергает.
Ну как я и говорил, в 95ти случаев из 100 виновата не электроника, а механика.
Сделал 2 полета сегодня. Днем не успел, летал в сумерках и при ветре 5 м/с. Чуть не приложился, потерял ориентацию верта в пространстве.
После перерыва в 37 дней летать было не в кайф, да еще за это время привык к Гайке 5-ой. Шустрый, резвый 450-ый размер, но такой родной ))).
Сегодня повезло 2 раза.
Первый, когда в 50-60-ти метрах, на фоне деревьев отрубило то ли двигло, то ли полностью. Пока падал успел включиться, сам не понимаю как я его поймал. Скоокум прилетел с мигающим красным диодом.
Второй, когда тот же акк, после переключения, долетывал. На посадке у аппы стик заклинило. Но все обошлось. Декабрь порадовал погодой в первый день, 10 акков налетал. После перерыва большого стал делать маневры, что до этого не делал или делал , но плохо. Резче, лучше как-то стало лететься, в общем. Вертом доволен.