Вопрос по 30 раптору
Не - не интересна.
Если об ЭТОМ
На хвост - нужно подбирать со скоростью отработки 0,07 сек на 60 град.
Спасибо всем за ответы.
Пока буду учиться так, но при возможности поменяю, только надо определиться на что, и заложить в бюджет 😃 .На шаге уже стоит HS-5645MG, хотелось 5625 но так получилось что стоит эта.
А что посоветуете на крен и тангаж, не очень дорогое ?
Ну скажем оптимальное по цене/возможностям, с некоторым запасом на будущее?
Ставь 5625 классная серва на хвост лучше 5925 может я чего не понял но я за ней дискретности не заметил.
Не - не интересна.
Если об ЭТОМ
На хвост - нужно подбирать со скоростью отработки 0,07 сек на 60 град.
www.balsapr.com/…/bluebirdAllServosView.asp?Produc…
. Кто-нибудь об этих сервах слышал что?
Подскажите пожалуйста насколько плохи на тангаж и крен сервы Hitec 422, при первоначальном обучении ? (висение и небольшие пролеты)
Меня смущает большая мертвая зона, ну и люфтят немного.
Можно ли в такой комплектации боле менее устойчиво висеть в небольшой ветер, или надо точно менять ?
Если менять то на что ? Какой минимальный момент должен быть ? Ну скорость это понятно чем быстрее тем лучше. 😃
Заранее спасибо.
Мое мнение - не заморачивайтесь с дорогими сервами.
Если на жигули поставить колеса от “Порша”, то быстрее она ехать не станет( без обид). Вертолеты 30 маштаба расчитаны на начальный уровень обучения и не требующие больших затрат. К слову, лучше потратиь деньги на(дорогие) апгрейды, чтобы поубирать люфты и неточности, но в этом тоже нету смысла.
Лучше, сносно научится на нём летать, а потом прикупить “достойный девайс” и там уже изголятся.
Если не согласны, то не обижайтесь за “нравоучения” 😒 .
Мое мнение - не заморачивайтесь с дорогими сервами.
Если на жигули поставить колеса от “Порша”, то быстрее она ехать не станет( без обид).
Зато тормозитьт будет лучше и вссецело безопаснее станет 😃.
Это также как поставить на 30 тый верт:
- нормальное гиро с сервухой хорошей.
2 поставить нормальный приемник.
3 поставить нормальные цифровые сервомашинки…
Удобнее, приятнее и безопаснее.
А апгрейды, это отдельная тема и ее лучше рассматривать вместе с ростом пилота в процессе обучения 😃.
Зато тормозитьт будет лучше и вссецело безопаснее станет 😃.
Это также как поставить на 30 тый верт:
- нормальное гиро с сервухой хорошей.
2 поставить нормальный приемник.
3 поставить нормальные цифровые сервомашинки…Удобнее, приятнее и безопаснее.
А апгрейды, это отдельная тема и ее лучше рассматривать вместе с ростом пилота в процессе обучения 😃.
Тогда, нужно еще добавить в список Futaba T14MZ, с учетом будующего роста,
и GV-1( с ним летает лучше). 😃
Тогда, нужно еще добавить в список Futaba T14MZ, с учетом будующего роста,
и GV-1( с ним летает лучше). 😃
T14MZ если деньги позволяют, а так разницу в полете в России и на Украине никто и не ощутит. А все остальное понты.
GV-1 лишено смысла, т.к двигатель не имеет явного переизбытка дури для вертолета и гувернер будет захлебываться.
На счет GV-1 не соглашусь, он в большей степени направлен на стабилизацию оборотов, чем на “подавление избыточной мощности”. Да и разрабатывался он задолго до появления 15 кубовых двигателей, единственое, что потеряло с тех пор свою функциональную “нужность”- регулировка смеси. Опытные пилоты, объясняют это тем, что в современных моторах карбюраторы выполнены более досканально и не требуют дополнительной регулировки смеси в полете.
Разница в стабильности висения(с GV-1 и без) настолько ощутима, что не требует доказательств.
По поводу цифровых серв… двоякое чуство. Сам, являюсь сторонником фразы -“Целовать, так королеву, воровать, так миллион.” 😒
Стараюсь, по возможности ставить на вертолет все цифровые сервы с максимально лучшими характеристиками, но если вспомнить не такое далекое прошлое, когда еще небыло цыфровых серв… Могу спорить, что мало кто ставил S9202 и S9402 на свои аппараты, а про то, чтобы поставить на газ S9203, так и говорить не приходится. Не хочу переводить тему в спор, а выражаю только личное мнение.
Судя по словам человека, он начинающий пилот и это его первый вертолет и понять разницу между обычными и цыфровыми сервами будет трудно. В его ситуации, больше играют погодные условия, так как маленькие вертолеты сильно чуствительны к “передвижению слоев атмосферы” и большую роль для него будет играть вопрос - “Какой силы ветер на поле?”
Я только “за”, чтобы вертолеты летали и не падали. 😃
На счет GV-1 не соглашусь, он в большей степени направлен на стабилизацию оборотов, чем на “подавление избыточной мощности”. Да и разрабатывался он задолго до появления 15 кубовых двигателей, единственое, что потеряло с тех пор свою функциональную “нужность”- регулировка смеси. Опытные пилоты, объясняют это тем, что в современных моторах карбюраторы выполнены более досканально и не требуют дополнительной регулировки смеси в полете.
Разнича в стабильности висения(с GV-1 и без) настолько ощутима, что не требует доказательств.
По поводу цифровых серв… двоякое чуство. Сам, являюсь сторонником фразы -“Целовать, так королеву, воровать, так миллион.” 😒
Стараюсь, по возможности ставить на вертолет все цифровые сервы с максимально лучшими характеристиками, но если вспомнить не такое далекое прошлое, когда еще небыло цыфровых серв… Могу спорить, что мало кто ставил S9202 и S9402 на свои аппараты, а про то, чтобы поставить на газ S9203, так и говорить не приходится. Не хочу переводить тему в спор, а выражаю только личное мнение.
Судя по словам человека, он начинающий пилот и это его первый вертолет и понять разницу между обычными и цыфровыми сервами будет трудно. В его ситуации, больше играют погодные условия, так как маленькие вертолеты сильно чуствительны к “передвижению слоев атмосферы” и большую роль для него будет играть вопрос - “Какой силы ветер на поле?”
Я только “за”, чтобы вертолеты летали и не падали. 😃
Ну что сделаешь 😃 вы профи м пробовали на 30 тку ставить гувернер GV-1, и для вас не пустой звук Revlock и TJ. А на газ ставят и 9253…
я не спорю, а говорю про те конфигурации которые реально облетывал и пилотировал сам. А так поделайте на 90 верте долго тиктак на GV-1- вас ничего не пугает ?. А про слова проффи ?.. кто проффи ткните пальцами ?. К сожалению в России и Украине нет проффи, есть любители разного уровня.
А любой начинающий разницу между цифрой и аналогом на голове чуствует моментально. Четкость и адекватность управления.
вертолетик и не особо маленький 30 тка…
В любом случае нормальная электроника в дальнейшем переедет на серьезный вертолет и будет дальше приносить радость.
Во многом с Вами согласен.
Сам, не могу назвать себя “профи”, даже по СНГовским меркам, хотя увлекаюсь с детства моделями. Признаюсь без унижения, что до сих пор не могу выполнить даже FAI комплекс, но это не ставлю себе в недостаток, быстрее всего вертолеты - хобби на всю жизнь, а не самоцель стать чемпионом. 😃
Профи - иностранные пилоты. Я часто перечитываю зарубежные форумы и почерпываю из них полезную информацию.
“Мы” не хуже, просто, пока мы боролись за “Светлое будущее”, они радовались жизни и занимались любимым делом. Теперь(как чаще всего бывает), нам приходится “доганять”. Единственое, в чем я абсолютно уверен, то, что пытливый ум Славян во многом превосходит “импортные аналоги”. 😁
Изходя и з вышесказаного, только нам возможно заставить 90 верт летать на стандартных сервах и пока “Они” не могут этого понять - Мы непобедимы 😛
Изходя и з вышесказаного, только нам возможно заставить 90 верт летать на стандартных сервах и пока “Они” не могут этого понять - Мы непобедимы 😛
Снимаю шапку, и обязательно на АM приемнике 3-4 канала.
Снимаю шапку, и обязательно на АM приемнике 3-4 канала.
Говно-вопрос. 😁