И снова перегрев TT 39 PRO!
А прокладку я сделал из медной шайбы,отшлифовав её до нужного размера,отдельно её не продают.Свеча только 8-ка.Мотор очень капризный,но после хорошего секса с ним можно добится более менее нормальной его работы.
А прокладку я сделал из медной шайбы,отшлифовав её до нужного размера,отдельно её не продают.Свеча только 8-ка.Мотор очень капризный,но после хорошего секса с ним можно добится более менее нормальной его работы.
До нужного размера в диаметре или вы про толщину?
Толщина.
Толщина.
Каков нужный размер?
0,4мм
Наружный размер 27мм,внутренний 22мм
Благодарю!
дядьки отпишитесь плиз срочно нада. сегодня пробовали подлётнуть на 30 с новым тт 39
обкатывался мотор 2 раза первый раз после обкатки разобрал и сломал кольцо заказал новое и сново обкатал, 2 бака 20% горючки. а сегодня как написал высше на подлёте прооизошла беда борт отключился на взлётных оборотах, благо обошлось без жертв, верт остался на земле с шагом в минус и заклининой в крайнем положении сервой крена , кароче зрелище не для слабонервных прямо сказать вся пати на поле была в панике, верт на полных оборотах крутится вокруг оси как может по кривому покрытию поля и ор в максимум в право и вперёд завален, как это всё неперешло в курицу гриль никто так и не понял, думали сначало ждать пока либо расшибётся либо бак сожрёт, но бится верт не сильно хотелд а бак был полным в обжем после нескольких минут плясок была предпринята попытка спасения , древком флага ввс был зафиксирован хвост а второй частью древка выдернут топливный шланг, после чего мотор заглох, с него пошол дым Температура по термометру максимальная 150,6 градусов цельсия. топливо было 20% игла была открыта на 4 оборота, так вот кто чего думает по поводу состояния пациента ???
Заводи,терять все равно нечего,скорее всего ничего страшного не произошло, ибо ТТ к кратковременным перегревам относится спокойно…ИМХО
150 градусов для tt39 да еще не долго, фигня полная, я на своем первом экземпляре видел 179 после 5 минутного полета.
не ну моторчик калбасил минуты 3 -4 , после глушения дымился !!!
Вообще не видел ни одного 39 с нормальной температурой. А видел я их много. Мой первый двигатель я три раза по неопытности раскочегаривал выше 200 гр. ни секунды не сумляшись 😵. Вскрытие повреждений не выявило. Нормально работал вместе с вертолётом и у следующего хозяина. Недавно у знакомого заклинило заслонку карбюратора в положении немного ниже взлётного. Лезть под ротор 😈 выдёргивать трубку желающих не нашлось. Пол бака (до полной выработки) датчик Термовижен показывал перегрев в пурпурной зоне. Вскрытие показало: состояние нового, даже нагар исчез. Такое ощущение, что они на другой планете сделаны и им хорошо когда другим уже кирдык (у них там свои критерии перегрева). Пришёл к выводу, что датчик температуры на этих движках - это зло 😃. Только смущает. Ориентируемся на привычные ощущения по дыму-звуку и не паримся о температуре 😒.
Ориентируемся на привычные ощущения по дыму-звуку и не паримся о температуре .
Правильно!Паримся только о том как верт не завалить!😉
Тобиш как я понимаю, разбирать двигло нет смысла, щас оно промыто и залито вд 40.
Как показала моя практика, 39ка перегревается по причине бедной смеси и не всегда это зависит от положения винтов на карбюраторе, мой экземпляр беднился из за слабого подажатия карбюратора, а второй экземпляр с которым я имел знакомство работал как часы и был на 100% предсказуем по реакции на иглы.
Года два,может больше, мучил ТТ39(Учился висеть и т.п.)Ни о каком перегреве и не задумывался.Потом все же ухитрился убить,разорвало шатун.Обиделся на него за это и решил взять ОС МАКС 37.И началось-полет температура до100гр.Тут же заправляешь и в небо.Посадишь-температура 150гр.Как не крутил ,ничего путного не добился.