И снова перегрев TT 39 PRO!
Имел ту же самую проблему, не решалсь ни как. По случаю, решил перебрать движок полностью, при съеме пары сломал кольцо, сам дурак, только потом пришла мысль, что голову было бы не плохо нагреть, но суть не в этом, это присказка. После этого коллега полю дал свой старый TT39, так вот он просто тупо работает, и не взирая на никакие издевательства т-ры выше 120 я на нем не увидел… У меня есть два варианта, первый, в том что, внимательно сравнивая движки обнаружил, что на старом движке, крабюраторна прокладка очень плотно поджата, на моем движке было не так, может быть из за этого движка подсаывала воздух и беднилась. Вариант два - TT39 это лотерея… Проверять не буду ибо планов на востановление движка нету, буду конвертиться в 50ку. Удачи в сексе с этим не легким движком.
ЗЫ 3ойка оооочень горячая свеча для ТТ39, правда 8ка меня тоже не спасла. =)
Да самое интересное, что прошлый хозяин на нем летал и бед не знал.
Потом мотор пол года постоял без работы - и привет…
Буду завтра его полностью разбирать, посмотрим что там.
Прокладка должна быть! Свечу поставить OS 8. Давление из глушителя в бак должно быть постоянно иначе двигатель беднится.
Вариант два - TT39 это лотерея…
При этом с минимальными шансами на удачу…
Разобрал двиг, в целом всё живое, но состояние движка конечно не впечатляет.
Отчистил практически полностью нагар, вырезал прокладки под головку. Заменил полностью топливопровод и трубки в баках. В воскресенье, если погода позволит, буду пробовать полетать на нем в последний раз. Не получится - под пресс его нах и возьму другой мотор.
Сильнее поджимаете карбюратор на стыке, у меня сильное подозрение, что мой первый движок именно от туда подсасывал воздух как следствие беднился и грелся.
А прокладку я сделал из медной шайбы,отшлифовав её до нужного размера,отдельно её не продают.Свеча только 8-ка.Мотор очень капризный,но после хорошего секса с ним можно добится более менее нормальной его работы.
А прокладку я сделал из медной шайбы,отшлифовав её до нужного размера,отдельно её не продают.Свеча только 8-ка.Мотор очень капризный,но после хорошего секса с ним можно добится более менее нормальной его работы.
До нужного размера в диаметре или вы про толщину?
Толщина.
Толщина.
Каков нужный размер?
0,4мм
Наружный размер 27мм,внутренний 22мм
Благодарю!
дядьки отпишитесь плиз срочно нада. сегодня пробовали подлётнуть на 30 с новым тт 39
обкатывался мотор 2 раза первый раз после обкатки разобрал и сломал кольцо заказал новое и сново обкатал, 2 бака 20% горючки. а сегодня как написал высше на подлёте прооизошла беда борт отключился на взлётных оборотах, благо обошлось без жертв, верт остался на земле с шагом в минус и заклининой в крайнем положении сервой крена , кароче зрелище не для слабонервных прямо сказать вся пати на поле была в панике, верт на полных оборотах крутится вокруг оси как может по кривому покрытию поля и ор в максимум в право и вперёд завален, как это всё неперешло в курицу гриль никто так и не понял, думали сначало ждать пока либо расшибётся либо бак сожрёт, но бится верт не сильно хотелд а бак был полным в обжем после нескольких минут плясок была предпринята попытка спасения , древком флага ввс был зафиксирован хвост а второй частью древка выдернут топливный шланг, после чего мотор заглох, с него пошол дым Температура по термометру максимальная 150,6 градусов цельсия. топливо было 20% игла была открыта на 4 оборота, так вот кто чего думает по поводу состояния пациента ???
Заводи,терять все равно нечего,скорее всего ничего страшного не произошло, ибо ТТ к кратковременным перегревам относится спокойно…ИМХО
150 градусов для tt39 да еще не долго, фигня полная, я на своем первом экземпляре видел 179 после 5 минутного полета.
не ну моторчик калбасил минуты 3 -4 , после глушения дымился !!!
Вообще не видел ни одного 39 с нормальной температурой. А видел я их много. Мой первый двигатель я три раза по неопытности раскочегаривал выше 200 гр. ни секунды не сумляшись 😵. Вскрытие повреждений не выявило. Нормально работал вместе с вертолётом и у следующего хозяина. Недавно у знакомого заклинило заслонку карбюратора в положении немного ниже взлётного. Лезть под ротор 😈 выдёргивать трубку желающих не нашлось. Пол бака (до полной выработки) датчик Термовижен показывал перегрев в пурпурной зоне. Вскрытие показало: состояние нового, даже нагар исчез. Такое ощущение, что они на другой планете сделаны и им хорошо когда другим уже кирдык (у них там свои критерии перегрева). Пришёл к выводу, что датчик температуры на этих движках - это зло 😃. Только смущает. Ориентируемся на привычные ощущения по дыму-звуку и не паримся о температуре 😒.
Ориентируемся на привычные ощущения по дыму-звуку и не паримся о температуре .
Правильно!Паримся только о том как верт не завалить!😉
Тобиш как я понимаю, разбирать двигло нет смысла, щас оно промыто и залито вд 40.
Как показала моя практика, 39ка перегревается по причине бедной смеси и не всегда это зависит от положения винтов на карбюраторе, мой экземпляр беднился из за слабого подажатия карбюратора, а второй экземпляр с которым я имел знакомство работал как часы и был на 100% предсказуем по реакции на иглы.
Года два,может больше, мучил ТТ39(Учился висеть и т.п.)Ни о каком перегреве и не задумывался.Потом все же ухитрился убить,разорвало шатун.Обиделся на него за это и решил взять ОС МАКС 37.И началось-полет температура до100гр.Тут же заправляешь и в небо.Посадишь-температура 150гр.Как не крутил ,ничего путного не добился.