Температура двигателя ?
Проясните плиз
Ржавчина это вроде как окислительный процесс.
Тоесть нужен кислород.
Как он под маслянную пленку проникает?
.
Тоесть нужен кислород.
Как он под маслянную пленку проникает?
Топливо содержит метанол -в котором растворенно всегда какое-то кол-во воды . Да и при сгорании топлива образуются соединения способствующие окислительным процессам .
У меня tt-50 -t= 160 , что не делал ниже не получается , плюнул так и летаю , стараюсь больше 170 чтоб не подымалась , опытным путем установил , что мощность при перегреве теряется в районе 220 градусов - ну думаю и ладно , а то эта температура на tt -50 уже достала - 😃
У меня tt-50 -t= 160 , что не делал ниже не получается , плюнул так и летаю , стараюсь больше 170 чтоб не подымалась , опытным путем установил , что мощность при перегреве теряется в районе 220 градусов - ну думаю и ладно , а то эта температура на tt -50 уже достала - 😃
Вчера летал и тоже впервый раз мерил температуру. Движек наработал порядка часа наверное в своей жизни если сложить все полеты.
Двигатель 50-ка OS-max тот который шел до двигателей с синей головой.
В общем при висении наблюдается через несколько минут легкий расколбас т.е. дрожание оборотов. Садимся и смотрим на температуру - 124 или 127 градусов.
Только поворот иглы на 3 оборота дал температуру 54 градуса.
Пипец какойто и такое впечатление что гдето соринка попала ибо настройки плавают.
Вчера летал. температура на улице-+1, двигатель (50 HYPER) налет -20 мин.)сначала быз забогащен, глох при увеличении оборотов, закрутил иглу на пол-оборота (было открыто на 3), полет нормальный (без 3d, в normale висение). НО: термометр показывает макс. температуру башки 46 градусов. Версию “врет” не обсуждаем, похоже, температура такая. ВОПРОС: надо ли беднить дальше, не вредно ли для движка работать в таком режиме? Подскажите плз. Топливо - byron 15 нитры.
закрутил иглу на пол-оборота (было открыто на 3),
Налет 20 минут это после обкатки или как?
2,5 оборота для обкатанного хайпера много. Обычно 1,2 - 1,7 оборотов. Также, очень часто малая игла настраивается на 5-10 градусов в сторону обеднения от центрального положения.
До 90-100 градусов можно греть двигатель не опасаясь.
Налет 20 минут это после обкатки или как?
2,5 оборота для обкатанного хайпера много. Обычно 1,2 - 1,7 оборотов. Также, очень часто малая игла настраивается на 5-10 градусов в сторону обеднения от центрального положения.
До 90-100 градусов можно греть двигатель не опасаясь.
20 мин. всего. (бак на земле, дальше висел на богатой смеси.) Надо ли сейчас трогать малую иглу? Или подождать? Если ждать, то сколько? Когда hyper можно считать обкатанным? Надо ли беднить по-любому, чтоб повысить рабочую температуру (не вредно ли мотору работать с таким температурным режимом +50 град.) Заранее спасибо за ответы.
Иглу малого газа стоит трогать, если мотор неуверенно работает на холостом ходу, или во время раскрутки ротора. Если с этим все нормально, то зачем трогать? По поводу обкатки, мотор можно уже нормально нагружать после 3-4 баков. После этого можно уже смело беднить мотор, подгоняя температуру к 90-100 градусам, НО это температура на нагрузке, т.е. после, допустим, тик-така. Если такая температура будет во время простого висения, это не хорошо. С беднением вообще осторожно, нужно это делать постепенно, проверяя темературу, пока не найдёте оптимальный режим отдачи мотора и температуры. Если смесь сильно богатая и температура всего 50 градусов, то впринципе мотору ничего не будет, но он может не обкататься правильно. Рекомендуют в процессе обкатки постепенно доводить температуру двигателя до нормальной рабочей.
Иглу малого газа стоит трогать, если мотор неуверенно работает на холостом ходу, или во время раскрутки ротора. Если с этим все нормально, то зачем трогать? По поводу обкатки, мотор можно уже нормально нагружать после 3-4 баков. После этого можно уже смело беднить мотор, подгоняя температуру к 90-100 градусам, НО это температура на нагрузке, т.е. после, допустим, тик-така. Если такая температура будет во время простого висения, это не хорошо. С беднением вообще осторожно, нужно это делать постепенно, проверяя темературу, пока не найдёте оптимальный режим отдачи мотора и температуры. Если смесь сильно богатая и температура всего 50 градусов, то впринципе мотору ничего не будет, но он может не обкататься правильно. Рекомендуют в процессе обкатки постепенно доводить температуру двигателя до нормальной рабочей.
Спасибо., понял.
Вот тут выкладывал графики температуры и описание полёта при этом, показания по логеру.
Вот тут график вместе с видео для нагрузок приличных температура нормальная. 😉
У меня tt-50 -t= 160 , что не делал ниже не получается , плюнул так и летаю , стараюсь больше 170 чтоб не подымалась , опытным путем установил , что мощность при перегреве теряется в районе 220 градусов - ну думаю и ладно , а то эта температура на tt -50 уже достала - 😃
А температура в каких градусах, Цельсия или Ференгейта 😁 . Может режим не переключили.
ДРУЗЬЯ-коллеги !внимательно прочитал всю тему!!! И вот что хочу сказть. я занимаюсьДВС с 1963года .делал двигатели,тёр пары ну т.д. по температуре кретерием нет.всё зависит от изношенности пары.Т.Е.-ресурса двигла.тугой ДВС-выше температура.а для того что-бы её снизить-богатят смесь-----обкатка.а потом по мере изношенности ДВС-----прикрываем иглу.после пика отдачи,т.е. КПД начинаем открывать иглу.т.е.для поддержания номинальной мощьности. поэтому температура зависит от многих факторов !!!И тут нельзя сказать однозначно-110 градусов !!!тут нужно учитывать и покрытие гильзы -хром -или -никель.никель даёт лучшее скольжение \по сравнению схромом/ поэтому требует меньше масла или выше температуру.резюмируя всё сказанное-могу предложить:после настройки на земле МАХ оборотов---- увеличить подачу топлива на 1-3челчка/зависит от карбюратора/…если что-задавайте вопросы !!!
1
х
ДРУЗЬЯ-коллеги !внимательно прочитал всю тему!!! И вот что хочу сказть. я занимаюсьДВС с 1963года .делал двигатели,тёр пары ну т.д. по температуре кретерием нет.всё зависит от изношенности пары.Т.Е.-ресурса двигла.тугой ДВС-выше температура.а для того что-бы её снизить-богатят смесь-----обкатка.а потом по мере изношенности ДВС-----прикрываем иглу.после пика отдачи,т.е. КПД начинаем открывать иглу.т.е.для поддержания номинальной мощьности. поэтому температура зависит от многих факторов !!!И тут нельзя сказать однозначно-110 градусов !!!тут нужно учитывать и покрытие гильзы -хром -или -никель.никель даёт лучшее скольжение \по сравнению схромом/ поэтому требует меньше масла или выше температуру.резюмируя всё сказанное-могу предложить:после настройки на земле МАХ оборотов---- увеличить подачу топлива на 1-3челчка/зависит от карбюратора/…если что-задавайте вопросы !!!
много зависит и от конусности гильзы.так-что говоритьОС макс и Вебра-----МАРАЗМ.каждая фирма имеет свои нюансы !!
х