Долгожданный Brain2
- Летать по махам как и по таймеру верный способ угробить акк, особенно зимой. Когда он холодный,то отдает он хуже и просадки сильнее.
Летать по телеметрии напряжения сильно полезнее для здоровья батареи.
У меня опыт использования телеметрии ещё не большой и только зимой. Летом телеметрии ещё не было.
Я настроил оповещения на использование 70% ёмкости батареи и на просадки по напряжению ниже 3.5 вольт
За время полёта аппа не оповещает о просадках по напряжению. После полёта в аккумуляторе 3.75 на банку.
Вопрос, где здесь проблема для аккумулятора?
Мой коллега летает примерно одинаковую программу. Опытным путем он установил, сколько нужно летать времени, чтобы остаток был 3.75-3.78 на банку. У него синие турниги отходили по 200 цыклов. Где я не прав?
- Летать по махам как и по таймеру верный способ угробить акк, особенно зимой. Когда он холодный,то отдает он хуже и просадки сильнее. Летать по телеметрии напряжения сильно полезнее для здоровья батареи.
А если напруга сразу орет как только взлетел, что, стазу садиться?
Дать нормальный запас по расходу и спокойно летать, мое имхо.
Вот что на это напруга скажет, будет постоянно орать?
Вопрос, где здесь проблема для аккумулятора?
Ответ:
на просадки по напряжению ниже 3.5 вольт
А если напруга сразу орет как только взлетел, что, стазу садиться?
Разумеется, какой смысл летать на батареи которая не работает ?
Нет, разумеется, при солнечном сценарии, когда летаем только в тепле, все батареи одинаковой емкости и степени износа ,полеты в одном стиле,тогда уже пофиг, хоть по махам, хоть по таймеру.
Разумеется, какой смысл летать на батареи которая не работает ?
К сожалению каждая батарея на пиковых токах теряет напругу.
Ответ:
Это не ответ. Можете как то аргументировать?
3.5 v я установил исходя из того, что акки уже не свежие и плохо держат нагрузку.
Какое нужно, по вашему, установить напряжение, что бы акки не страдали?
Это не ответ. Можете как то аргументировать?
Если мы поставим уставший/холодный/нераскаченный/незаряженный акк и будем летать ТОЛЬКО по махам, мы с большой долей вероятности его угробим.Если так делать постоянно, то угробим гарантированно. Если мы контролируем напряжение акка в полете - то нет.
Какое нужно, по вашему, установить напряжение, что бы акки не страдали?
Такое, чтобы после посадки на акке было напряжение 3.6-3.7 на банку.
после посадки на акке было напряжение 3.6-3.7 на банку
3,6 mаловато будет. Лучше 3,7V и более.
У меня не получилось летать по напряжению ( пробовал какое - то короткое время ), кроме того меня это орание напрягает.
Зимой специфика одна: держать акки в тепле. Если их держать в тепле зимой, то я вижу в этом даже некоторый позитив: они меньше греются.
Что касается полета по махам, которые отдает конкретно регуль HW160 и брайновский гувер сбрасывает напряжение, когда расход достигает, скажем, 4Ач, то мой опыт следующий:
- Цифру - 4Ач или сколько там - надо воспринимать как ориентир, т.е. настраивать ее так, чтобы при посадке было бы примерно 3.76В±0.2В.
- Если летать плавный пилотаж ( у меня, к примеру, бывает так, что я весь акк летаю пирокруги в разные стороны ), то напряжение в конце полета падает чуть ли не до 3.68, а если летать нагруженный пилотаж - то 3.75, 3.76.
Тем не менее телеметрийная инфа по напряжению убережет нас в случае установки в верт неполностью заряженного или вообще разряженного акка. Хотя, в моем случае сработает мягкая отсечка, которая у HW сделана исключительно корректно. - Надо иметь в виду и то, что при выдергивании телеметрийного разъема из регуля подача телеметрии прекращается. И будете летать до отсечки регуля.
Каналы 2 и 3 не дают сигнал. Сервы не двигаются. Сгорел?
Пробовал из серву из 1-го канала переткнуть во 2-й, работает?
В исправности аппаратуры уверен, на другом верте все работает?
пробовал много всего и 1 брейн ставил. залил на него конфиг.
но и он не работал.
Дело оказалось в том что при настроике через синезуб слетели полностью настроики 2 и 3-ей сервы. Когда во вкладке серво в адвенсед я их обозначил, то все заработало.
видосы в ветке Протоса
Сегодня у меня черный день. Взял вертолеты на работу, думаю погодка шикарная, полетаю. Взлет на G570 все вроде штатно, пару питч-пампов для разогрева и на висении вдруг вырубается двигатель, верт не реагируя на стики заваливается на бок и падает в снег, минус одна сторона шасси, наконечник лопнул и одна лопасть пробила снег и сломалась встретивнись с мерзлой землей. Мне бы полеты прекратить, но я беру второй верт 380 и все повторяется тоже самое, правда завалился на хвост и упал в снег, в принципе все целое не считая пару трещин в конце балки. Я так понимаю, что видимо была потеря связи. Аппа Спектрум с сатами. Рядом в ста метах воинская часть, может, что они глушат? Вот, что было во вкладке Events;
файлсейф налицо. Возможно, глушили намеренно. Или у них стоит глушилка чтобы дроны не летали б.
В/ч рядом. В ста метрах, Карл! Ну зачем лезть на рожон? Даже если ненамеренно глушили, у Спектрума не очень хорошее превышение полезного сигнала над шумами, и в некоторых местах связь теряется. В Москве, например, в районе бывшего Тушинского аэродрома. Я потому на Футабу и пересел.
Блин у меня работа рядом с частью и поле охрененное в прошлом году летал все ном было, а в этом сразу два уложил. Три года на Спектруме и ни разу потери сигнала не было. Возможно стоит глушилка чтоб дроны над чстью не летали, последнее время и связь бывало рубилась.
Ставь спасалку на фейлсейф, хоть на брюхо будешь ронять.
А вот тут есть интересный вопрос, хвост ставить на удержание или на по ветру?
Потому как практика показывает что не все йогурты одинаково полезны.
Например у меня упал типа"на брюхо", но верт летел с высокой боковой скоростью и после посадки намотался на лопаты, голову и остальное при боковом падении.
Хвост стоял “по ветру”, но ветер был сильный и не в мою пользу.
Если бы хвост стоял “на удержание”, картина была бы скорей всего такой же.
Так что “на брюхо” хорошо, но не панацея особенно на малой высоте и высокой скорости.
А еще есть ренж тест.Да и файлсеф можно настроить на шаги авторотации.
Да и файлсеф можно настроить на шаги авторотации.
Не “можно”, а нужно. Ведь смысла на другие шаги настраивать просто нет, верт или ротор остановит, или очень быстро к планете полетит.
А кстати, многие знают реальный угол авторотации своего/своих вертолетов?
Я в 14ом году когда “баловался” с этой “спасалкой” очень удивился реальному углу авторотации для FS. Там на 480ке что-то около 1го градуса было или меньше. Это когда скорость снижения минимальная и у ротора не остается энергии на “подрыв”, при FS его же нет. А если поставить углы обычной авторотации, то верт падает весьма энергично и серьезных поломок не избежать.
Боюсь на угле -1 может остановится ротор. Еще от ветра сильно зависит
С любым углом авторотации не избежать поломок, даже при 0, все равно будет падать быстро, а у земли никто не остановит. У меня была потеря сигнала из-за отвала провода SBus на ротации во премя переворота из инвера. Верт потух и падал камнем. Еще было, когда от себя радугу делал. Выравнивания нет, шаги нулевые, падал боком. 600ка лого, высота бвла приличная, я собирал вертолет по частям, фбл не нашел. Иногда лучше, чтобы ротор потух