BAIT BOAT для рыбалки
попробуйте трубочку заполнить густой смазкой)))
ну смазка само собой,но когда втулки прослабленны на несколько десяток это не хорошо,мне больше нравится когда все плотно и ничего не болтается.
Я, на всякий, сразу планировал и сделал трубку повыше ватерлинии… ну втулки второпластовые плотные, конечно.
сделал трубку повыше ватерлинии
хотел так же сделать но не придумал как удлинить ось пера,паять нельзя потому что перо пластиковое и поплавится,а заменить ось на более длинную не прдставляется возможным.
заменить ось на более длинную не прдставляется возможным.
почему?
Если пластик плавится, не уж то вытащить ось нельзя?
Я руль сам спаял из меди листовой 0.4мм
Если пластик плавится, не уж то вытащить ось нельзя?
можно конечно,но я не хотел портить заводской руль,он правильной обтекаемой формы.Надеюсь что учитывая плотную втулку и смазку в трубке пропускать воду не будет.
не прдставляется возможным.
спасибо за ссылку,познавательно.
В общем вчера провел испытания катамарана в ванной и возникли следующие вопросы:
- два двигателя 540 33110 с 48 винтами при 12В потребляют 6А и сильно греются, потом настроил на ипп ток на каждый двигатель по 1.7А, напряжение при этом 7-7,1 Вольта на двигатель после ESC, за 15 минут двигатели нагрелись до 38 градусов! Я пытался найти документацию на 540 моторы, конкретно рабочую температуру но так и не нашел, может кто подскажет?
- Сейчас питание на катамаране выполнено по следующей схеме- два аккумулятора по 8,4 Вольта 10Ач подключены последовательно на выходе имеем 16 Вольт 10Ач, потом через ипп напряжение снижается до 7-7,5Вольт на каждом двигателе. Есть ли смысл аккумуляторы подключить параллельно чтобы в бортовой сети было не 16В а 8,4В? При параллельном подключении 8,4В емкость аккумулятора 20Ач, а при 16В со снижением в ИПП до 7.5В это тоже 20Ач?
- Вылезла еще такая бяка- сервопривод бункера несколько раз самопроизвольно сработал, в чем может быть причина?
… сервопривод бункера несколько раз самопроизвольно сработал, в чем может быть причина?
😃 фильтры/конденсаторы на движке стоят ?
Ставь два в параллель,ипп на гвоздик .
фильтры/конденсаторы на движке стоят ?
Ставь два в параллель,ипп на гвоздик
конденсаторы стоят на движках вот так
Ставь два в параллель,ипп на гвоздик .
Это вы про аккумуляторы? И что за гвоздик?
конденсаторы стоят на движках вот так
Это вы про аккумуляторы? И что за гвоздик?
😃 конденсаторы-нормально стоят,аккумуляторы в параллель,может ипп шумел/наводил помеху-его на гвоздик и на стену и проверь как будет 😉
В общем вчера провел испытания катамарана в ванной и возникли следующие вопросы:
- два двигателя 540 33110 с 48 винтами при 12В потребляют 6А и сильно греются, потом настроил на ипп ток на каждый двигатель по 1.7А, напряжение при этом 7-7,1 Вольта на двигатель после ESC, за 15 минут двигатели нагрелись до 38 градусов! Я пытался найти документацию на 540 моторы, конкретно рабочую температуру но так и не нашел, может кто подскажет?
- Сейчас питание на катамаране выполнено по следующей схеме- два аккумулятора по 8,4 Вольта 10Ач подключены последовательно на выходе имеем 16 Вольт 10Ач, потом через ипп напряжение снижается до 7-7,5Вольт на каждом двигателе. Есть ли смысл аккумуляторы подключить параллельно чтобы в бортовой сети было не 16В а 8,4В? При параллельном подключении 8,4В емкость аккумулятора 20Ач, а при 16В со снижением в ИПП до 7.5В это тоже 20Ач?
Проверь ток на холостых оборотах с дейдвудами и винтами. У меня ток на холостых 0.4А при 12вольтах на одном двигателе. Двигатели вообще холодные. Даже при токе нагрузки 1,6А двигатели чуть теплые. Можно такие двигатели нагружать 2,0А смело при 12 В. Какие у тебя стоят винты, с каким шагом? Дай картинку винтов.
Есть ли смысл аккумуляторы подключить параллельно чтобы в бортовой сети было не 16В а 8,4В? При параллельном подключении 8,4В емкость аккумулятора 20Ач, а при 16В со снижением в ИПП до 7.5В это тоже 20Ач?
Если есть ИИП, то без разницы стоят аккумуляторы параллельно или последовательно. И в том и в другом случае энергии в них будет одинаково. 8,4V*10Ah = 84Wh*2 = 168Wh. (8,4V+8,4V)*10Ah = 168Wh. Ставить два в параллель не очень хорошая затея потому как аккумуляторы имеют технологический разброс и один будет всё время под заряжать другой, а на этом будет пусть и небольшая, но всё же потеря энергии. От ИИП не стоит отказываться, как здесь советуют некоторые, т.к. с ИИП есть принципиальная возможность уменьшить напряжение питания без проблем и при этом ток от аккумуляторов будет потребляться меньше. В Вашем случае это будет 16,8:7,1 = 2,37 раза, т.е. от аккумулятора будет потребляться (1,7+1,7):2,37 = 1,43А:0,95 = 1,5А, а чем меньше ток нагрузки тем больше можно взять от аккумулятора энергии, т.к. потери на внутреннем сопротивлении падают.
38 гр. это нормальная температура. Допускается до 70 гр.
Для уменьшения помех все силовые провода лучше делать витой парой, т.е. заплетать косичку и ставить ферритовые кольца.
При напряжении питания 7-7,1 вольта и при токе 1,7А потребляемая мощность составит 12 ватт, т.е. небольшой не до груз, т.к. номинальная мощность составляет 19,7 ватта. Обороты при таком напряжении будут примерно 3300 об/мин. Это тоже нормально для винта 48 мм с небольшим шагом в пределах 40-50 мм. На швартовых должно быть порядка 1,4-1,5 кг, а при движении со скоростью 1,2-1,3 м/сек 400-500 грамм на винт. Упор в режиме “на швартовых” можно измерить в ванной только в первые несколько секунд, потом режим переходит в близкий к движению на водоёме.
Вот здесь igva.od.ua/prd/motor/inf_540-33100.htm характеристики двигателя 540-33110.
При напряжении питания 7-7,1 вольта и при токе 1,7А потребляемая мощность составит 12 ватт, т.е. небольшой не до груз, т.к. номинальная мощность составляет 19,7 ватта. Обороты при таком напряжении будут примерно 3300 об/мин. Это тоже нормально для винта 48 мм с небольшим шагом в пределах 40-50 мм. На швартовых должно быть порядка 1,4-1,5 кг, а при движении со скоростью 1,2-1,3 м/сек 400-500 грамм на винт. Упор в режиме “на швартовых” можно измерить в ванной только в первые несколько секунд, потом режим переходит в близкий к движению на водоёме.
электронный безмен показал 0,67кг
Вот здесь igva.od.ua/prd/motor/inf_540-33100.htm характеристики двигателя 540-33110.
Спасибо это я видел, мне нужна допустимая рабочая температура
электронный безмен показал 0,67кг
Значит примерно по 350 грамм на винт. Это нормально.
При наличии ИИП можете смело нагружать током до 2А, при этом напряжение питания немного повысится, как и тяга. Доведите потребляемую мощность до 19 ватт и всё будет ОК. Измерять ток, разумеется, следует между ESC и двигателем.
Проверь ток на холостых оборотах с дейдвудами и винтами. У меня ток на холостых 0.4А при 12вольтах на одном двигателе. Двигатели вообще холодные. Даже при токе нагрузки 1,6А двигатели чуть теплые. Можно такие двигатели нагружать 2,0А смело при 12 В. Какие у тебя стоят винты, с каким шагом? Дай картинку винтов.
0,4А это в разрыве между ЕSC и двигателем или вместе с регулятором? у меня по ходу больше вместе с вентилятором esc в районе 1 Ампера, но точно не помню, надо вечером проверить!
По поводу помех-серва установлена в бункере, а ИИП в буйках, между ними 15см!
Ставить два в параллель не очень хорошая затея потому как аккумуляторы имеют технологический разброс и один будет всё время под заряжать другой, а на этом будет пусть и небольшая, но всё же потеря энергии.
Глупость… Все аккумуляторы- это параллельные сборки. Снаружи ли произведено соединение, внутри ли- роли не играет. И ничего не разряжается… У Маска на авто- вообще сотни в параллель.
По ИИП- чем большая разница меж входном напряжении и выходном- тем ниже КПД ИИП.
Может фольгой проклеить?
По поводу помех-серва установлена в бункере, а ИИП в буйках, между ними 15см!
Помехи по проводам распространяются, лучше чем по воздуху.
Значит примерно по 350 грамм на винт. Это нормально.
Вы писали 1.5 кг это где такой упор?
Я вот думаю намотать на двигатели алюминиевую полосу для увеличения теплоемкости
Помехи по проводам распространяются, лучше чем по воздуху.
А нельзя на серву тоже конденсаторы повесить?