Search in topic
JET FOIL, доска с подводным крылом

Dìsw:

Мотор Turnigy C580L

Максимальное напряжение 45 В
Ток холостого хода: 1.3 A при 20 В

gosha57:

Максимальное напряжение 45 В Ток холостого хода: 1.3 A при 20 В

В данном контексте гораздо более важной цифрой будут обороты, а у этого моторы 580Kv, что делает его подходящим только в связке с редуктором, поэтому непонятно чем он более интересный, чем все остальные. Идеальным был бы инранер с оборотами около 100Kv и мощностью от 4KW

Ой да попутал, прошу прощения… понравились только рёбра для охлаждения и ротора нет…

PolSerg:

Идеальным был бы инранер с оборотами около 100Kv

А какой диаметр винта на такой двигатель (обороты) подойдёт? Эт-ш 1200 об\мин на 12В ?

gosha57:

А какой диаметр винта

Диаметр это вторичный параметр, главное это шаг винта, вариантов масса, но если опираться на практиков, то первооткрыватель в области безредукторных приводов для досок PowerGlider с форума efoil.builders, использует обточенный на токарном станке винт с конечным диаметром 140мм и шагом 5.25", но на форуме есть масса успешных проектов с винтом еще меньшего диаметра.

Да я и по-русски с ошиПками … 😁
… Просто “из коптероводства” - чем больше диаметр винта , тем надо ниже KV, и тем выше эффективность ВМГ (дольше, дальше, нагрузочная способность), но до бесконечности, конечно, не увеличишь.
А тут уменьшают винта размер из-за удобства эксплуатации?😃
Опять же - тут двигатель в воде - не перегреешь - но чем диаметр больше, тем и рычаг (моща его) выше, но он в воде и сопротивление тоже больше … 😵

gosha57:

Да я и по-русски с ошиПками

Собственно, в судостроении я вообще профан, пытался разобраться с теорией, но решил, что на первых порах опыт практиков мне поможет гораздо больше чем теория, поэтому взял модель винта от pacificmeister, отмасштабировал до 140мм в диаметре, потому что родной диаметр для мотора в 63мм слишком маленький, да и PowerGlider использует именно такой диаметр…

… Эх мелко-Ватта у меня ванночка в хрущёвке ! … 😒

Игорь 140 мм в диаметре мне кажется многовато… посмотрите винты на подвесных лодочных моторах,там винты малого диаметра и это всё с учётом эффективной работы винта, иначе винт тяжело будет грести воду следовательно и мотору… попробуйте сделать лодочку из плиты пенопласта и примотать изолентой к днищу моторчик коллекторный, батарею на палубу примотать
и винт свой смастерить соотвествующий,так увидете какую скорость наберёт лодка интересно и занимательно…

Сергей как у вас тогда система охлаждения устроена?

Dìsw:

Игорь 140 мм в диаметре мне кажется многовато…

Ну, вообще, если пройтись по каталогам гребных лодочных винтов, то во всех каталогах внешний диаметр начинается с 7.25", т.е. 184,15мм, поэтому 140 это совсем не много…
Вот базовая информация:

Диаметр гребного винта – это диаметр воображаемой окружности, описываемой лопастями гребного винта. Диаметр всегда указывается на первом месте и измеряется в дюймах (1 дюйм = 25,4 мм). Гребной винт с характеристиками 14 х 19 имеет диаметр 14 дюймов или 355,6 мм. Шаг гребного винта – это воображаемое расстояние, которое винт прошел бы в плотной среде за один оборот. Шаг всегда указывается на втором месте и также измеряется в дюймах. Гребной винт с характеристиками 14 х 19 имеет шаг 19 дюймов (или 482,6 мм).
Шаг гребного винта напрямую зависит от угла наклона его лопастей. Шаг гребного винта является основной характеристикой, влияющей на скорость движения судна и частоту вращения коленчатого вала подвесного мотора.

Гребные винты, предназначенные для одной и той же модели подвесного мотора, обычно имеет неизменный (или незначительно изменяющийся) диаметр и изменяющийся в широком диапазоне шаг. Подбор гребного винта состоит в том, чтобы выбрать винт с шагом, обеспечивающим работу подвесного мотора в оптимальном диапазоне оборотов. При этом следует помнить следующее правило: при увеличении шага гребного винта скорость судна будет увеличиваться, а обороты мотора – уменьшаться (и наоборот).
Следует придерживаться следующей последовательности выбора гребного винта:

Откройте руководство по эксплуатации Вашего подвесного мотора и найдите диапазон его оптимальных оборотов (он также может быть указан на идентификационной наклейке на самом моторе и обозначен как «W.O.T.» (wide throttle opening), что означает «обороты при полностью открытой дроссельной заслонке»). Если гребной винт подобран верно, то ваш подвесной мотор будет работать в указанном диапазоне оборотов при полностью открытом дросселе.

Пройдите по акватории два раза (в противоположных направлениях, чтобы компенсировать возможное влияние ветра и волны), развив установившуюся скорость движения при полностью открытом дросселе. Отметьте частоту вращения коленчатого вала мотора. Вычислите среднее арифметическое значение оборотов.

Среднее арифметическое значение оборотов должно находиться примерно посередине диапазона оптимальных оборотов (W.O.T.).

Если полученное среднее арифметическое значение превышает диапазон W.O.T. (мотор развивает чрезмерно высокие обороты), следует выбрать гребной винт с большим шагом. И наоборот.

Изменение шага гребного винта на 1 дюйм приводит к изменению оборотов мотора на 150-200 об/мин.

4-лопастной гребной винт обеспечивает лучшую тягу, более быстрый разгон, меньший уровень вибраций, лучшую управляемость и несколько меньшую максимальную скорость по сравнению с 3-лопастным винтом. Дополнительная лопасть 4-лопастного винта обеспечивает дополнительное сопротивление вращению, поэтому при замене 3-лопастного винта на 4-лопастной следует уменьшать его шаг на 1 дюйм.

В нашем случае все несколько проще, потому что у электрического мотора в общем случае нет оптимальных оборотов и мы их можем выбрать сами, подбирая винт экспериментально. Сверху диапазон оборотов ограничен явлением кавитации, а именно:

Степень разрежения на лопасти, а следовательно, и момент наступления кавитации зависят прежде всего от скорости потока, набегающего на лопасть. Напомним, что эта скорость является геометрической суммой окружной скорости Vr = πDn и поступательной Vа. Замечено, что кавитация начинается на концах лопастей, когда v, достигает значения 3500 м/мин. Это означает, что гребной винт D = 0,3 м должен иметь число оборотов не более
п =Vr\πD=3500\(3.14*0.3)= 3700 об/мин

Таким образом максимальные обороты для винта диаметром 140мм будут 3500/(3.14*0,14)=7961об/мин
что с запасом вписывается в обсуждаемую конструкцию: мотор 100KV * 48V = 4800об/мин
Увеличивать диаметр смысла особого нет, потому что растет сопротивление, уменьшать, возможно и можно, но учитывая диаметр моего мотора 63мм, он будет “Затенять” собой большую часть винта, а если относить винт от мотора подальше, то это увеличит биения на валу и нагрузки на подшипники.

Dìsw:

Сергей как у вас тогда система охлаждения устроена?

Никак, обмотки двигателя пропитаны эпоксидной смолой, двигатель помещен под воду, все само собой охлаждается…

PolSerg:

Никак, обмотки двигателя пропитаны эпоксидной смолой, двигатель помещен под воду, все само собой охлаждается…

Есть уже запуск мотора?

Mike_EL:

Есть уже запуск мотора?

Пока нет, всего сразу не успеваю, сейчас матрицы для крыльев доделываю, мачту решил готовую алюминиевую от мдэй купить, а то проект совсем затянется, фюзеляж решил делать стальным, а то побаиваюсь я сейчас экспериментировать с формовкой, там закладные гайки нужно делать, а у народа, судя по форумам, частенько расслаивается карбон в местах крепления…

PolSerg:

Пока нет, всего сразу не успеваю, сейчас матрицы для крыльев доделываю, мачту решил готовую алюминиевую от мдэй купить, а то проект совсем затянется, фюзеляж решил делать стальным, а то побаиваюсь я сейчас экспериментировать с формовкой, там закладные гайки нужно делать, а у народа, судя по форумам, частенько расслаивается карбон в местах крепления…

со стойкой совершенно верное решение. По закладным - да там есть тонкости. Надо обязательно увладывать какой то сердечник, который увяжет 2 половины между собой. Я делаю пенопластовую закладную, которою оборачиваю тканью.

Из последних достижений.
3 дня назад.
Крылья и стойку уже доделал. Забыл сфотать готовые. Теперь осталось смонтировать все вместе и буду доской плотно заниматься.