E-Revo 1:16 (часть 2)
стоит обязательно переходить на тюнинг карданы или вставить обратно и ездить дальше?
вставить обратно и ездить дальше, пока вылетание крестовин не начнётся систематически. Тогда и задумаетесь.
вставить обратно и ездить дальше, пока вылетание крестовин не начнётся систематически. Тогда и задумаетесь.
А я поменял, дабы не парится и не прерывать покатушки, особенно в такую погоду. А сток оставите про запас.
А уж ежли тибон стоит…
На 1:1 нагрузки совсем другие, тем не менее углы схождения и развала тоже присутствуют, хотя следую логике надо бы всё ровно ставить…
Здравствуйте! Давайте начнём с того, что 1:1 выпускает конвейер и настройки подвески (развал/схождение) у всех производителей - “РОВНЫЙ АСФАЛЬТ”, кстати как и все стоковые РЕВЫ. Но т.к. мы все гоняем не всегда на асфальте (ведь она офф-роуд), то и настройки для подвесок наших тачек нужны разные. Кисель например песок и грязь любит, Тёма (Запорожье) пофиг где, лишь бы сломать (привет Тёма 😃 ) вот здесь в силу вступает возможность тюнинга: что-то удлиняем, пружины меняем, масло сгущаем, узлы укрепляем (аллюминий рулит) и т.д. Ну согласитесь, что настройки СУГУБО ИНДИВИДУАЛЬНЫ. Я вот только одно слабое место вижу…ПОДШИПНИКИ В КУЛАКАХ! Нагрузки на данный узел никак не соответствуют крепости вышеупомянутых! 😦
вставить обратно и ездить дальше, пока вылетание крестовин не начнётся систематически. Тогда и задумаетесь.
Ага, сзади начал вылетать каждые 5 минут, переставил вперед и забыл 😃
Я вот только одно слабое место вижу…ПОДШИПНИКИ В КУЛАКАХ! Нагрузки на данный узел никак не соответствуют крепости вышеупомянутых!
Это вы как так эксплуатируете что они у вас летят, водные процедуры любите?
наконец то вылетел передний стоковый редуктор ( почему наконец-то - новый H R шестерни V2
и булки с двумя болтами от H R залежались уже на полке и заелозили мне глаза )
короче к чему я:
не припоминаю я что при разборке заднего редуктора чтоб меня так поразила разница в высоте старых и новых зубчиков
( сзади конички я ставил H. R. V1 ) так вот впереди ставлю и сравниваю со стоком конички от H. R. V2 - они на много выше родных!
реально крепче ( внешне ) зубья!
хоть старые у меня и не слизаны по кругу - два зубчика надломались при заклинивании двигателя
( нагрузка от оч резкого тормоза в основном идет на передок - вот редуктор старенький и сорвало )
и когда сзади ставил конички ( шестерни редуктора ) тоже от H.R. V1 то при вращении большой шестерни она слеганца восьмерила!
( легкая восьмерка ) которая не давала ровно вращаться по первичной маленькой шестерне
но восьмерка была маленькая и я на ее забил ( родные тоже восьмерят )
но при установке шестерне версии V2 - нет никакой восьмерки! - все идеально четко!
и захват очень хороший!
короче я пока что буду поклонник коничек от H.R V2
и еще один момент который мне понравился у V2 - обратите внимание что на ведомой ( большой ) шестерне зубья с оной
стороны под большим а с другой стороны с более прямым наклоном!
смотрите фото
и при установке я заметил, что если устанавливать эти шестерни в перед редуктор, то мы получаем более крепкое зацепление
( я считаю, что более крепкое будет те стороны которые, более прямые ) будут не на разгон а на торможение
а если ставить эти шестерни назад, то получим наоборот - более крепкое зацепление на разгон а менее крепкое на оттормаживание.
как раз то что нам и нужно!!!
впереди нам не не нужно очень крепкое зацепление шестерне на разгон - передок вечно скачет и пробуксовывает
а вот при оттормаживании и при резком ударе на трамплинах - идет обратный удар! и тут как раз они будут хорошо отрабатывать.
а на задке соответственно будет наоборот ( сзади же шестерни стоят задом на перед и работают в другую сторону )
при разгоне ( что при этом на задке очень большая нагрузка ) шестерни будут работать более прямыми сторонами,
а при торможении ( что на задке почти не дает нагрузку ) шестерни будут работать более скошенной стороной.
ведь слизать и сорвать легче будет наклоненную сторону чем почти прямое зацепление.
вставить обратно и ездить дальше, пока вылетание крестовин не начнётся систематически. Тогда и задумаетесь.
когда начнёт вылетать систематически уже будет поздно - покатушки превратятся в ад, а стальные карданы буду идти ещё месяц после заказа, т.е. или месяц мучений или машину на полку… поэтому лучше заказать сейчас и малиться, чтобы пластик ещё месяц прожил.
то и настройки для подвесок наших тачек нужны разные. Кисель например песок и грязь любит
…да-да, ещё с трампликов в два метра попрыгать люблю 😃)))
узлы укрепляем (аллюминий рулит)
исключение - рычаги и сервосейвер
ПОДШИПНИКИ В КУЛАКАХ! Нагрузки на данный узел никак не соответствуют крепости вышеупомянутых!
ну подумаешь их менять чаще нужно, если не брать китай, у меня уже месяц живут при бешеных прыжках. Купил мех и меняешь по мере необходимости.
ведь слизать и сорвать легче будет наклоненную сторону чем почти прямое зацепление.
да, инженеры HR хорошо поработали
когда начнёт вылетать систематически уже будет поздно - покатушки превратятся в ад
Ещё есть очень много причин, по которым покатушки могут превратится в ад. Покупать подряд то, что может выйти из строя я бы не советовал, имея этот печальный опыт.
Да и стоковые карданы лучше поменять только если установлен 540 двигатель или на машине очень много люминия ИМХО. У меня год лежат в запасе опциональные и как-то стоковые не умрут. Хотя уже поменяны местами перед и зад, как Женя писал выше.
Это вы как так эксплуатируете что они у вас летят, водные процедуры любите?
Я от песка и воды вообще отказался. Люблю затяжные повороты и скорость. Но шины для бездорожья прикупил. 😃
Покупать подряд то, что может выйти из строя я бы не советовал, имея этот печальный опыт.
Я и так из года владения самитом пол года им любовался на полке, просто потому что что-то сломалось и не было в запасе. Да у меня скопилось запчастей как и у тебя на сколько я понял на ещё одну машинку (я из зп сыну ещё самита соберу) но теперь я спокоен и любая поломка не заставит меня ждать очередной месяц нужной детали. Та же ситауция и с вертолётами, у меня их 3. Реально КАЖДЫЙ из них у меня простоял на полке по нескольку жарких летних месяцев, когда только и летать, в ожидании какой либо запцацки. Теперь у меня в РБ дубак и отмерзают руки, но все 3 верта работают, а летать холодно и от того что пластик задубевший краши ещё более значительны. Поэтому как беларусы говорят “Запас бяды не чыне”.
Я от песка и воды вообще отказался.
стоит попробовать, рано или поздно гонять по дорожке надоест 😃
стоит попробовать, рано или поздно гонять по дорожке надоест
Вот как раз первая серьёзная покатуха была у меня на пляже с периодическими заездами в воду (морскую), даже рыбак один в сапогах помог реву выловить 😃 . И сразу после этого был серьёзный ремонт, начиная от чистки шин изнутри и заканчивая подшами движка (антикрыло только не трогал). Так что на асфальте по моему спокойнее и дешевле. Я не боюсь бездорожья, просто в нашей местности преобладает морской песок, который в реве может наделать куда больше беды, чем обычный.
Вот ещё чехольчик куплю и тогда…
а ты по грязи катай и по песку сухому. Когда заезжаешь в воду, а потом по песку, песок налипает сильно. После - душ и сушка феном с периодической прогазовкой в воздухе, чтобы воду из подшей выгнать. Ну и конечно в подводную лодку не играть, я катаю по воде не выше колес, при этом двиг сухой, серва только качалкой до воды достает.
с периодической прогазовкой в воздухе, чтобы воду из подшей выгнать
Вот блин, а я всё время думал, что в подшах должна быть смазка. 😃 😃 😃
Когда заезжаешь в воду, а потом по песку, песок налипает сильно.
Вот-вот. Я тогда на пляже думал, что аккумы сели, а на самом деле спур/пин забило напрочь песком и сильно повредило зубья, пришлось всё менять.
пур/пин забило напрочь песком и сильно повредило зубья
у меня с защитой ни одна пищинка в спур-пиньён не попадала
у меня с защитой ни одна пищинка в спур-пиньён не попадала
И у меня стоит стоковая пластмасска, но не спасла. 😦
видимо водой песок намыло, тут нужно или вода-грязь или песок сухой.
у меня с защитой ни одна пищинка в спур-пиньён не попадала
У тебя же Тибон стоит, правильно? Тоже заказал себе. Да и запчасти запасные обязательно надо иметь, поставил реву на полку, жду запчастей. А у нас уже снег можно сказать выпал
Здравствуйте! Давайте начнём с того, что 1:1 выпускает конвейер и настройки подвески (развал/схождение) у всех производителей - “РОВНЫЙ АСФАЛЬТ”, кстати как и все стоковые РЕВЫ. Но т.к. мы все гоняем не всегда на асфальте (ведь она офф-роуд), то и настройки для подвесок наших тачек нужны разные. Кисель например песок и грязь любит, Тёма (Запорожье) пофиг где, лишь бы сломать (привет Тёма 😃 ) вот здесь в силу вступает возможность тюнинга: что-то удлиняем, пружины меняем, масло сгущаем, узлы укрепляем (аллюминий рулит) и т.д. Ну согласитесь, что настройки СУГУБО ИНДИВИДУАЛЬНЫ. Я вот только одно слабое место вижу…ПОДШИПНИКИ В КУЛАКАХ! Нагрузки на данный узел никак не соответствуют крепости вышеупомянутых! 😦
ну вообще то я отвечал на сообщение Mario52 вот на это:“Если иксом это ж вообще против логики + нагрузка на подвеску дополнительная + убой резины.”
Вот ещё чехольчик куплю и тогда…
Не тратьте понапрасну деньги, обычный женски чулок ни чем не хуже покупного чехла. А из одних колготок можно десяток наделать чехлов. В реве у меня чехол (не знал про чулок), а в 1/8 чулок (чехлов нет в продаже на них), разницы не вижу, снег (по грязи не езжу) сдерживало зимой на отлично.
обычный женски чулок ни чем не хуже покупного чехла
А разве чулки не пропускают брызги? Это прикольно, спасибо. Пойду прошвырнусь по полкам жены, 😃
А разве чулки не пропускают брызги?
Чехол пропускает все абсолютно так же, каплю может и сдержит, но 5 капель уже протекут. Чехол не понравился липучками, то отклеиваются, то плохо прилегают. Чулок натягивается, если нужен доступ, просто смещается, после опять так же натягивается. Из минусов то что чулок внизу протирается, за одну покатушку внизу появились зацепки, но на 2-3 пакатушки его хватит 100%.
Делал я 1 раз чулок. Мне его хватило на 2 раз и эффекта особого не заметил…