СУ-26М размах1,73
Я заметил карб у Вас смотрит в бок,как наполнение и поведение двиг в полёте при таком положении(он закрыт капотом?).А ранее на 2ой или 3ей стр были фото с диффузором"флейтой" за границей капота,и как с ним поведение двс?
Сегодня облетал “сушку” на аэродроме в Горской. (Это под СПб). Был очень сильный ветер, хорошо, что вдоль полосы, плохо, что взлет на солнце.
Первый полет:короткий разбег, набор высоты метров 10, и мотор глохнет. Посадка в траву, минус площадка под шасси. Ветер спас, могло быть и хуже.
Далее клеил шасси на поле, хорошие люди выручили эпоксидкой, спасибо им огромное.
Потом еще около шести полетов минут по 10 настраивал экспоненты, расходы, мотор и т.д.
В итоге, провел на поле почти весь день, с часа дня до девяти вечера, налетался до одурения.
Вывод: аппарат очень понравился, летает ровно стабильно, посадка легкая, пофигистичен к ветру.
Мотор 26сс, какой-то китаец, винт 18х8 нужно менять на 18х6, с этим двигателем способен висеть.
Сервы не помню по циферкам, но Футаба цифровые 0,1 сек , 10кг.(очень доволен, что не поскупился) борт, Ли По через бек, зажигание 4 банки гидрида.
Из косяков: в полете отвалился глушитель, причем не открутился, а именно овалился, четко по сварному шву. (это к теме о китайских ноунейм моторах) сам мотор вынес мне мозг конкретно(скорее всего из-за того, что перестраховался и летал на обкаточной смеси бензина и масла 1:30) Ну и шасси в первом полете.
Сушка первый мой бензиновый самолет, ощущения не передаваемые. После всех настроек, летаешь как в симуляторе.
Фотки чуть позже.
Сегодня облетал “сушку”…
Мотор 26сс, какой-то китаец, винт 18х8 нужно менять на 18х6, с этим двигателем способен висеть. …Фотки чуть позже.
не значит ли это, что на данную модель можно ставить Zenoah 26cc - мотор у меня такой лежит, да и на самолет этот давно засматриваюсь…
фоток надо 😉
Причина остановки оказалась банальной - РОДНОЙ ШЛАНГ который был в комплекте с баком и установленный мной на искатель - РАЗЪЕЛО!!!
Вы что использовали метанольный шланг под бензин? Горловину тоже метанольную оставили? 😃
Представляю ту сардельку вместо трубки которую вы вынули из бака. 😃
Вообще на малых баках проблема насущная в том плане, что бензиновая трубка не имеет такой гибкости чтобы с даже тяжелым искателем отклоняться до стенок бака, я купил от бензопилы трубку, она намного гибче, другое дело большой\длинный бак, там длины трубки хватает.
не значит ли это, что на данную модель можно ставить Zenoah 26cc - мотор у меня такой лежит, да и на самолет этот давно засматриваюсь…
фоток надо 😉
Нужно взвешивать зенох, мой мотор весит 1375г вместе со всей требухой и я не замерял тягу мотора. На 70% газа способен висеть, на 100% медленно ползет вверх.
Кто знает, как видео из iphon- а вытащить? Без айтюнса.
сдаётся мне эжд и экстра 260 из ранних произведений этой конторы, у них плоское хвостовое оперение. остальные поновее, хвостовое профильное и покрепче.
зато Экстра 260 легче на 400 грамм чем Су, может в ущерб жесткости, но нагрузка на крыло все ж меньше
Кто знает, как видео из iphon- а вытащить? Без айтюнса.
там есть прямо в камере отправить на ютуб.
там есть прямо в камере отправить на ютуб.
Спасибки!
Вы что использовали метанольный шланг под бензин? Горловину тоже метанольную оставили? 😃
Представляю ту сардельку вместо трубки которую вы вынули из бака. 😃
Вообще на малых баках проблема насущная в том плане, что бензиновая трубка не имеет такой гибкости чтобы с даже тяжелым искателем отклоняться до стенок бака, я купил от бензопилы трубку, она намного гибче, другое дело большой\длинный бак, там длины трубки хватает.
Родная шланга, что-то явно не похожа на метанольную, а пробка родная красного цвета и жёсткая, т.е. бензиновая! Труба не разбухла, а почему-то полопалась/расслоилась в местах одетости на металлические трубки…
Поставил бензиновую трубу купленую отдельно, вместо искателя стоит ФТО от пилы, тяжелее штатного искателя раза в 2, так что хватает.
Я заметил карб у Вас смотрит в бок,как наполнение и поведение двиг в полёте при таком положении(он закрыт капотом?).А ранее на 2ой или 3ей стр были фото с диффузором"флейтой" за границей капота,и как с ним поведение двс?
Карб капотом закрыт, но с капотом еще не летал, пока идёт отстройка основная, вместо капота самоклеящийся груз для балансировки а/колес подклеен на моторный короб.
Что касается поведения мотора, то пока не могу сказать чего-нить определенного, т.к. “финт который выкинул бак”, оставил меня без свечи зажигания, новые придут только в пятницу (через exist заказал)
На 70% газа способен висеть, на 100% медленно ползет вверх.
Без экспонент и кривых на газу это не 70%, а скорее 90% …
Без экспонент и кривых на газу это не 70%, а скорее 90% …
На газ не ставил экспонент и кривые не настраивал, ориентировался по положению стика газа. Как то так…
пробка родная красного цвета и жёсткая, т.е. бензиновая!
У меня из этой серии был Эйдж,со временем пробка тоже развалилась от бензина.Причём она начинает крошится и забивать топливозаборник.Такая же
ерунда приключилась у другого человека на самолёте этой конторы.
Итак:
Мотор - TGY SK63-64 230
Рег - TURNIGY Sentilon 100A
3х Hyperion DS20UMD РВ+РН
2х Hyperion DS20FMD элероны
8-10S силовые пока не понятно
2300мА LiFe напрямую борт(на фотке другой для понимания где…)
Винт - 22х12 в дальнейшем наверное уменьшу диаметр
Сразу скажу - вес не мерял - не чем, тяга около 11кг
Сделал около 15 вылетов. Сначала 10S 5А (от др самолета), самолет перегружен и если в воздухе это не очень чувствуется то на посадке просто ахтунг. В общем на этих батареях я летал в основном и благодаря им понял что основная стойка оч мягкая что хорошо и плохо, что винт 22 - впритык, и при жестких посадках его прилично покоцал, что задняя стойка плоха и гнется без повода(видимо первое что буду менять). Расходовал около 1\5 ёмкости за 6-7 минут.
Потом поставил 8S 3А и самолет полетел, как тут кто-то говорил - как в симуляторе, срывы на посадке пропали, при потере обдува, самоль просто опускал нос. Вобщем я был приятно удивлен… а какой у него плоский штопор… летая на селёдках совсем забыл про красоту этой фигуры. Впрочем в крайний полет всетаки опять жестковато плюхнул его, но тут уж чувствую - сам виноват, да и ветер был порывистый.
В общем для меня из очевидных минусов - задняя стойка - гнется даже когда вес заметно меньше рекомендованного и в те моменты когда посадки откровенно получались.
Полет на ноже абсолтно не впечатлил после тех же пилотажек, петля на ноже даже при более чем двукратном превосходстве тяги не радует простотой и непринужденностью, я конечно не теряю надежды что это решится после установки подходящих акков и прецензионной центровки и балансировки, а так же исключения влияния гнутой задней стойки, но всетаки…
Если самолет перетяжелить, то он будет срывным и непредсказуемым на посадке, так что я не пожалел что не стал заказывать на него комплект акков, а собираюсь это сделать после пристрелочных полетов.
Необходимость докупать кабанчики в случае 2х сервого управления РВ тоже слегка подпортила впечатление.
Так же из модернизаций просятся установка обтекателей выхода боуденов и троса РН, собираюсь еще собрать все провода в охапку, прибратся в общем. Жабры возле регулятора, хотя он и не греется, мотор тоже не горячий, по логерам токи районе 70А на 10S.
Но всё это я готов простить ему за красоту, и даже лишний вес АРФа, но тут уж на любителя… )
У меня из этой серии был Эйдж,со временем пробка тоже развалилась от бензина.Причём она начинает крошится и забивать топливозаборник.Такая же
ерунда приключилась у другого человека на самолёте этой конторы.
Видать с РТИ пока еще очень плохо в китае (это также подтверждают резиновые элементы автомобилей GEELY, к которым я к “счастью” имею некое отношение)…
igork - клёво!!!
А что касается задней опоры, то для себя уже давно делаю заднюю опору шасси, как на фото (см на 4 стр.) - неубиенная конструкция!!! А главное, делается при наличии станков за 20 минут. К тому же, устанавливается в последнюю очередь и не имеет “жёсткой” связи с РН, т.е. в случае чего, просто гнётся проволока-торсион, не выкорчёвывая при этом кусок РН и не ломая серву (хотя это вряд ли).
для себя уже давно делаю заднюю опору шасси, как на фото (см на 4 стр.) - неубиенная конструкция!!!
Да знаю, к сожаленью к станкам доступа не имею, поставил эту и надеялся, что хоть на облет хватит(саливановская задняя стойка уже идет, если и она покажется мягкой поставлю распостраненные скошенные костыли с колесом, а эту просто откушу), удивило конечно, когда подьехал после удачной посадки с гнутой стойкой, и полоса у нас не самая плохая - бетон.
Подскажите, если по одной серве поставить рядом с РВ и РН как предполагается конструкцией эт сильно не правильно?
РВ и РН как предполагается конструкцией эт сильно не правильно?
Если в центровку со своей вмг вписались - правильно, ставте по инструкции
Вообще инструкции, в данном случае, моё мнение - это для америкашей (с одногранным сознанием)… Лично я, там смотрю только ЦТ, и то, обычно пересчитываю… Делайте так, как считаете нужным!
боюсь еще раз оказаться полным лузером, но как сделать чтоб две сервы на РВ поставить, Y кабелем их в одну сторону поворачивает, а надо то чтоб в разные)
Разбираешь серву, меняешь полярность подключения мотора и крайних контактов переменного резистора, собираешь. Получается реверсная серва))) Помечаешь ее на всякий случай (в будущем пригодится) и через У кабель)))
т.е. именно на моторе надо полярность поменять, на входе на саму серву не получится?