Extra 260 26cc от Gold Wing
))) так это я знаю,на силовую бочку тот же самый микс?
Там же надо одновременно работать и РН и РВ.
Азат, имеются в виду не отключаемые миксы.
Теперь ждем-с новый мотор!
Скажите, как Вы собираетесь вместить мотор, он примерно на 30-32мм длиннее, чем позволяет штатный мотокороб и капот…
Я сейчас стою перед выбором - укоротить мотокороб либо под карбюратор отверстие выпиливать.
Скажите, как Вы собираетесь вместить мотор, он примерно на 30-32мм длиннее, чем позволяет штатный мотокороб и капот…
Я сейчас стою перед выбором - укоротить мотокороб либо под карбюратор отверстие выпиливать.
Вы наступили на мою больную мозоль!😃 На самом деле, все не так плачевно: расстояние между винтом и краем капота, по моим замерам, примерно 10-12 мм. Думаю, купить покороче стойки крепления мотора, и подрезать шпангоут под карб, а могёт и подрезать не придется…😃
25-30 мм как раз очень плохой размер! Регулировочные винты карбика попадают в шпангоут.
Думаю, купить покороче стойки крепления мотора, и подрезать шпангоут под карб, а могёт и подрезать не придется…😃
Подрезать скорее всего придется… Я уже примерял - с родными стойками карб почти впритык к шпангоуту встает… Я уже купил короткие стойки 30мм и буду наверное пилить шпангоут под карбюратор…
Регулировочные винты карбика попадают в шпангоут.
винт L по моим прикидкам на 1/4 шпангоутом перекрывается, винт H за шпангоутом оказывается… надо будет точнее все измерить…
Лучше чутка уйти от этого размера, а то в эксплуатации потом самолетина затрахает!
У меня тоже примерно так и получалось, только с Н. Я в шпангоуте борозду пропилил под отвертку, а с обратной стороны его усилил.
Мне на сушку делали специально такого размера чтоб иглы можно было крутить и встал мотор нормально ,заказные были чуть длинее стандартных коротких,но под карб вырезал все равно в шпангоуте.
мне наоборот, пришлось доделывать моторбокс
Мне била экстра каторой винт регулировки как раз попал в шпангоут, просверлил в этом месте дырку 3мм , регулировка вишла этому винту удобней как свободному , так как длиное отверстие работала как направляюшая , на втарой болт одел силиконую трубку , ну саравно попасть через шпагоут било бистрее и никогда отвёрка несоскачивала от работаюшева дивжка .
Думаю, купить покороче стойки крепления мотора, и подрезать шпангоут под карб
Вчера все тщательно измерил… купленные в ХК стойки на 30мм идеально подходят к этому мотору 32сс - регулировочные винты оказываются как раз за мотошпангоутом (от крепежных лапок мотора до винтов 37мм, толщина мотошпангоута 6мм)… Пропеллер при этом отстоит от капота примерно на 7мм… буду в выходные пилить отверстие под карбюратор.
неспешно продолжаю ремонт одной из тушек
результат падения
файрволл дематериализовался
ободрал пленку.
срезал всю бальзу с бочины
собрал пазл
вырезал новую боковину
пока так
теперь думаю, как бы реализовать моторбокс под электромотор
Установил бензиновый мотор 32сс на модель (Turnigy32cc, он же DLA32cc):
Осталось немного усилить мотораму и подумать куда пристроить серву газа… штатное место не годится - оно судя по всему расчитано под двигатель с боковым карбом.
Вот чего не стоит делать, так это усиливать мотораму. Ломаться должна именно моторама, не дальше (смотри снимок постом выше). Это правильное место для излома. При такой поломке восстановление гораздо проще или иной раз единственно возможный шанс восстановить модель. На мой взгляд у вашей модели всё правильно. Фаервол спереди усилен текстолитом? Если да, то этого более чем достаточно!
Один момент смущает, регулировать карбюратор будет удобно? Винт холостого хода вне доступа?
Фаервол спереди усилен текстолитом? Если да, то этого более чем достаточно!
Один момент смущает, регулировать карбюратор будет удобно? Винт холостого хода вне доступа?
Да, спереди усилил текстолитом 1мм, совсем без усиления оставлять не решился, так как отверстие под карбюратор довольно большое получилось… И наверное Вы правы, на этом нужно остановиться… разве что немного усилить в месте выпила под глушитель - ребро жесткости там нарушено.
Винт холостого хода доступен… по фото наверное не совсем понятно, на самом деле он за мотошпангоут попадает.
Кто нибудь менял на этой модели майларовые петли на штыревые?
Такая неприятность случилась - в процессе обкатки бензинового мотора установленного на модель, через 2 часа работы мотора, почти все петли петли на одном элероне оторвались от вибрации.
Решил поменять на штыревые… но оказалось, что толщина вклейки штыря всего 7мм примерно получается… маловато как то.
Как вообще вклеиваются штыревые петли при отсутствии специальных вставок? Можно ли это сделать без вскрытия пленки и вклейки вставок? Поиск пока особо ничего не дал, как правило пишут, что майларовые петли срезали, а штыревые вклеили, не вдаваясь в подробности…
Пока нашел только ВОТ ТАКОЙ вариант вклейки…
Такая неприятность случилась - в процессе обкатки бензинового мотора установленного на модель, через 2 часа работы мотора, почти все петли петли на одном элероне оторвались от вибрации.
Олег, Вам сильно повезло что это на земле произошло.
Переходя на бензин, ЗАБУДЬТЕ про майларовые петли!!!
Если не удобно использовать штырьковые петли есть вот такие.
www.fasrshop.ru/product_2052.html
О таких петлях я тоже думал… буду их устанавливать на руддер и элеватор взамен майларовых, так как штыревые туда никак не подходят - профиль плоский и узкий.
А на элероны штыревые все же хочу установить… по всей видимости придется резать пленку и клеить вставки… так наверное проще всего будет.
по всей видимости придется резать пленку и клеить вставки… так наверное проще всего будет.
Вам решать конечно, но могу Вам сказать что по функцианальности плоские петли ни чуть не хуже штырьевых(стоит ли возиться???).
Штырьевые просто во многих случаях удобнее устанавливать и все.
Для штырьевых петель еще бывает специальный стаканчик с фиксатором, для того чтобы можно было снимать рулевую поверхность и саму петлю, при желании.
по функцианальности плоские петли ни чуть не хуже штырьевых(стоит ли возиться???)
Я уже отверстий насверлил в одном крыле… но в принципе конечно проще туда чопики из бальзы вклеить и установить в итоге плоские петли.
Скорее всего Вы правы, так будет проще…
Штыревые петли или плоские это без разницы, ну качественные плоские надежнее конечно, но и у штыревых много плюсов. В любом случае нужно вскрыть обшивку снизу на элеронах, крыльях, и на всем оперении, вклеить бальзу и только потом петли. На самом деле переделки занимают минимум времени. Хорошо что на обкатке отвалилось…
Переходя на бензин, ЗАБУДЬТЕ про майларовые петли!!!
И это при том, что штатные петли у этой Экстры именно майларовые (по крайней мере, когда я свою покупал, они были), а официально она числится именно бензиновой.
В общем, получается, что не хотите менять петли - летайте на батарейках 😁.