Sbach 342 2200 мм
Сергей, при всех странностях, легко Вами аргументируемых из поста в пост - почему стенка лонжерона бальзовая с ПРОДОЛЬНЫМ направлением волокон? Как бы ни было - это каноны сопромата какбэ
Если бы автор свою точку зрения не выставлял как единственно возможную, может его бы никто и не задирал.
эээ нее друг, ты вот про это мне подробней.
Вот я считаю, что такой тон неприемлем на форуме.
я тоже считаю что со мной разговаривают в неподобающем тоне, ну и что? это же тебе не мешает писать всякие приятности.
почему стенка лонжерона бальзовая с ПРОДОЛЬНЫМ направлением волокон?
наполнение стенки лонжерона выполняет только одну функцию, препятствует продольному перемещению лонжеронов относительно друг друга. Как решена проблема не важно, главное чтоб лонжероны не двигались относительно друг друга. Это могла быть и не бальса.
И профиль- омайнгад,чтож раньше то никто не подсказал.
Что он плосковыпуклый? 😁
наполнение стенки лонжерона выполняет только одну функцию, препятствует продольному перемещению лонжеронов относительно друг друга. Как решена проблема не важно, главное чтоб лонжероны не двигались относительно друг друга. Это могла быть и не бальса.
Сергей, Вы так себе представляете работу двутавровой балки (а это и есть Ваш лонжерон) на изгиб? ))))) Просто если так, то у многих вопросы отпадут скорее всего.
Видимо, Вы даже не поняли сути моего вопроса насчет направления волокон в стенке лонжерона
Ну значит я себе все не так представляю, и чему нас только в Саратовском авиационном техникуме учили😁
Все очень просто Алексей,читали мои статьи про точность и ровность? Мне кажется тема в них раскрыта полностью.
Берете и пишите что то подобное про лонжерон. Если напишите правильно никто и слова против сказать не сможет, налажаете заплюют. Так что ждесм 😉
Если интересно; Пример организация продувки двигателя в подкапотном пространстве.
Весь входной поток проходит сквозь рёбра охлаждения двигателя.
Отношение сечений входных окон капота к сечению выпуска 1/3.
читали мои статьи про точность и ровность?
Ты даже не понял почему никто не спорит с утверждениями про точность нарезки. 😁
А Игорь видимо ищет силы со мной объясниться, поскольку заданные вопросы зависли в воздухе
Записывай наконец: всем похрену. И Губанову во первЫх.
Весь входной поток проходит сквозь рёбра охлаждения двигателя.
у меня получается надо делать отводы от боковых воздухозаборников?
Ну а с Губановым разбираться… чудак однако.
да с ним попробуй разберись 😁 понаписал лабуды всякой а теперь ныкается, казачков засылает с отмазками 😁
да с ним попробуй разберись понаписал лабуды всякой а теперь ныкается, казачков засылает с отмазками
Ну-ну, посмотрим. Именная раскраска понравилась. По элеронам и всему остальному Вам правильно написали, причем не теоретики, а практики - это мины замедленного действия. Не старайтесь летать при большом скоплении людей. Желаю, чтобы самолет не повторил яркой и короткой жизни Джимми Хендрикса.
Начал выклеивать капли на шасси, 3 слоя ткани полиэфирная смола.
Ким и Губанов, вам кусты не жмут? 😁
У меня получается надо делать отводы от боковых воздухозаборников?
Варианта два;1. Если оставить вырез под двигатель как на фото, то входные отверстия нужно закрыть. Сформировать и увеличить выходное отверстие.
2. Закрыть вырез под двигатель накладкой, Организовать продувку и выпуск 1/3.
вырез под двигатель только такой, иначе капот не одевается 😦 Получается закрывать боковые воздухозаборники? А чем они хуже сделают?
Выходное отверстие должно быть достаточным, первый шпангоут оканчивается сразу после платы под стойки шасси (на фото видно), так что внизу после капота уже дыра нормальная 😃
Плюс планирую еще сделать вырез на самом капоте. Вот только соотношение 1/3 мне кажется не получится, уж больно большая дыра под мотор.
вырез под двигатель только такой, иначе капот не одевается 😦 Получается закрывать боковые воздухозаборники? А чем они хуже сделают?
Выходное отверстие должно быть достаточным, первый шпангоут оканчивается сразу после платы под стойки шасси (на фото видно), так что внизу после капота уже дыра нормальная 😃
Плюс планирую еще сделать вырез на самом капоте. Вот только соотношение 1/3 мне кажется не получится, уж больно большая дыра под мотор.
Говорят я промахнулся с сервой на крыле, а как вам такой промах?😉
Установил серво на крылья и ГО.
Ооо… чувствуется сейчас начнут обсуждать фанерные рычаги серв (servo arm).
А что на рычаге написано? Быстрее ветра разве не faster then the wind будет?
Двиг какой будет? От бензотриммера или калилка-конверсия? Бак из дуба?😃
Бак из дуба?
Резиномотору бак не нужен…
Выкос резиномотора - по курсу 2,5 вправо, по тангажу 0.
наконечник троса, дюралевая тяга от F2D.
Фиксация руля повората молярным скотчем.
Крепление стоек шасси, пластик М6.
В сборе.
Выход охлаждения, пока что капот не резал.
пластик М6.
😁 чем дальше в лес тем веселей решения!
Хвостовая балка готова.
Отсутствие каркаса в фонаре кабины, по фото может не понятно быть…
МОДЕРАТОР
заканчиваем склоку прямо сейчас.
пусть строит и летает.
критику осуществлять исключительно конструктивно и вежливо.
вежливость - это сила.
(невежливые сразу будут наказаны на 14 дней РО (или 2 недели, или полмесяца))
критику осуществлять исключительно конструктивно и вежливо.
оси кабанчиков рулей высоты не совпадают с осью ноавески руля-это даст неравномерное отклонение рулей (или это только на фото так кажется?)
полиамидные болты на стойках шасси- не верное решение -при не очень удачной посадке- в минус дорогой винт, глушитель и может что ещё- это не пенолёт , а шасси не крыло, чтобы отваливаться на жёсткой посадке!стойки шасси сохраните, пол самолёта угрохаете!
с тросами на руль направления, тоже недопонял
возможно, фотки искажают
вот варианты правильной геометрии
www.desertaircraft.com.au/blog/?p=73
Ооо… чувствуется сейчас начнут обсуждать фанерные рычаги серв (servo arm).
не начнут…модератор призвал к вежливости!
Интересен процесс прикрепления стабилизатора. Не будет ли перегнут провод сервы? И на сколько геморойно будет прикручивать задний винт? И главный вопрос: зачем съемный стабилизатор, если фюзеляж можно разобрать для компактной перевозки?