Calmato 40 тренер
Топливная система в порядке, проверил и на поле, и потом дома. Трубка наддува тоже.
была похожая ситуация.оказалось внутренний кокс с сажей глушителя после прогрева “растапливался”(если так можно назвать) и медленно уменьшал внутренний диаметр штуцера давления до какого то минимума.снял штуцер и проволокой в отверстие поводил.после поставил свежий кембрик с большим внутренним диаметром.успел полетать.вот у меня был такой вариант…к сожалению.
Причем задрав нос мотор воет и не глохнет
На сколько долго держали? А то, как-то настраивал, тоже на максималку выводил иглой, в вертикальном положении. Но после взлёта сразу глох, а то и взлететь не мог…потом, смесь чуть по богаче сделал и больше проблем не было.
На сколько долго держали?
Не могу сказать что очень долго, но за 15-20 сек. ручаюсь. Смесь обогащал как мог, но поведение двигателя в принципе не изменилось. Разве что разбег увеличился. На базовых регулировках мотор глох через 2 метра разбега, сильно обогащенный через 5-7 метров. Ну и обороты меньше стали, что вполне естественно.
Если “мордой в верх”, на полном газу, двигатель работает 20 сек. вполне нормально, а при разбеге глохнет, то скорее всего всё дело в баке, и топливопроводе.
Согласно описанию ситуации мотор беднится на максимуме.
Либо искатель “загнулся”, либо подсос воздуха в питательной магистрали.
Необходимо обратить внимание на наличие топлива в питательной трубке, сразу после остановки двигателя. Если топлива нет, то перебирать бак. Если есть, то карб.
Вообще имеет смысл подержать в горизонте, на полном газу, и с переходами, хотябы минуты полторы, две.
P.S. Любой двигатель, после длительного простоя, требует наработки хотябы половины бака на средних оборотах, для достижения нормы по проникновению новой смазки во все узлы.
В противном случае, в течении двух, трёх полётов, режимы будут сильно смещатся (уплывать).
Если ранее использывалось топливо с касторкой, то необходимо тщательно промыть весь карб спиртом. Косторка имеет свойство засыхать в укромных местах.
Топливная система была прошаманена. 46-ой АСп списан на замену поршневой. На Кальмато поставлен 40-ой АСП. Свежий, даже толком не обкатанный. В целях чистоты эксперимента глушитель посажен на тонкий паронит вместо герметика. В выходные постараюсь вырваться на поле.
В целях чистоты эксперимента глушитель посажен на тонкий паронит вместо герметика.
Это зря…
Первая ненужная деталь, которая отвалится после первого полёта… 😃
Почему? На бензине же не отваливается.
“И опыт, сын ошибок трудных…”
Обратите внимание на геометрию, и площади “обжимания”…
Либо гарметик, либо вообще ничего, как на ОСАХ.
Кальмато встал на ремонт. Начал заводить с новым двигателем и в процессе заводки выяснилось что мотошпангоут отклеился с трех сторон. Хорошо что не в полете.Иначе мотор бы точно не нашел. Нос самолета вскрыт, обезжиривается и заливается смолой.
Скорее всего в этом и причина.
Усиление вибрации, как результат вспенивание топлива.
После ремонта и опробования самолета отпишусь.
Всем здравствуйте. Кальмато починен и сегодня была предпринята попытка взлететь. Бак новый, мотор новый, все герметично. Свечка КС-2. Мотор завелся, как говориться, с полпинка. Нос вверх, полный газ, обогатил на 3 щелчка. Все ОК. Решил взлететь с рук. Самолет легко ушел в руки и … сбросил обороты. Сажал без скорости и немного повредил стабилизатор. Ладно, думаю. Хрен с тобой. Есть Экстра от Феникса. Там стоит свежая Радуга 10. С винтом 12/5 самолет таскала просто как пустую пластиковую бутылку. Заправил, завелась (кто знает Радугу скажут, что легкий пуск, даже зимой, ее отличие), нос вверх и т.д. и т.п… Все штатно. Самолет рвется из рук. Пробежав не более трех метров самолет оторвался от земли и мотор сбросил обороты. Титановое шасси выручило модель. Что за хрень творится с моими моторами?! Я что, под старость лет, разучился настраивать движки? Что скажете? Единственное могу добавить что вся эта чертовщина началась с приходом жары. Все попытки были при температуре + 28. Но ведь я другии годы летал в жару. И даже на самомесе. А тут такое. И что интересно. Моторы не глохнут, а только существенно сбрасывают обороты.
Ощущение нехватки наддува с пониженным атм.давлением. на земле ещё иглу приоткрыть.но не факт.
Ощущение нехватки наддува с пониженным атм.давлением
Доброго времени всем. Была подобная проблема и тоже на Кальмате 40 верхнеплане. После ремонта облетал на 40 ASP. Видео выше есть. Показалось маловато тяги. Примерно через год, поставил asp 46 и началось, мотор нормально не работает в воздухе, а после израсходования пятой части бака, глохнет. Начал проверять все соединения и бак. Все в норме. На стенде мотор работал как положено и все режимы его работы были в норме. Самое интересное и непонятное, на земле, носом вверх на полном газу работает, но стоит сбросить газ на холостой ход а затем выводить опять на максимум, в момент набора оборотов видно как по топливной трубке топливо уходит от карбюратора в бак и мотор глохнет. На холостых работает нормально.
По поводу нехватки наддува, перекрывал отверстия в перегородке глушителя, не помогает. Один раз даже топливная трубка соскочила от избытка давления.
В итоге поставил 40-й мотор, на нем и летаю. Конечно режима, которого хотелось бы нет, но мотор не глохнет в полете.
Итог: проблему до конца не решил. Варианты: можно попробовать поднять бак немного выше. чем предусмотрено конструктивом модели. Подсос воздуха исключаю. И один моделист высказал такую идею, что закипает топливо в карбюраторе. Вариант не исключаю. На 40 моторе основная игла вынесена, как на ОСах, а на 46 стоит на карбюраторе. хотя это не имеет значения.
Еще раз повторюсь, проблему пока не решил полностью, из-за некоторых личных трудностей.
На других моделях такой проблемы не было. Моторы ASP 46,52, OS MAX 46,55, KYOSHO 40-61
Топливо Bayron и самомес 0% нитры.
Примерно через год, поставил asp 46
Александр. Вы хоть двигатель поменяли. А у меня проблема ни с чего появилась. Летал на 46-м, все было прекрасно. С весны самолет стоял в резерве. Решил подлетнуть и вместо полетов получил проблему. Причину понять не могу. Может что с топливом?
Владимир, попробуйте “размачить” карбюратор и хорошенько продуть каналы. На 55 ОСе, вспомнил, была проблема. Но он не глох, а очень сильно беднился в полёте. Виной была застывшая смазка, которая не давала нормального прохождения топливу.
Владимир, попробуйте “размачить” карбюратор и хорошенько продуть каналы.
Все промыто и продуто. Меня напрягло что и на Экстре мотор себя повел так же.
У меня было что то подобное. Оказалось гибкая трубочка с грузиком в баке треснула и творилось что то не понятное.
Бак новый, мотор новый, все герметично.
У меня было что то подобное. Оказалось гибкая трубочка с грузиком в баке треснула и творилось что то не понятное.
да.бывает и на новом.от долгого хранения.
Все промыто и продуто. Меня напрягло что и на Экстре мотор себя повел так же.
Замените топливо.
Замените топливо.
Уже заказал.