рассчитываем апры, рег и моторы
1000% это всего в 10 раз больше, а не в 1000……12А х10 =120А… 😉
Пардон, пардон, погорячился, был не прав… 😒
Но есть одно но… Ток,выше чем в режиме полного торможения мотором потребляться не может. Зависимость тока потребления от оборотов имеет нелинейный график и ток потребленияс увеличением оборотов вначале раскрутки падает достаточно резко. Если мотор всетаки крутится под нагрузкой, то ток не достигнет даже своего максимального значения. Какой он будет в конкретном случае точно сказать не могу, но можно померить по падению на одном из питающих проводов с помощю осциллографа и сравнить с током полного трорможения (т.к. ток полного торможения известен, то калибровка не нужна - достаточно сравнить амплитуды) Если бросок не превысит 70% от тока полного торможения, то все ОК.
С уважением.
Провел эксперемент, совершенно точно делится. Т.е. для того чтобы моторы крутились с положенной им скоростью я должен либо подать 14,4 на рег, либо обзавестись вторым таким же чудным регом. Правильно?
Если мой рег рассчитан на 8.4, то от 14.4 он моментально отправится на тот свет?
Спрашиваю не просто так, дело в том, что в ссср вещи такого типа в основном делали с запасом мощности примерно в 2 раза.
то что тут китай - понятно…((
Если моторы соединять последовательно, напряжение 14,4В на них поделится пополам по 7,2В только при одинаковой их механической нагрузке.
А вот если мотор1 нагружен сильнее мотора2 допустим в соотношении 60% к 40%, то напряжения будут соответственно 8,64В и 5,76В- заметная разница почти в 3В.
Вот и будет один мотор грется и изнашиватся быстрее другого.
Поэтому на моделях последовательное соединение моторов не применяется.
В этой теме обсуждалось совместное использование моторов
Ваш регулятор в лучшем случае откажется работать. Силовая часть регулятора по напряжению сойдет, а вот по управлению и мощности врядли. Мозги же регулятора по питанию будут не готовы к такому подключению, перегрев в большинстве случаев неизбежен. Если с электроникой знакомы, то смогли бы сами сделать необходимые модификации, но это уход от темы.
To Advard вам чуть-чуть практики и всё будет Ок.
Артур
Мда… опять четкая трава мимо меня успела проскочить… 😃
Так торкнуло что на БК о токе зажатого вала речь пошла 😃
Bird2k4: ну не мучайся ты. В реге есть защита от перегрузки - не сгорит. По крайней мере свой аналогичный я до сих пор спалить не могу.
Да я как уже тебе где-то говорил - у тебя батареи одномоментно больше 120А не дадут даже два пака паралельно!
Поэтому ставь два мотора паралельно на рег - и радуйся новой динамике 😃
радуйся новой динамике 😃
КОроче, ребят, не ссорьтесь!! Дело было вечером, делать было нечего…
Итог - 2 мотора работают на 7.2 вольта совершенно синхронно, регулятор жив, пашет от 1 пака.
Всем БОЛЬШОЕ спасибо, тему пока не закрываю…
P.S. транспотное средство - автомобиль.
Естественно будет работать 😃
КОроче, ребят, не ссорьтесь!! Дело было вечером, делать было нечего…
Итог - 2 мотора работают на 7.2 вольта совершенно синхронно, регулятор жив, пашет от 1 пака.
Всем БОЛЬШОЕ спасибо, тему пока не закрываю…
P.S. транспотное средство - автомобиль.
Ни в тему, но для справки. Зачем вам два мотора? Что хотелось исправить установкой 2-х моторов?
Артур
я думаю - КМ и соответсвенно разбег после поворота и т.д.
Ни в тему, но для справки. Зачем вам два мотора? Что хотелось исправить установкой 2-х моторов?
Артур
во-во , Дима пральна говорит про КМ, динамику, скорость и т.д. и т.п.
Мало монстру 1 эл. мотора.
во-во , Дима пральна говорит про КМ, динамику, скорость и т.д. и т.п.
Мало монстру 1 эл. мотора.
КМ - да
Динамика -да
Скорость - нет (если конечно менять передаточное…)
Артур
Скорость - нет (если конечно менять передаточное…)
Артур
Конечно, поменял. если повезет, то уже сегодня-завтра увижу результат долгой работы 😲