Пе-8 1:12 электро размах 3,26м.
Простите, не хотел никак обидеть 😃
Блин прям даже спросить нельзя.
Простите, не хотел никак обидеть
Мужики, ну вы нашли повод, чтоб выяснять отношения… Праздник на носу! Мир, труд, май, шашлыки!
Продолжаю:
До недавнего времени мне казалось, что наиболее трудные моменты в строительстве Петлякова уже закончились, так сказать, пройден перевал. Насчёт мотогондол мыслил примерно так: четыре пенопластовые колбаски, насаженные на крыло, ну чего тут сложного? Плавали, мол, знаем… Конечно, делал я мотогондолы и раньше, но их всегда было 2 шт и они были одинаковыми. А тут их четыре, притом, что гондолы внутренних двигателей отличаются от гондол внешних. Крепиться гондолы должны довольно хитро: от лонжерона и до самого движка идёт пара силовых балок, которые являются моторамами, вот на них то и надо насаживать толстенькие пенопластовые колбаски мотогондол. При этом их надо половинить вдоль, иначе никак. В каждой мотогондоле надо выделить место под аккумулятор, и поставаться сделать это так, чтобы сместить его как можно ближе у носу (по вопросам центровки), но так, чтобы в аварийной ситуации аккумуляторы, подавшись вперёд по инерции, не расплющились об моторы. Да-а… задачка.
Ещё на этапе проектирования было решено использовать четыре аккумулятора – по количеству моторов. В этом случае возможно использовать имеющиеся у меня в достаточном количестве 3-х баночные батареи по 2100…2200 мА/ч, на которых и летает у меня большинство моих самолётов. Также исключается проблема длинных силовых проводов. Были приняты во внимание и вопросы центровки: аккумулятор – штука тяжёлая, и лучше размещать её поближе к носу, а если аккумулятор общий для двух двигателей, то придётся размещать его где-то в носке крыла. Нехорошо, центровка получится задней – хвост у Петлякова длинный и тяжёлый. Да и вопросы безопасности важны – а ну, как отрубятся в полёте оба движка на одном крыле? Батарея-то общая… А с индивидуальными батареями для каждого движка эта проблема практически исключается.
Сложность размещения аккумуляторов заключается в следующем: во-первых мотогондолы не так велики, как кажется, и место довольно мало, во-вторых надо исхитриться расположить аккумулятор между силовых балок моторамы (там как раз 40мм). Можно, конечно же было укладывать аккумулятор сверху на эти балки, но тогда размеры загрузочного люка для аккумулятора получаются почти в его размер. Не очень здорово. А при наклонном расположении батареи лючок выходит совсем небольшим.
Ещё раз всех с Праздником 1 Мая!
Искренне желаю Вам успеха, но тревожит значительная ноздреватость поверхностей. Это будет компенсировано обтяжкой или предполагается какая-то шпаклёвка? Или качеству поверхностей не придаётся большого значения на первом этапе?
Вся эта кака скроется под слоем потолочки. А поверх потолочки - скотч. Такая комбинация материалов даёт прочную, упругую и гладкую поверхность. Эту технологию я отрабатывал неоднократно на многих своих самолётах.
Спасибо! С 1 Мая!
А охлаждающая продувка аккумулятора будет?
Если да, то предлагаю такой вариант: переднюю пенопластовую подковку, охватывающую нос акка, вырезать из ЕПП - он прочнее и эластичнее простого пеныка; сделать в этой подковке трубочкой множество дырок в направлении от воздухозабора -> на акк. Для дальнейшего движения продувки, поверхность стенок отсека, где покоится сам акк, продольно гофрировать - прорезать параллельные канавки, проще говоря. Т.е. акк не будет охвачен плотно со всех сторон хорошим термоизолятором пенопластом, а вдоль его тельца будет постоянный сквозняк 😃, но при этом он будет плотно сидеть в отсеке.
Знакомый моделист, работающий в компьютерном магазине презентовал мне упаковку от каких-то блоков, она сделана из того самого ЕПП, из которого делают неубиваемые модели - прочная, эластичная, лёгкая. Я периодически отгрызаю от неё кусочки как раз для похожего оформления аккумуляторных отсеков. Спросите в любом месте, где собирают компьютеры, они просто выбрасывают такие ЕППшные ящички
Для дальнейшего движения продувки, поверхность стенок отсека, где покоится сам акк, продольно гофрировать - прорезать параллельные канавки, проще говоря. Т.е. акк не будет охвачен плотно со всех сторон хорошим термоизолятором пенопластом, а вдоль его тельца будет постоянный сквозняк , но при этом он будет плотно сидеть в отсеке.
Спасибо, Николай, совет очень дельный. Сквозняк просто необходим. Хотя там он изначально присутствует, т.к. ниша под аккум больше самого аккумулятора, тем не менее со сквозными канавками будет намного лучше. За остальные советы тоже спасибо, учтём.😃
Вот и наступило время для стыковки всех отдельных частей планера в единое целое. Собственно говоря, речь идёт о стыковке фюзеляжа, т.к. узлы стыковки крыла (центроплан + консоли) уже давно существуют. С крылом, там всё было более-менее ясно: стыковочные узлы являются продолжением лонжеронов и вопрос прочности на разрыв не возникал. С фюзеляжем иначе: вдоль бортов центральной секции идут стрингеры из квадратного сечения 10х10мм с толщиной стенки 1мм. Лонжероны хвостовой секции фюзеляжа - из плоской алюминиевой пластины, они переходят в две трубы диаметром 8мм, которые торчат из передней части хвостовой секции, как два уса. Они то и входят в соответствующие отверстия в центральной секции, обеспечивая жёсткость в горизонтальной плоскости. А вот в вертикальной… первое, что пришло в голову – что-то похожее на мини-тяпки с этакими широкими захватами, чтобы покрепче ухватиться за мягкий пенопласт. Пришлось делать и снизу и сверху, весу прибавило немного, зато жёсткость превосходная и чёткая фиксация во всех нужных плоскостях.
Зацепки сверху:
Зацепки снизу:
Искренне желаю Вам успеха, но тревожит значительная ноздреватость поверхностей. Это будет компенсировано обтяжкой или предполагается какая-то шпаклёвка?
Да, есть такое дело, пенопласт - он пупырчатый и дырчатый, но он будет внутри, под слоем потолочки. Вот, теперь можно посмотреть на фотке, как оно должно быть:
Не удержался и выкладываю фото Петлякова в сборе. К Дню Победы. Для масштабу примостил у него на крыле ишачка (размах 75см, тоже в масштабе 1:12)
Всех с Праздником Победы!
САМОЛЁТ!!!
Ну, почти. Чуть поменьше, чем Кри-Кри. 😃
Ну, почти. Чуть поменьше, чем Кри-Кри. 😃
Зато двигателей в два раза больше:)
С Днём Победы!
Денис, прикинь какую штуку Вадик построил,4 м размах,лететь собрался.
Спасибо, Лёша, что посетил мою тему. А эту ШТУКУ Вадима я видел, но не вживую, хоть он и приглашал меня на первый полёт; увы, приехать не получилось. А Вадик молодец, и полетит он обязательно - парень он отчаянный, смелости у него хватит. А смелость города берёт. Такие люди достойны всяческого уважения, но отнюдь не насмешек, которыми его пытаются затюкать.
Сто лет назад первых авиаторов тоже считали сумасшедшими клоунами, а ихние этажерки - не иначе, как смертельно опасным аттракционом. Но начавшаяся в 1914 г Мировая война всё поставила на свои места: на самолёты начали ставить пулемёты, навешивать бомбы и вчерашние сумасшедшие клоуны превратились в героев. История имеет свойство идти по спирали…
А ведь полетит, чертяка! 😝
Да Денис,у нас очень добрые люди,а смолет этот уже летал,на радио.Тут приезжали НТВшники,программа “Авиаторы”,наши полукопийные бои снимали,я им рассказал и про тебя и про Вадика,их очень заинтересовало, посмотрим что из этого получится.
Ну, про Вадика понятно, он того заслужил, а я-то с какого бока? Вроде ничего сурьёзного ещё пока не совершил…Ну, вот если только когда Пе-8 свой доделаю… вот тогда может быть… 😊
Денис, я думаю эта книжечка будет не лишней в библиотеке по ПЕ-8
http://www.all-ebooks.com/2010/05/13/116568-petljakow-pe-8.-der-sowjetische.html
Спасибо, Сергей! Обязательно почитаю.
Ну, про Вадика понятно, он того заслужил, а я-то с какого бока? Вроде ничего сурьёзного ещё пока не совершил…Ну, вот если только когда Пе-8 свой доделаю… вот тогда может быть… 😊
Денис,их очень интересуют импровизации исторических полетов на моделях,ибо прокат настоящих,или серьезных копий и Реплик, да-же для них очень дорого.
Денис, по поводу размещения аккумуляторов в крайних мотогандолах- я бы этого не делал, расположил бы аккумуляторы поближе к центру.
Потому как момент инерции по крену и курсу возрастает пропоционально КВАДРАТУ плеча. Хотя, все зависит от площади рулевых поверхностей… Копийные элероны все же не так велики, как хотелось для модели.
их очень интересуют импровизации исторических полетов на моделях
Ну, это мы смогём, мне так кажется. Надо будет - будем импровизировать. Пущай снимают…
Денис, по поводу размещения аккумуляторов в крайних мотогандолах- я бы этого не делал, расположил бы аккумуляторы поближе к центру.
Потому как момент инерции по крену и курсу возрастает пропоционально КВАДРАТУ плеча. Хотя, все зависит от площади рулевых поверхностей… Копийные элероны все же не так велики, как хотелось для модели.
Вот именно этот эффект (большой момент инерции по крену) я и хотел использовать для большего сходства полёта модели в сравнении с полётом прототипа. Чем больше у нас распределено массы по размаху крыла, тем меньше самолёт валяет порывами ветра, по крайней мере, если и валяет, то не так резко, как маленькую одномоторную модель…Может я в чём то ошибаюсь? А элерончики, я конечно, немножко увеличу, но так, в меру, чтобы особенно в глаза не бросалось.
Может я в чём то ошибаюсь?
Денис ни в чём вы не ошибаетесь всё правильно, мало того добавляется ещё то что вес более равномерно распределяется по размаху крыла и соответственно нагрузка на силовые элементы уменьшается.
А мне вот, если чесно не понятно, почему распределение веса по планеру должно уменьшать влияние ветра.
То есть размеры самолета не изменились, суммарная масса тоже, а влияние ветра уменьшилось! Что-то тут не то…
Мне кажется, что скорость крена (при отклонении элеронов) должна уменьшиться, потому что увеличится парирующий момент от веса консоли. Ну а на ветер самолет дожен реагировать так же.