Ил-2 Долгий проект
Валентин ПОЗД-РАВ-ЛЯ-Ю !!! Получилось!!! Конечно же заминочки есть, но это мелочи. Перевернёш самолёт в нормальное положекние и всё станет на свои места. Люфтики поубираеш… А в общем впечетление очень хорошее. Ты вот со всех ракурсов снимал,снимал, а сам сервопривод не показал. Он же тоже шеволится… А вот как он енто делает…?
Коментируеш супер. Молодец! Зачёт
Супер класс!! Я вот только разглядел акки Металл Гидрид, почему они?? Они же тяжелые?! Мы как то уже от них избавились в основном пользуем-ЛиПо, или ЛиФе, или ЛиИон…
Жужжание сервы в конечном положении сбило с толку.
Юрий, там еще не подрезан хвостовик главного вала и подкос при уборке в него упирается, не доходя до крайнего положения, поэтому серва и “напрягается”. По мере регулировок и подгонок всё станет как задумано.
со всех ракурсов снимал,снимал, а сам сервопривод не показал.
Сергей, мне казалось, что всё просто и ясно. Тем более, где то там на каких то кадрах видно движение главных качалок РМ и главных тяг. Вот еще немного фото добавлю…
Главные тяги кривые, но это результат регулировок…
разглядел акки Металл Гидрид, почему они?? Они же тяжелые?!
Сергей, не специально, но так получилось, что оказалась подходящей именно эта батарея. В самый раз для обеспечения центровки! Уже проверено! На ходовой двигатель - 6S 5800mAh, а на механику вот эта - 1700mAh. Батареи будут размещаться в носу под капотом. В одном из предыдущих постов есть фото компоновки подкапотного пространства.
акки Металл Гидрид, почему они??
Кроме центровки, как ответил Валентин, на морозе металл-гидриды, не так теряют ёмкость. Мало ли, в какую погоду летать. И если липоля двигателя, греется им самим, то батарея шасси, весь полёт лежит и мёрзнет. Может это их свойство, будет полезно.
на морозе металл-гидриды не так теряют ёмкость. Мало ли, в какую погоду летать.
Олег, спасибо за подсказку! Однако, когда приобретал эти батереи, руководствовался в первую очередь требуемым напряжением, достаточной емкостью и отсутствием “памяти”, в отличие от Ni-Cd. А подходящих липолек не было. Вот и всё. И уже потом примерил для определения ЦТ…😒
Разносторонние проверки работоспособности показали слабое место - буду переделывать узел главного кабанчика шасси. Нужно увеличить жесткость оси - играет, и появился люфт кабанчика на оси. Это совсем не гут
на морозе металл-гидриды, не так теряют ёмкость.
Путаете с никель кадмием. И теряют не напряжение, а не способны отдавать ток.
Путаете с никель кадмием. И теряют не напряжение, а не способны отдавать ток.
При чём здесь никель-кадмий? Cравнивались полимерки и металл-гидриды. Или по вашему, полимерки на морозе ведут себя лучше? Про напряжение, в моём посте нет вообще ни слова. А что они там, теряют на морозе… Наберите в поисковике, даже не ёмкость: “аккумуляторы и мороз”. И везде, в найденном, будет фраза: “на морозе, аккумуляторы теряют ёмкость”. Поэтому предъявите претензию тем, кто снабжает нас, неверной информацией, если это так.
Это совсем не гут
Решил вырезать центральную часть вала вместе с кабанчиком и вставить дюралевую втулку с новым кабанчиком. Вот так было, а вот такой хитрый кабанчик ваяю…
хитрый кабанчик ваяю…
Всё верно. Такие узлы надо делать под квадрат, или иной профиль, а под него уже кабанчик. "Опыт-сын ошибок трудных…!😃
Cравнивались полимерки и металл-гидриды. Или по вашему, полимерки на морозе ведут себя лучше?
Олег, видите-ли, я не набираю в поисковике, а летаю. В том числе зимой. Так вот, из-за просадки свежезаряженных гидридов на морозе( в случаях когда нагрузка по току превышает определенные значения) гидриды просаживаются очень, очень сильно. В нескольких случаях самолет спасало лишь наличие резервного источника питания. В качестве питания борта зимой на сегодняшний день для себя лучшим вариантом я вижу лишь Li-FePO. Кстати, в качестве силовой батареи на холоде полимеры ведут себя много лучше гидридов. Ибо перед полетом их достаточно погонять немного под нагрузкой и они подогревают себя сами.
Если источник не в состоянии отдавать ток в нагрузку, то естественно, при том же требуемом напряжении оно упадет. Штатную, расчетную емкость аккумуляторы на морозе отдадут. А вот большой ток(ну, там декларируемое количество С) будут не способны.
Поэтому предъявите претензию тем
Извините, если мое высказывание лично для Вас выглядит как претензия. Ни коим образом не пытался кого-либо задеть, а лишь пересказал собственный опыт.
летаю. В том числе зимой.
Алексей, спасибо! Этому (ИЛ-2) зимой летать не суждено… Только летом. В комфортных, так сказать, условиях…😃
Олег, видите-ли, я не набираю в поисковике, а летаю.
Не знал что поиск в интернете это, недостойное для авиамоделиста занятие. Алексей, Вы ушли от темы. Указали на мою ошибку, по ёмкости. Я какой источник не открою, именно о ней, идёт речь. Если хотите, их поправьте.
Доделал “хитрый” кабанчик на шасси, отрегулировал положение всех сопрягаемых элементов и вклеил на смоле. Система уборки-выпуска в положении “вверх колесами” стала работать лучше. Перевернуть модель и опробовать шасси сегодня не успел. Хочу сделать это завтра, снять маленькое видео и окончательно дособрать шасси (кроме цапф осей и ступиц колёс. С колесами еще надо будет повозиться)
Доделал “хитрый” кабанчик
Копии, это не модели. Это маленькие самолёты:)
Это маленькие самолёты:)
Примерно так… Однако, программного обеспечения не хватает…типа, НАИРИ или МИР в Фортране…😁
Вчера перевернул модель в “правильную” конфигурацию, килем кверху… увы… шасси до конца не убралось!!!
стрекотание сервы и ни гу-гу… утешение, что аккумуляторы не свежие во внимание не принял. Где то подвела теоретическая механика. Может, трение не учел? Фиг знает, однако…
Опять перевернул йероплан и начал “гонять” шасси с приложением усилий в разных точках кинематической схемы. Итог - переломил вал (кевларовая трубка 4 мм). Погоревал, но совсем недолго…( Хорошо, что сейчас, а не на “боевом вылете”.) КЕВЛАРОВЫЕ СТЕРЖНИ И ТРУБКИ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ РАБОТЫ НА КРУЧЕНИЕ! Опять переделываю, но вал уже будет стальной, а привод на главный вал хочу сделать реечным - передача усилий получится гиперболическая, что и нужно… Чем ближе к крайним точкам, тем крутящий момент на валу выше. Теперь два пути, либо под готовую шестерню пилить рейку, либо, под готовую (а её еще нет) рейку пилить шестерню…
Обещанного видео нет. В утешение - фото:
Где то подвела теоретическая механика.
Наверное это особенность, работы качалки на валу. Когда угол, между качалкой и тягой 90 градусов, усилие и перемещение тяги максимальные. При повороте качалки на 90 градусов, усилие и перемещение тяги, равны нулю. Как в мёртвой точке КШМ, двигателя внутреннего сгорания. Облик “Ила”, уже угадывается, на фото.
Броня крепка и “Илы” наши-быстры:)
а привод на главный вал хочу сделать реечным
может технологичнее с зубчатым ремнем и ретракт сервой. Да и компоненты можно пластмассовые использовать, или шкивы с заделкой и трос. Если конечно место позволяет. 😎
Если конечно место позволяет. 😎
Валерий, спасибо! Но, углы поворота не настолько большие, чтобы заморачиваться со шкивами, ремнями и тросами.
Как в мёртвой точке КШМ, двигателя внутреннего сгорания.
Олег, не совсем так. В КШМ усилие передается от ползуна (поршня) на кривошип, а в моем механизме наоборот: от кривошипа - на ползун и картина получается с точностью до наоборот. Когда кривошип приближается к мертвой точке, скорость ползуна уменьшается, а усилие увеличивается. Это при условии постоянного крутящего момента и скорости вращения кривошипа, что и обеспечивает рулевая машинка.
В общем, не мудрствуя лукаво, вооружаемся надфилями, три часа работы и получаем почти как у Анурьева в Деталях машин.
Сильно! 😃
Сильно! 😃
Как говорится, “а что делать?” Охота пуще неволи…😁 Заставим шасси работать “тики-тики”!!!