Search in topic
Мы пойдем другим путем!

Надежность заключается в простоте конструкции, не съемная головка, привод распредвала шестеренками, два магнето, две свечи, бронированные свечные провода, никаких гидрокомпенсаторов, все законтровано включая масляный фильтр, плюс специальные цветные метки на цилиндрах которые при перегреве поменяют цвет.
Основной принцип, чем проще-тем надежней.

Понятно, а на свече сколько контактов?

И еще, вроде у авиа моторов все дублировано и зажигание и питание. Или я не прав. С уважением.

Контакт на свече один, свечи две на цилиндр и два независимых магнето.
А вот карбюратор один на четыре цилиндра.))))

Интересно как на нем система смазки организована?

Дим_Димыч:

Контакт на свече один, свечи две на цилиндр и два независимых магнето.
А вот карбюратор один на четыре цилиндра.))))

Спасибо, я думал что на современных авиа моторах эл. впрыск.

маркин_влад:

Спасибо, я думал что на современных авиа моторах эл. впрыск.

И впрыск тоже присутствует.

yablokov:

…Дела у Алексея отлично))) Питтс S1S строю)))Настоящий только)

привет Леша, я сто лет не был на форуме.
что сказать… - сильно.

успехов и удачи в проекте, и во всем остальном,
всем близким и тебе - здоровья и пусть все получится!

Дим_Димыч:

Контакт на свече один, свечи две на цилиндр и два независимых магнето.
А вот карбюратор один на четыре цилиндра.))))

А на моём Лайкоминге 540 свечи с двумя контактами. Точнее с двумя боковыми электродами, если речь о них.

Я красил красил и наконец покрасил самую большую и сложную детальку.))))