SVA-5 Savoya-Verduzio-Ansaldo

AirMax

Привет всем!

Причина использования кисти банальна. Работаю я вечером и ночью. Включать компрессор не здорово. Да и просто лень потом промывать все инструменты, экранировать, пылить на всю комнату. Катастрофа просто! Да и не достанешь аэрографом во все удаленные места. Лак этот очень хорошо разглаживается, требуется минимальное количество для того что бы пропитать всё. И кистью получается быстро и без последствий. Ну а если и есть какие огрехи, так они останутся не видимыми после зашивки.

На счет баков мне нечего сказать. Эти ребята напутали с самолетами. SVA-5 были с одной кабиной на одного пилота. А они втиснули в видеоряд часть конструктива SVA-9. Именно в нем были две кабины. Следующий, SVA-10, строили тоже на два человека - летчика и наблюдателя, но там была одна объединенная кабина. Баки у этих самолетов были установлены так - один основной в подполье под кабиной, и два дополнительных на крыльях. Так что и здесь не соответствие. Что придумали эти ребята, я не знаю. Или, быть может, я не знаю что еще…

А в моем SVA-5 было так - основной бак бочкообразный формы находился перед кабиной пилота в фюзеляже и два бака на крыльях. Ну про баки на крыльях вы знаете. А вот бак в фюзеляже был интересно подвешен внутри на стальных растяжках и в случае необходимости мог быть сброшен в полете. Так же было и на Балилле. Ни разу не встретил описания случая применения этой опции в истории эксплуатации самолета. Наверное, на скорости в 200 км.ч. в отрытой кабине сложно разжечь спичку. Да и курить не лучшая затея - всё в харю летит! Вот и не горели! А коль не горишь, то и с баком расставаться нет нужды!

AirMax

Раз, два, три, четыре, пять - начинаю зашивать!

При должной упредительности все получается правильно.

Парадоксально, но если вдуматься то так оно и должно было быть, сложнее всего наклеить листы с самыми малыми радиусами изгибов.

Зашить гаргрот оказалось сложнее всего. Основная сложность заключается в подгонке листов друг к другу. Все сопряжения криволинейные. Нет ни одной прямой линии и ни одного прямого угла на выкроенной фанерной заготовке. В прямые углы и линии они превращаются после приклеивания на место. Каждый лист пришлось по много раз примерять и дорабатывать перед приклеиванием. Заранее придавать форму тоже не пришлось. Только лишь немного смачивал верхнюю часть фанеры что бы была послушнее.

На снимках пока не обработанный припуск фанеры по периметру и технологический вырез кабины.

sergey56gr

Ну сколько же кв. метров фанеры потребовалось?

Horizont

А сколько наверное эти квадратные метры о себе “хорошего” услышали в матерном эквиваленте, пока их укладывали !? Представляю !😃

ДедЮз
AirMax:

Зашить гаргрот оказалось сложнее всего

Ай да Максим! Перехитрил сложную поверхность! Думал придется куском изголяться, а тут апроксимация! Здорово! Любо! (на прототипе тоже так?)

sergey56gr
Horizont:

А сколько наверное эти квадратные метры о себе “хорошего” услышали в матерном эквиваленте, пока их укладывали !? Представляю !😃

Ну ,наверное , не на много меньше чем сам мастер, услышал ХОРОШИХ слов здесь в свой адрес

AirMax

Всем привет!
Спасибо за хорошие слова. Только сейчас понял что не посчитал расход фанеры! Надо же! У меня были начатые листы, часть уходила на самолет Саввы, ведь работы идут почти параллельно. И часть осталась в обрезках что можно применить. Сложно сейчас точно определить сколько потребовалось фанеры. Но я думаю что пять листов размером 300х1200 мм. Кстати, не забывайте что еще остался низ фюзеляжа. Но там не так много.

После зашивки фюзеляж приобрел монументальность. Я надеялся на усиление конструкции, но такого эффекта не ожидал. Теперь этим фюзеляжем можно дрова колоть. А ведь до наклеивания последнего листа гаргрота, его без особого усилия можно было провернуть вдоль его оси!

А на счет членения, так это я точно воспроизвел согласно оригиналу. Вот доказательство.

Тут хуже видно. Но за компанию.

14 days later
AirMax

Привет!
Давно не отмечался. Очень занят последнее время.
Осталось зашить самолет снизу. И я это сделал. Прорезал люки в днище.

Сделал крышки люков.

Еще один этап работ полностью завершен.

5 months later
AirMax

Всем привет!
Надо продолжать начатое. Для логического завершения последнего поста размещу снимок законченных люков. Вас наверное удивляет такой способ запирания лючка? Меня тоже… Меня даже раздражает! Но ничего не могу поделать, так было на прототипе! Пришлось делать. Правда я снабдил эти задвижки пружиной что бы в полете не открылись!

Ну и ладно, хватит для начала. Дальше - больше!

ANT53
AirMax:

Ну и ладно, хватит для начала. Дальше - больше!

Макс,ну не через полгода же право!Масса жаждет!Удачи!

Horizont

О класс, продолжение !

AirMax:

Вас наверное удивляет такой способ запирания лючка?

У нас в селе все туалеты так закрываются, удобно ! Думаю и для авиации сгодятся вполне !😃

ANT53
Horizont:

Думаю и для авиации сгодятся вполне

Сань,самый надёжный и простой способ!Лишь бы “вертушка” была по потоку!!😁

AirMax

Все верно, Саня!
Как в туалете типа сортир! Но не совсем… У меня на самолете подпружинена! А это большая разница! Это уже по-самолетному!

sergey56gr
ANT53:

Сань,самый надёжный и простой способ!Лишь бы “вертушка” была по потоку!!😁

Ну тогда для пущей надежности еще и заднюю надо сделать длиннее и ширшее, т.е, ширше, ну в смысле ширее .

Denis_71

Ну наконец то! А не откажите в любезности , разъяснить способ крепления петли лючка с обратной стороны.

Кстати,задвижка с детства органично существует в моей жизни и по сей день. Но вот я бы сделал ее из текстолита.😍

AirMax

Денис, привет!
Рассмотри внимательнее первую фотографию в посте 735 на предидущей странице. Ты увидишь рамку и обрамление люков. Со стороны петель рейки образующие рамки гораздо шире остальных. В этих рейках выбраны углубления под толщину язычка петли и сразу засверлены отверстия под гвозди. После обшивки фанерой в этих местах образовались кармашки. Петли в эти кармашки входят плотно и сторона что на люке вклеена и прибита гвоздиками, а та что на фюзеляже просто прибита гвоздиками без клея. Это я сделал что бы при необходимости можно было разобрать. И так удобнее при дальнейшем окрашивании. Ведь нижняя часть самолета, что зашита фанерой, окрашена в черный цвет а лючки покрыты лаком как весь фюзеляж с видимой текстурой дерева. Кстати, эту особенность никто не знает! На всех схемах окраски именно этого самолета низ фюзеляжа лакированный. Я до сих пор не встретил ни одного издания с правильной схемой окраски.

А вертушки тоже лакированные. Не могу я их сделать из текстолита. Деревянные они, и это видно. Я понимаю к чему ты клонишь… Что бы не рассыпались, не треснули и прочее. Я позволил себе лишь переклеить их из двух реечек преследуя эту цель.

Эти вертушки еще раз заставили меня задуматься о том, что летчики настоящие герои! Ведь этот самолет летел со скоростью 200 километров в час! А всё из реек, фанеры, ткани…

alex144

[/QUOTE]
Привет, Максим! Как собираетесь решать вопрос с рояльными петлями?

AirMax

После большого перерыва в какой либо работе сложно заставить себя продолжить. Вот и с написанием темы было так. Плюс разные мысли типа “похоже это никому не нужно”, “пусть все идет как идет” и прочее… Ваша реакция, друзья, на мое небольшое сообщение после долгого перерыва, вдохновила меня на продолжение. Спасибо всем большое!

Алексей, ваш вопрос только может показаться преждевременным, но это не так. Я долго обдумывал какую технологию применить при изготовлении капота. Сопоставлял свои умения и опыт работы с разными материалами. Все говорило за применение композитов, но мне нужен “живой” результат. А этого можно добиться применяя оригинальный материал прототипа. А именно алюминиевых листов. Но тут есть сложность - я никогда не занимался ни чеканкой, ни другими схожими процессами. Так получилось, что я даже не видел как это делают! Более того, я уже писал, что не люблю работу с металлом. Но решение принято! Надо учиться и осваивать новое. В рамках принятого решения я начал поступательное самообучение от простого к сложному.

Так что, Алексей, петли и капот будут под стать прототипу - алюминиевые.

Если собрать все металлические детали с моего самолета, то получится наполнить ведро! Ведро это вместе с содержимым смело можно было бы выбросить на помойку! Но не могу модель-копия, блин!

И так, от простого к сложному, от хвоста к морде!
В самом конце хвостовой балки есть такие две ненужные, но замысловатые и красивые детали.

Верхняя сделана из алюминия, а нижняя из жести. И конечно, все стянуто шпильками (понятно, что бы снять можно было), и тут же прибито гвоздями (почему???)!

Если нижняя ещё что то делает (зачем то удерживает руль поворота), то назначение верхней весьма туманно!

Борисов
AirMax:

Если нижняя ещё что то делает (зачем то удерживает руль поворота), то назначение верхней весьма туманно!

Да вроде по делу все - придерживает бревно (дуб?) к балке, на которое опирается штырь киля. Но правда, уж больно кучерявое решение.
Сначала наколотили гвоздей, потом пришел папа Карло и подумал “ну его нахер” , зашпилил, просверлив насквозь. Наверняка в этом месте косынка мощная стояла.
Но тогда плохо объясняется способ зашпиливания снизу 😃

Horizont

На нижнем бандаже, верхняя шпилька может удерживать трубу киля например !