И-16 под ДВС с размахом 1,4м :-) просто СУПЕР!
В небо самолет еще не поднимался, я его настраивал и обкатывал на земле.
ТТХ:
размах крыла - 144 см
длина - 96 см
вес без топлива - 2,9 кгПроизводител уверил, что 3 кг для него будет не проблема.
Можете ещё площадь крылшек сказать?
Плиииииииииз
Зы
Дело ваше, но нот на И-16 небыло.
Поздравляю! Самоет красавец получился! Ноты на каких самолетах были?! Обязательно ждем отчета желательно с видео о первом полете.
Из чего сделал капот?
Ноты, ноты, ноты…
Ну как же все тут меня расстраивают. Неужели никто не смотрел фильм “В бой идут одни старики!”
Капот по инструкции бальза + тонкая фанера. Кажется что сложно. Но на самом деле все очень просто делается. Просто берешь и делаешь.
Можете ещё площадь крылшек сказать?
Плиииииииииз
Зы
Дело ваше, но нот на И-16 небыло.
Вот характеристики из инструкции:
Envergure 144 cm
Longueur 98 cm
Surface alaire 36 dmІ
Masse 2700 grs.
Charge alaire 75 gr/dmІ
Motorisation 7.5 cm3 2t ou 9 cm3 4t
Radio 5 voies, 6 servos (train rentrant)
Ноты, ноты, ноты…
Ну как же все тут меня расстраивают. Неужели никто не смотрел фильм “В бой идут одни старики!”
Так все смотрели =)
Просто поющие не на и-16 летали, вот и быкует народ…
Давай запускай крафт уже, народ желает видео 😎 😎 😎 😎
Давай запускай крафт уже, народ желает видео 😎 😎 😎 😎
Честно говоря, плохо помню фильм про “Стариков идущих в бой”, но И-16 там по моему не было. Яки и ЛАГГи…
Да ждем видео, как ОНО все таки летает 😃
Да не было там И-16, не было… с этим никто не спорит 😃
Просто я решил так украсить свой самолет. Помоему выглядит просто супер…
В полет не раньше выходных, а может и вообще только на следующих…
Капот по инструкции бальза + тонкая фанера. Кажется что сложно. Но на самом деле все очень просто делается. Просто берешь и делаешь.
…
Вот характеристики из инструкции:
Charge alaire 75 gr/dmІ
Можешь капот изнутри и моторный отсек снять ? Интересно очень.
Если я правильно понял - нагрузка 75 гр/дм2 ??? Это же пуля будет … Точнее ракета 😃
Можешь капот изнутри и моторный отсек снять ? Интересно очень.
Если я правильно понял - нагрузка 75 гр/дм2 ??? Это же пуля будет … Точнее ракета 😃
Вот ссылка на видео, можно посмотреть как он летает и оценить скорость. www.rcpilot-online.com/index.php?action=telecharge…
если не секрет что означает нагрузка на крыло? в смысле что этот параметр характеризует? и как от этого зависит скорость?
если не секрет что означает нагрузка на крыло? в смысле что этот параметр характеризует? и как от этого зависит скорость?
Это производная веса на площадь крыла. Грубо говоря, сколько граммов приходиться на единицу несущей площади.
Скорость от этого зависит- никак, но чем больше нагрзка, тем выше скорсть сваливания, значит летать нужно быстрей, виражи плавней. На посадке внимательней, и закрылочки не помешают. У меня 1м электричка имеет нагрзку 50 грамм, а у одного знакомого моделиста, тоже метровая электричка (в порядке эксперемента) имее нагрузку более 60грамм, летает изумительно! Не так оно страшно, как рисуют.
Если я правильно понял - нагрузка 75 гр/дм2 ??? Это же пуля будет … Точнее ракета 😃
Да ракета! Но зато когда ветерок под 6-7м/с! На нем мона летать не боясь быть перевернутым на низких скоростях, близко от земли!!! Т.е. посадка-взлет
Да не было там И-16, не было… с этим никто не спорит 😃
Просто я решил так украсить свой самолет. Помоему выглядит просто супер…
В полет не раньше выходных, а может и вообще только на следующих…
В самом кино И-16 не показывали, НО эскадрилия воюет с самого начала войны, так что И-16 у них были 😃, а значит и ноты были…
Ноты, ноты, ноты…
Ну как же все тут меня расстраивают. Неужели никто не смотрел фильм “В бой идут одни старики!”
Не не смотрел 😁 Шутка
Тока в этом фильме нет И-16 да и вообще И-16 воевали в основном тока в начале войны потом их просто не осталось.
Да не расстраивайтесь нравится вам с нотами значит так и надо.
Charge alaire 75 gr/dmІ
Теперь понятно откуда взялись слухи что эта модель не летает.
Летать будет тока вот полосу ей надо хорошую скоростёнка на посадке будет высокая.
В самом кино И-16 не показывали, НО эскадрилия воюет с самого начала войны, так что И-16 у них были 😃, а значит и ноты были…
Очень может быть, но Попков говорил что вроде летали только до войны.
Честно говоря, плохо помню фильм про “Стариков идущих в бой”, но И-16 там по моему не было. Яки и ЛАГГи…
Да ждем видео, как ОНО все таки летает 😃
ЛаГГов там точно нет,снимались только Яки и Злин.И все…
В самом кино И-16 не показывали, НО эскадрилия воюет с самого начала войны, так что И-16 у них были 😃, а значит и ноты были…
Да только Попков начал на ЛаГГ3 и весной 1942.И поскольку полк был под командование В.И.Сталина и в его полку всегда была современная техника, то возможно что воевать начали не на И16 (надо точнее глянуть по памяти не помню)
А еще, ноты появилась не самого начала войны а позже после того как оркестр Утесова подарил полку два самолета.На одном из них было написано “Веселые ребята”.Скорее всего и ноты тоже появились после поскольку Попков любил театр и музыку.
Так что насчет нот на И16 врядли.
А ведь кто-то еще то же заказал такой КИТ. К сожалению не помню ника. Интересно узнать как идет процесс постройки…
А ведь кто-то еще то же заказал такой КИТ. К сожалению не помню ника. Интересно узнать как идет процесс постройки…
Да уж пока никак! В проекте еще бензина доделать, а работа сцука не дает так сказать выйти на оперативный простор. Думаю через годик как раз до него дойду
Меня посетила такая мысль - большая нагрузка на крыло плюс триммирование модели на небольшое ПИКИРОВАНИЕ позволит частично бороться с потерей скорости (из-за большого “лба”) при сбросе газа. Модель будет “опускать нос” и за счет большой массы самостоятельно разгоняться.
Есть ещё такая ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ идея - отрицательная экспонента (более высокая чувствительность на больших расходах) на газ для того чтобы на “рабочем” диапазоне хода ручки был более сильный отклик.
Немного поясню - середина “рабочего” диапазона - газ прямолинейного горизонтального полета. На виражах прибавляем, на фигурах с небольшим снижением убавляем - вот условно говоря “рабочий” диапазон. При таком “лбе” отклик модели на газ более “растянут” - медленнее разгон, более быстрая потеря скорости. Отрицательная экспонента сделает отклик “резче” на большом газу и более “медленным” на малом. Идея до конца не проработана - но что то в ней есть. Ваше мнение ?
Правда реакция на экспоненту будет разная - в зависимости от нагрузки, тяговооруженности и, конечно же, стиля пилотирования пилота. Но я попробую обязательно.
P.S. На зиму запланировал постройку предварительного образца И-16 под электродвигатель. Сейчас собираю всемозможную инфу (как по прототипу так и по моделям).На текущем этапе думаю следующее: пенопласт (типа потолочки), размах ~1,125 м (1:8), нагрузка 30-35 г/дм2, без шасси, невысокая копийность (только крупные и яркие детали), неразборный. Поэкспериментирую - а там, глядишь, и что-то более копийное сделаю 😁.
Меня посетила такая мысль - большая нагрузка на крыло плюс триммирование модели на небольшое ПИКИРОВАНИЕ позволит частично бороться с потерей скорости (из-за большого “лба”) при сбросе газа. Модель будет “опускать нос” и за счет большой массы самостоятельно разгоняться.
Не выйдет… Если срыв потока произойдет на конце крыла - модель “кувыркнется” на то крыло. Чтобы самолет опускал нос при срыве - срыв должен произходить у фюзеляжа - для этого применяют разные хитрости, вроде крутки крыла, чтобы у концов был поменьше угол атаки, и увеличение хорды крыла у фюзеляжа… А рулем высоты этого не исправить, при уменьшении скорости потребуется увеличение отклонения… а пилот ручку на себя…
Есть ещё такая ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ идея - отрицательная экспонента (более высокая чувствительность на больших расходах) на газ для того чтобы на “рабочем” диапазоне хода ручки был более сильный отклик.
Немного поясню - середина “рабочего” диапазона - газ прямолинейного горизонтального полета. На виражах прибавляем, на фигурах с небольшим снижением убавляем - вот условно говоря “рабочий” диапазон. При таком “лбе” отклик модели на газ более “растянут” - медленнее разгон, более быстрая потеря скорости. Отрицательная экспонента сделает отклик “резче” на большом газу и более “медленным” на малом. Идея до конца не проработана - но что то в ней есть. Ваше мнение ?
Правда реакция на экспоненту будет разная - в зависимости от нагрузки, тяговооруженности и, конечно же, стиля пилотирования пилота. Но я попробую обязательно.
Это есть в регуляторе Джети Спин - выбор кривой газа - прямая, экспонента, или обратная экспонента (склероз выбил термин) - можно подобрать желаемый отклик мотора на перемещение газа.
Выкладываю по просьбе фото капота…
Не выйдет… Если срыв потока произойдет на конце крыла - модель “кувыркнется” на то крыло…
…
Это есть в регуляторе Джети Спин - выбор кривой газа - прямая, экспонента, или обратная экспонента (склероз выбил термин) - можно подобрать желаемый отклик мотора на перемещение газа.
Вы меня не совсем верно поняли, я писал про “частично бороться с потерей скорости”, а не со поведением в срыве.
Попробую выразить свою эту мысль по-другому: у И-16 огромный лоб - то бишь большое аэродинамическое сопротивление.
Пусть масса модели модели ОЧЕНЬ мала (скажем 100 грамм при размахе 1 метр) -> при сбросе газа модель резко “остановится” и тут же сорвется в штопор. Кинетическая энергия самолета настолько мала что лобовое сопростивление её тут же съест.
Теперь представим модель с очень большой массой - эдакий “кирпич” массой 5 кг при том же размахе. Сбросили газ -> а самолет и не думает РЕЗКО останавливаться - кинетической энергии много, лобовое сопростивление её БЫСТРО не съест. Соответсвенно снижение скорости будет происходить гораздо медленнее. Если к этому добавить небольшое пикирование самого самолета то до момента срыва можно будет и покурить 😃
Если кратко: больше масса -> больше кинетической энергии -> потеря скорости из-за лобового сопротивления более медленная.
Есть, конечно, другая зависимость: больше нагрузка на крыло -> выше скорость срыва и это тоже надо учитывать. В общем есть над чем подумать да что посчитать.
А по второй идее: я знаю что экспонента ЕСТЬ (у меня и в передатчике и в регуляторе) - мне интересно что она ДАСТ в данном случае.
2_kolmol: спасибо за фото. А как он крепится ?
Вы меня не совсем верно поняли, я писал про “частично бороться с потерей скорости”, а не со поведением в срыве.
Попробую выразить свою эту мысль по-другому: у И-16 огромный лоб - то бишь большое аэродинамическое сопротивление.
Пусть масса модели модели ОЧЕНЬ мала (скажем 100 грамм при размахе 1 метр) -> при сбросе газа модель резко “остановится” и тут же сорвется в штопор. Кинетическая энергия самолета настолько мала что лобовое сопростивление её тут же съест.
Теперь представим модель с очень большой массой - эдакий “кирпич” массой 5 кг при том же размахе. Сбросили газ -> а самолет и не думает РЕЗКО останавливаться - кинетической энергии много, лобовое сопростивление её БЫСТРО не съест. Соответсвенно снижение скорости будет происходить гораздо медленнее. Если к этому добавить небольшое пикирование самого самолета то до момента срыва можно будет и покурить 😃Если кратко: больше масса -> больше кинетической энергии -> потеря скорости из-за лобового сопротивления более медленная.
Есть, конечно, другая зависимость: больше нагрузка на крыло -> выше скорость срыва и это тоже надо учитывать. В общем есть над чем подумать да что посчитать.А по второй идее: я знаю что экспонента ЕСТЬ (у меня и в передатчике и в регуляторе) - мне интересно что она ДАСТ в данном случае.
2_kolmol: спасибо за фото. А как он крепится ?
У меня Spektrum DX7 там нет экспоненты газа. Да и думаю она не особо-то нужна. Как вообще примерно определить скорость срыва? Поднять самоль повыше и уменьшать газ, пока не повалиться на крыло? И как быть на посадке чтобы слишком много не сбросить?
Допустим убираем скорость и самолет начинает терять высоту. Как понять, что уже близко скорость срыва?
Капот крепиться на шурупах, по бокам приклеены уголки. Просто приварачивается к ним.