Микрохирургия Flying Miniature F4F (Pistachio)
Да, конечно!
Трафареты вырезаются из специальной трафаретной плёнки,
Константин, а подскажите производителя, пожалуйста. Можно ссылкой в личку. Заранее благодарен
Есть у пористого пенопласта замечательное свойство - поддаваться безвозвратному тиснению. Этим надо пользоваться.
Достаточно аккуратно надавить на поверхность материала уголком линейки, и на поверхности отпечатается чистый и качественный рельеф. Он не исчезнет и не потеряет чёткости очертаний со временем.
Удалить его можно нагревом и приглаживанием утюгом. Так, что случайные ошибки легко исправимы в том случае, если вся работа по тиснению рельефа ведётся без излишнего фанатизма.
Если на эту тиснёную поверхность вылить немного раствора тёмной акварели и затем собрать её излишки мягкой кистью, то красочный слой останется только в канавках и впадинах, что подчеркнёт рельеф и добавит реализма результату работы
На этой стадии в отклоняемые поверхности врезаны качалки из общего литьевого набора.
Вот такие. Кстати отверстия в качалках сверлить не пришлось. В самой отливке эти отверстия уже частично заложены. Достаточно произвести прокол иглой в центр намеченных углублений. Удобно!
Фюзеляж собран и готов к установке крыла.
Очень классно получилось!!! Спасибо.
Костя , ты знаешь мои слова … могу покрыть только лестью😇. Всегда был приверженцем эксклюзива . Строить то , что ни кто не строит … строить так , как ни кто не строит . Успеха в облёте !
P/S. расскажи о полученных ТТХ …?
Сборка Фармана завершена.
Масштабное фото
В прошлое воскресенье прошёл пробный облёт неокрашенной модели. Настройка была довольно лёгкой и заключалась в небольшой подкрутке элеронов для полёта по кругу. В первой фазе полёта модель стремится рвануть вверх, и потребовалась компенсация руля высоты. Серый Фарман совершил около десяти полётов от 15 до 35 секунд на несмазанном моторе. Со временем все узлы винтомоторной группы хорошо притрутся и показатели будут выше. Но и теперь результатом я очень доволен. Полёт чистый и очень стабильный, без нырков и рывков. В следующий выходной постараюсь вынести на площадку окрашенный Фарман и посмотреть его в деле.
Вес неокрашенной модели 2.5 гр. Окрашенной ровно 3 гр. Время сборки без учёта отделки, около четырёх часов.
В следующей модели я учту прирост в весе при окраске и постараюсь быть ещё экономнее. А пока будем слушать прогноз синоптиков на выходные и вязать резину 😃
Что ж все так шикарно красиво !?
СЛМММ-стендово-лётный моделизм микро моделей.для тех кому ДАНОи понимающим. удачи в продолжении всего намеченного.
Пара слов о приспособлении, которое я постоянно использую при закрутке резиномотора.
Обычно это делается с помощью специального стенда, или ассистента. Стенд представляет из себя стол, с закреплённым на нём устройством, удерживающим модель в неподвижном состоянии. Пилот растягивает резину на допустимое расстояние и, по мере закручивания, аккуратно ,загружает, её в корпус модели, следя за равномерностью формирования витков и распределением смазывающего вещества. Вариант с ассистентом похож на первый, но роль стенда исполняет второй пилот, или товарищ по команде. Оба эти варианта требуют дополнительной предполётной подготовки.
Устройство показанное ниже, позволяет готовиться к старту самостоятельно, без привлечения громоздкого оборудования, или чужой помощи.
Это приспособление фиксируется на поясе спортсмена брючным ремнём в области правого кармана брюк.
Изготовлено оно из обрезков берёзовой фанеры 1мм.-3мм. и двух сосновых реек. Очень просто и эффективно.
Н ебольшая авиакомпания Henderson-Glenny была известна в Великобритании, как производитель маленьких одноместных монопланов для спорта и туризма. Одним из наиболее известных аппаратов их конструкции, стал построенный в 1929-м году HSF.2 Gadfly, оснащённый цельноповоротными элеронами конструкции инженера Пирсона.
Машина получилась весьма удачной и в мае того же года установила рекорд высоты полёта в 3021 м. Моторостроительная компания ABC, чей мотор Scorpion 2 эксплуатировался на этом аппарате, провела обширную рекламную компанию HSF.2 Gadfly, но к сожалению заказов на строительство серии Henderson-Glenny так и не получил. Всего было построено 3 действующих самолёта в различных модификациях с незначительными изменениями систем управления и моторной установки.
Итак, следующая модель в рамках проекта Flying Miniature (FM)
Британский , Овод, HSF.2 Gadfly
В целом я постараюсь повторить конструктивные особенности и методику сборки предыдущего проекта ( Farman F450) с которым они достаточно близки по пропорциям и соотношениям в площадях несущих и рулевых поверхностей.
Но элероны системы Пирсона будут заменены на элероны традиционного типа, установленные на самолётах более поздних модификаций. Делаю это в угоду сохранения размаха крыла и простоты конструкции.
Красавец!
Инженер Пирсон в моём понимании должен выглядеть примерно так.
Волосы по ветру, настырный взгляд…одним словом - Геройская внешность.
В одном из старых технических изданий наткнулся на листовку рекламной компании производителя моторов ABC Scorpion 2
А чуть позже и современные музейные фотографии самого мотора.
И совсем уж редкая удача - вид мотора со стороны крепления к мотораме.
Этот редкий экземпляр двигателя был приведён в рабочее состояние и установлен на реплике Блерио 11
Для моего миниатюрного масштаба достаточно такой проработки в деталях.
Инженер Пирсон в моём понимании должен выглядеть примерно так.
😃
Слежу затая дыхание, это какая-то магия!
Кроме высшего пилотажа в исполнении моделей - у вас еще просто офигенный подбор прототипов! Аппараты одновременно и очень интересные и точно попадающие под задачи модели.
Простите, но сразу бросилось в глаза неправильное расположение толкателей и коромысел клапанов на моторе.
Понимаю, что в таком маленьком масштабе этого будет почти незаметно.
Есть еще момент, на моторе нет трех ребрышек на головке где выход выхлопных патрубков.
На мой взгляд эти мелочи, как говорится “делают этот мотор”, то есть отличают его от других оппозитов.
Еще раз простите мой въедливый глаз и примите восхищение вашей работой.
Дмитрий! Совершенно верные замечания. Толкатели устроены несколько иначе. Отсутствует осевая стойка коромысла. Само коромысло развёрнуто под таким критическим углом, что фреза не прорабатывает эту деталь ,зацело, со всем мотором. Это можно осуществить только отдельной деталью. Но боюсь она будет на столько микроскопической, что монтаж её будет слишком сложной задачей. Но сымитировать её всё же можно. При отливке останется тонкий облой, заполняющий пространство между головкой цилиндра и коромыслом. Если хватит глаз и тонкости инструмента, можно будет аккуратно вырезать эти стойки, либо вклеить фрагменты дополнительно. Лишнее ребро на головке цилиндра это недогляд с моей стороны. Точнее история возникновения этого ребра такая. Перед окончательным принятием решения по шагу и глубины ребра, я провёл несколько пробных фрезеровок с целью найти наиболее красивый результат. Связано это с точностью станка и размером режущей поверхности фрезы. К этому добавляется погрешность при снятии матрицы и отливки. Красиво и чётко выглядит ( на мой вкус) тот вариант, что присутствует в нынешнем проекте. Общее число рёбер совершенно не копийно. Мне ни чего не остаётся, кроме как смириться с некоторыми отступлениями от правды.
Расклад деталей в матрице.
Мотор.
Весь набор.
Посчитанные траектории фрезы
Можно включать станок.
Итак, первая отливка прошла отлично! Результат мне нравится.
Детальки чистые, остренькие без замыливания и сдвигов.
Лобовое стёклышко. Чуть толще цветочной плёнки, но деталька получилась упругой и прочной на излом.
Итак, первая отливка прошла отлично! Результат мне нравится.
Мне тоже !😒😃
Костя , надо бы подумать о небольшой серии комплекта …
Костя , надо бы подумать о небольшой серии комплекта …
Валер, в принципе ни чего не мешает повторить парочку для друзей и коллег по идеологии 😃
Проверка на повторяемость тоже показывает устойчивый эффект.
Проверка на сходимость деталей и начало сборки. Инженер Пирсон увековеченный в пластмассе.
Скорпион.
Мотошпангоут
Весь узел в сборе
Общее впечатление такое. Сходимость деталей в сборке высокая. Особенных действий для подготовки и обработки детали почти не требуют. Облой по контуру деталей удаляется чисто, без сколов.
Некоторые из деталей модели удобнее покрасить до монтажной сборки.
Пилот.
Окраска ведётся в два приёма. Первый-заливка основного тона. Для лица это Розовый. Основа краски-белая художественная акриловая. К ней подмешивается немного красной и охры. Причём добавлять нужно совсем микроскопические дозы цвета. Пусть это будет едва-заметное ,потепление, белой краски, так, как основная окраска будет вестись позднее.
После высыхания( 10-20 мин.) можно начинать заниматься более точной проработкой лицевых деталей. Работа ведётся уже чистой акварелью тонкой кистью. Краска с более красным оттенком наносится на подбородок, нос в области кончика и крыльев носа. Так же окрашиваются веки и уши персонажа. Затем лоб в верхней зоне, переходящей в причёску. Итак получается несколько зон: Нос, веки, подбородок, лоб и уши более красного оттенка. Далее полусухой кистью аккуратно проводим линию губ. При этом к готовому цвету добавляется некоторое количество коричневого цвета. Этим же цветом намечаем едва-заметные линии бровей и ресниц. После высыхания краски линии бровей и ресниц дублируются тёмно-коричневой краской и ей же ставятся аккуратные точки зрачков. Особо-одарённые художники могут попытаться наметить размытую зону бритой щетины на скулах, подбородке и верхней губе пациента. Для этого нужно к охре добавить микроскопическое количество синей краски. Но советую потренироваться на менее серьёзном кусочке подручного материала прежде, чем пойти на этот шаг.
Костюм-наиболее простая часть работы. Краска смешана заранее на пластиковой, или фарфоровой поверхности. Это, как и раньше акриловая белая, чёрная и коричневая акварель. Цвет обильно в один заход наносится на деталь и оставляется на просушку. Основная масса краски скапливаясь в углублениях и впадинах, образуя в них более тёмный тон и выглядит сразу вполне убедительно в этом масштабе.
Приборная доска.
Первый слой наносится смесью коричневой и жёлтой акварели с акриловым лаком. После высыхания наносятся несколько беспорядочных мазков более тёмного цвета и деталь снова просушивается. Циферблаты приборов окрашиваются чёрной акриловой краской. Достаточно нанести в центр капельку краски и аккуратно распределить её от центра к краям. Краска сама хорошо растечётся в пределах выступающего бортика. Цифры и стрелки-белая акриловая краска. Окантовка приборов отлично получается техникой переноса с листа бумаги выкрашенного алюминиевой краской. Перед этой операцией так же нужно немного потренироваться.
Двигатель.
Работа начинается с окраски цилиндров. Наиболее удобно использовать чёрный маркер для основных поверхностей и чёрную акриловую краску для трудно-доступных участков. Алюминиевые детали окрашиваются краской на восковой основе. Она не стойкая, но даёт очень реалистичный блеск после полировки. После её высыхания в углубления рельефа наносится коричневая акварель, что создаёт отличный эффект масляных потёков. В завершении отделки на рёбра цилиндров наносится небольшой слой алюминиевой краски в технике переноса с листа бумаги.
Константин, мне кажется что Вам пора осваивать еще одну профессию - писателя! Я серьезно! Из этого топика получится прекрасная статья для какого-нибудь авиамодельного журнала, ну хоть для Scale Flying Models! Модель получилась просто отличная, и исполнение на уровне!
и исполнение на уровне!
Что значит на уровне?
Это что, все так могут?
Иногда, глядя на такие шедевры, у меня опускаются руки. 😢
Ну ладно-Скорпион,да хрен с ним,с мотошпангоутом,но сам инженер Пирсон–это личность!Вот где вся тонкость художника,моделиста и импровизатора!Попробуй ка нарисуй этому Пирсону такую харю!!Да не дрогнет Ваша рука,господа!!!😁
Что значит на уровне?
Это значит что Константин установил планку на такой высоте, до которой мне еще прыгать и прыгать несколько лет! А когда допрыгну - уровень будет еще выше, ибо автор тоже не стоит на месте 😃 Вот за эту мотивацию (и за его отличные модели) ему огромное спасибо! А по поводу журнала - я серьезно. Там иногда проскакивают интересные статьи про микрокопии. читаются на одном дыхании.
Спасибо, Друзья!
Количество просмотров темы и Ваши реплики говорят о том, что интерес к данному классу в России есть. И, что не мало важно, он есть среди любителей копий всех размеров: от микро, до макро.
Сергей, журнал Scale Flying Models мне очень хорошо знаком и мной уважаем. Он, пожалуй, одно из наиболее серьёзных западных изданий, освещающих тему развития класса F4F. С удовольствием бы написал в него статью. Дайте только срок.
В рамках суб-рубрики Микро галерея превосходное видео от западных коллег.