Klemm 25 Mасштаб 1:2 с мотором 400см3.
Вот более подробные видео, к сожалению тоже на английском. Если будут вопросы, то я тогда отсниму видео сам и прокоментирую на немецком, пардон , на русском…😃
какой размер фанеры (или длину клеевых швов) можно за это время подготовить для “пришкваривания” утюжком
…да, любую! Ведь всё равно клей нужно высушить, так что мажьте и ждите пока подсохнет.
получается трудно разглаживаемый рубец
… поверьте, под температурой утюга разгладится. Но, всё-же советую размазывать не спешаи равномерно.
В продолжение работы… Так-как фанера 0,6мм реально тонкая, то кромки киля перед рулём поворота нуждаются в усилении. Для этого по всей длине приклеены рейки из бальзы переменного трёхугольного сечения.
Оставшаяся часть гаргрота хвостовой балки также заняла своё место, замкнув полностью верхний объём. Получилось очень жёсткая конструкция. В настоящий момент вся хвостовая балка весит 2400гр., что вообщем-то в границах предполагаемого веса.
Для фюзеляжа нарезаны все фанерные части. Теперь постепенно, друг за другом они будут занимать свои места.
Володя, это просто заглядение!
Володя, это просто заглядение!
Присоединяюсь
Мажем, клеем, мажем, клеем… И так раз за разом, пока весь гаргрот передней части не оказался полностью оклеен фанерой. Работу я начал с нижней части, затем верхняя и в окончании боковые поверхности.
Вот так это всё присходило…
Красотища!!! И как аккуратно все.
Доброго дня! Вчера столкнулся с проблемой… Я не смог найти колеса диаметром 300-320мм “дутики” с низким давлением. Ссылку потерял…Может кто знает, отпишитесь. Вот такие примерно.
Мир не без добрых людей! Во истину так. Нашёлся колёсик, спасибо нашему Скитальцу. Спасибо Андрей!!!
Как-то между делом завершилась обклейка передней части фюзеляжа фанерой. Приклеивалась идеально ровно, но по прошествии короткого периода времени, в некоторых местах появились совсем небольшие выпуклости и впадины, едва заметные глазу. Фанера “дышит” в зависимости от температуры и влажности. Как и оригинал… С весом пока всё по плану - 6284гр. Уложусь в 7 кг.
Теперь дело за хвостовой частью. Но, в начале я должен изготовить костыль и закрепить его.
Доброго дня!
Мир не без добрых людей! Во истину так. Нашёлся колёсик, спасибо нашему Скитальцу. Спасибо Андрей!!!
Делай Владимир!
С Уважением Андрей.
Давненько я не писал в тему… Немного продвинулся вперёд. Всё-же выпилил площадку под костыль, сделал проушины и сам костыль. Осталось установить его на место и закрепить пружину возврата.
Столь малому объёму работ виной наш новый Челленджер. Его готовим к сезону. Он настолько велик что занимает почти весь объём нашей комнаты. На этой неделе он полетит и я продолжу работу с Клеммом.
Не проехать, не пройти…
Здравствуй Владимир!
Если будет возможность, сделай пожалуйста видео полёта Челленджер. Красавец! Жаль полностью в кадр не попадает.
С Уважением Андрей.
Продолжаем проект. Пока мы ездили-летали, в углу укрытый тканью, ждал своего часа наш Клемм. Сняв ткань мы чуть не упали в обморок…Поверхность фанеры вся абсолютно, кроме гаргротов, пошла валунами. Никогда такого у нас не было!! Пытались греть, вытягивать утюгом, мочили водой и снова грели… Проблему кривизны поверхности боковин исправить не удалось. Было принято решение полностью ободрать фюзеляж.
Затем все поверхности были проклеены твёрдой бальзой 2,5мм толщиной. По нашему замыслу - это создаст ровную поверхность, по которой и будет приклеена фанера толщиной 0,4мм. Пока фанеры нет, а вот фюзеляж обрёл новый вид…
