Search in topic
Яки 4 того масштаба, первые и третий.Очень не быстро.

HardRock:

Вопрос на тему: как реализуется защита от проворачивания стойки вокруг оси? Тяги уж слишком жидкими выглядят… Там внутри шип-паз на штоке?

Андрей, шлиц-шарнир же на фото прекрасно виден…

Шлиц-шарнир – ключевой узел амортизационной стойки самолёта, состоит из верхнего и нижнего звеньев, соединяет подкос-цилиндр и шток амортстойки и фиксирует их от взаимного проворота.

Это понятно. Не понятно как хватает прочности такой тонюсенькой железки.

Пробовал кстати делать шлиц-шарнир на 3д печатных стойках. Срывает при не идеальной посадке, приходится шип-паз на штоке делать.

HardRock:

Это понятно. Не понятно как хватает прочности такой тонюсенькой железки.

Пробовал кстати делать шлиц-шарнир на 3д печатных стойках. Срывает при не идеальной посадке, приходится шип-паз на штоке делать.

Потому что та “железка” как раз и есть сплав железа с углеродом и если там этого углерода порядка 0,3 - 0,6% то получается качественная высоко-углеродистая высокопрочная сталь, А если туда даже всего при 0,3% углерода добавить еще хотя бы по 1 % хрома марганца и кремния то получиться среднелегированная, самая распространенная авиационная сталь 30ХГСА, которую еще называют ХРОМАНСИЛЬ это название состоит из частичек “имен”, как сказали бы кулинары - ингредиентов, т.е. составляющих металлов а именно ХРО ма МА рга Н ца (или MAN ganum по Менделееву) и кремния или как сказал Д.И. Менделеев СИЛ ициума. И эта хромансилька при своих высокопрочных свойствах хорошо вариться (при правильной технологии) и предел прочности (на разрыв у нее более 1000 МПа (100 кГс/ мм кв.) пределы на сжатие, срез и пр. тоже соответствующие . Для сравнения - у простой Ст3 ( т.е. СТАЛЬ ТРИ), содержание углерода у которой 0.03% и ни каких легирующих добавок предел на разрыв всего 350 МПа. Так вот, та китайская “леска” из которой их же ТРИ Дэ аппараты наплёвывают всякие фильдеперсовый штучки- в подметки не годится нашему хромансилю.
А отверстия под пальцы в звеньях (зтаких треугольниках) так же как и в ответных деталях на стояках выполнены с точностью до пары соток миллиметра, и сами пальцы тоже, да еще у последних и поверхность цементирована т.е. науглерожена и потом закалена. Так что там изначально зазоры минимальные и в работе не увеличиваются , по край ней мене не так быстро…

Закладной "носик " кока в который потом вставиться храповик

Заезжал к Васильевичу , он покрасил зализы…

Зализ готов

Денис, с интересом слежу за вашей темой. Не могу понять, вы начали новый як? Или постройку Васильича освещаете? Зализы покрашены суперски. Какой технологией он пользовался? Краскопульт или кисть?

Продолжаем не обращая внимания на троля с “телячими нежностями” истинное отношение его много раз проявлялось на страницах форума, жаль потерли все…

Заднее колесо- доссафовская советская покрышка ошкуренная .

Денис, почему Вы меня считете тролем? Я задал нормальный вопрос. Да и всегда у меня были простые прямые вопросы, на которые вы огрызались . У вас совсем там воспитание отсутствует?
Я действительно не могу понять это две темы про разные самолеты или вы один строите?
Вы в этой теме точите только колеса и кок. И вдруг выкладываете зализы Васильича. Эти колеса для его модели?

Прочитал начало темы, получается это отдельная тема. Не понятно было про Васильча Як тогда. Это меня смутило.
Колеса зачетные!!! С токарными работами у вас все на уровне. Ждем продолжения…