Новый проект для соревнований - Як-130
профиль стабилизатора модели Шарк, Андрей Яценко,
Ну , это классика жанра . Без эксцессов .
Облетывали мастера.
Иосиф , при всём уважении - облётывали не ВЫ . Сентенции из жанра “Сара напевала мне Карузо” - изрядно настохужели .
Идёт разговор про практику боевого применения . Вы сами-то когда за ручку или за стики держались , велеречивый Вы наш ?
Все просто Уокер набрался от Бюргера
Ну тут вопрос очень спорный кто у кого… Мне помнится ещё в 60-х на Ноблере и у Габриша на его Мастере были остроносые стабилизаторы.
Добрый день! К вопросу кто у кого… Прошу обратить внимание на переднюю кромку и крыла и стабилизатора.
когда за ручку или за стики держались
допустим, лет 5 как не балуюсь, что с этого? Летал с 1958 года. Очень много участвовал в настройках, еще в СССРе. Судил на Союзе пилотаж лет 10. Информацию анализируют, обсуждают. Нет истины в последней инстанции. Что подходит одному - плохо для другого. А остоумие припасите для застолий.
Здравствуйте. Вот пару фотографий сделанных мной в 98 году на ЧМ в Киеве, жаль пленка была одна, да и “КПД” 12 летнего “фотографа” тоже не на высоте
Все просто Уокер набрался от Бюргера
Вы наверно наоборот хотели сказать. Игорь когда впервые появился на форумах имел очень необычные(это сказать мягко) понятия о пилотаже. Потом он побывал на ЧМ в 2004. Что было уникально в 2004-м это то что организаторы специально сделали так что по окончанию ЧМ, сразу-же начинался чемпионат США с ихними правилами и моделями. Так как чемпионат открытый, гражданин любой страны может принимать участие. Игорь, как и многие другие, никогда не видели как летают по правилам AMA и как судят. Он там провёл целую неделю после окончания ЧМ. В общем у многих после этого поменялось мнение от том надо как правильно летать. Игорь там познакомился и Уокером и оба сдружились. В результате Игорь быстро поднялся на уровень. на сегодняшний день, в этой паре, Пол рулит по аеродинамике и механическим системам а Игорь рулит по электро системам. В общем они друг друга дополняют( а Орестес берё то что они придумывают и гасит обоих).
К сожалению Уокер больше не ездит на ЧМ. Ему не нравится факт что ЧМ превратился на кубок покупных моделей, что там страшная организация. А уровень пилотажников там не лучше чем на чемпионате США. Такого-же менния и Давид Физджеральд. Так что ни Пола ни Давида мы уже не увидим на мировой арене. Да и политика внутри FAI ещё та. Тайные собрания, изменения правил теми кому это не позволенно.
Например, в прошлом году поступило официальное предложение по правилам F2B. По правилам, предложения могут исходить только и технического комитета а сам комитет по Ф2Б, состоящий из преставителй от стран участников, может только предложения либо принимать или отвергать, ни в коем случае, не изменять. Как вы думаете что призошло? Делается обьявление на сайте ФАИ о собрании за 5 дней до собрания. Проводится он будет где-то в швейцарии, рядом с Францией и Италией. Как результат, только 6 человек приехало. Вместо голосования за или против, они поменяли правила как им было выгодно и проголосовали за. В результате, новое правило никак не влияет на им выгодное положение дел.
Крыло и стабилизатор до обработки кромок (скругления) посмотрите на главный вид.
Добрый день! Да, Павел, соглашусь с вами, скорее всего вы правы.
Точнее приведены шаблоны для резки пенопластового крыла и стабилизатора.
Красивая модель с ЧМ 2018
Чемпионат США 1975 год
1975 AMA Precision Aerobatics Nationals F2B
Женя Яковлев, ЧМ 2004
Лес Макдональд с Stiletto, и модель Петрова изготовленная на Кубе.
Чемпионат Новой Зеландии 2019 по пилотажу:
Фото с боку модели Евгения Яковлева
Фото с боку модели Евгения Яковлева
Хороший был самолет. Классической схемы, отлично летел как в штиль так и в ветер. Видел его полеты в Киеве на Чайке, очень понравилось.
Еще несколько фото данной модели:
Вчера наткнулся в журнале Modelar за 1964 год на фотографию пилотажной модели Юрия Сироткина. В описании было сказано, что модель весила 1800 грамм и была оснащена двигателем Merco 49.
Получается уже тогда в середине 60х пробовали использовать двигатели большой кубатуры.
Получается уже тогда
“Получается”, у Сироткина, Таутько, Лесников и др. и раньше были модели с приличными кубатурами. Черная модель Сироткина с эллипсным крылом в 1962 году летала на G-60.
Уважаемые коллеги и гуру авиамодельного спорта, помогите восполнить пробел в информационном и историческом поле. Есть огромное желание заполнить таблицу “Чемпионы Мира (личники и в составе сборной) в классе F4B (кордовые модели-копии)”. Вклад сборных СССР и РФ огромный, но хочется увидеть это в цифрах. Надеюсь на посильную помощь и поддержку.
Сегодня, не стало Мелехова Михаила Михайловича. Замечательного человека, пилотажника от Бога, многократного Чемпиона Чемпионатов Вузов СССР и МАП СССР. Вечная память и глубокие соболезнования родным и близким.
Очень жаль…
Вечная память…
Вечная ПАМЯТЬ !!! Редеют ряды ветеранов !
Вечного полета…Был знаком.Хороший мужик был! Уходят ветераны…
как побороть “мутноватость” переводки
Похоже, речь идёт о белесости, вызваной воздухом под подложкой. Можно уменьшить идеально гладкой и чистой поверхностью, на которую будет наноситься наклейка. Или химией: подложка наклейки размягчается спецсоставом (или уксусом) или разрушается (есть и такая химия, рвущая подложку на мелкие кусочки). Химию можно купить в магазинах для стендовиков.
Похоже, речь идёт о белесости, вызваной воздухом под подложкой.
вот о чем я спрашивал.
и материал который используется при производстве шелкографии это лак
так при изготовлении декалей тоже используется лак. Вот я и интересуюсь - может в нем дело? Нужен какой то особенный, а не просто акриловый из спрея из автозапчастей?
Нужен размягчитель чтоб декаль ведалась в модель
вся инфа как переводить декали есть на форумах стендовиков
кастом декали печатаются струйниками и лазерными принтерами на спец бумаге
есть ещё варианты “сухих” декалей-но там немного другая технология
Нужен размягчитель чтоб декаль ведалась в модель
размягчители , есть как специальные модельные, так и жижа под названием футура (некая бытхим) широко используемая стендовиками во всём мире
короче- за спец технологиями на стендовые форумы например scalemodels.ru
да вот ещё…бытовые струйники и лазеры, не умеют печатать белый
с декалями белого цвета особый вопрос…но это уже не тут. а в отдельной теме!
PS нанести шелкографию напрямую на сложную криволинейную поверхность с расшивкой практически невозможно без подтёков -шелкухой можно печатать на декальной бумаге и далее -как выше с обычными декалями
PS нанести шелкографию напрямую на сложную криволинейную поверхность с расшивкой практически невозможно без подтёков -шелкухой можно печатать на декальной бумаге и далее -как выше с обычными декалями
На любой поверхности без дефектов фона и прочих отклонений - технология ТАМПОНОПЕЧАТИ.
Очень объемная и по делу статья, с интервью Виталия Робертуса и Павла Лапшова - erazvitie.org/article/reaktivnaja_tjaga
Очень объемная и по делу статья, с интервью Виталия Робертуса и Павла Лапшова - erazvitie.org/article/reaktivnaja_tjaga
отличный материал, много полезной и интересной информации…
Химию можно купить в магазинах для стендовиков.
Называется microsol
scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=179
Ну и в завершение цикла немножко фотографий стендовой части. В масштабе 4,8 все гораздо сложнее, но вроде удалось все сделать как и на большом, без упрощений. Вес модели без топлива получается примерно 14600, это с двумя подвесными топливными баками.
С 15 по 26 мы будем тут - rcopen.com/forum/f82/topic371486
Удачи ребята…что бы все прошло гладко …болеем…ждем результатов…не оставьте им ни малейшего шанса…
Традиционной стала технология предсборки и установки основной части оборудования до закрытия матрицы. Некоторые элементы типа створок ВСУ или верхних окон забора воздуха, после закрытия сделать просто невозможно. Когда вынимаю модель, остается только прорезать отверстия и состыковать с крыльями и оперением. Очень рекомендую всем у кого есть возможность делать модель из собственных матриц, такой метод экономит очень много времени и качество установки в разы выше!
Виталий, на этом фото у вас уже установлены приводы стоворок шасси носовой стойки. Петли установлены или нет не видно. Это значит, что створки уже вырезаны и вложены в матрицу или вырезаются потом, после склейки половинок и выемки из матриц?
Если вариант второй, то поделитесь секретом как и главное чем вы их вырезаете, чтобы зазор получился минимальным? Ну а петли вклеиваются уже потом или все же они вклеиваются до отрезания стоворок и закрытия матрицы?
Спасибо
Михаил, ну вернутся парни с Мира, задашь все вопросы…
До окончания соревнований в теме писать ничего нельзя? Я правила невнимательно читал или пропустил просьбу автора темы?
Ну ты просто сам подумай и все ответы найдутся сразу
До окончания соревнований в теме писать ничего нельзя? Я правила невнимательно читал или пропустил просьбу автора темы?
Просто они сейчас на “другой волне”. Им сейчас не до технологии постройки и сборки модели.
чтобы зазор получился минимальным?
Надеюсь, Виталий и вы не обидитесь…
Я думаю, что как минимум, часть люков/створок должна делаться отдельными корками, без вырезаний. Во-первых, фигурную деталь реально трудно вырезать “с первого дубля”, без ошибок, чтобы после обработки остались необходимые зазоры. Во-вторых, у тех же створок есть обратная сторона, изнаночная, с характерным рисунком - а это гораздо проще сделать заново, чем из вырезанного куска сендвича.
Вариант второй. Створки подгоняются после открытия матрицы, петли тоже потом. А секрет минимальных зазоров по периметру створок в том, что внешние и внутренние поверхности формуются в отдельных матрицах. В результате нужно точно вырезать окно и потом впилить туда створки. После этого работа по навеске.
Очень объемная и по делу статья, с интервью Виталия Робертуса и Павла Лапшова
Возможно, сделаем Миг-29
О да! Это была бы просто бомба!
Парни держим за вас кулаки. Пишите как там на чужбине то.
Возможно, сделаем Миг-29 О да! Это была бы просто бомба! Парни держим за вас кулаки. Пишите как там на чужбине то.
Миг-31 со стендом уровня Як-130 стал бы бомбой, а 29-й вряд ли. Конечно 31-й колун с крыльями и летать на нём будет не совсем просто, а также скорее всего с документацией будет засада, но его брутальная мощь на земле и в воздухе произвела бы впечатление.
Миг-31 со стендом уровня Як-130 стал бы бомбой, а 29-й вряд ли.
Обоснуйте, почему такое мнение? 31-й крупнее, поэтому стенд будет проигрывть 29-му, а про летные качества первого и говорить не нужно.
Конечно 31-й колун с крыльями и летать на нём будет не совсем просто, а также скорее всего с документацией будет засада
Ну самолет уже 30 лет летает и до сих пор на вооружении, так что с документацией никаких проблем не может быть.
Ну самолет уже 30 лет летает и до сих пор на вооружении, так что с документацией никаких проблем не может быть.
У нас в Перми 31 х просто завались! )))))))))))))))
31-й крупнее, поэтому стенд будет проигрывть 29-му
А разве стенд зависит от размеров? Культура исполнения позволяет невелировать зрительские симпатии. Хотя некоторые вещи (кабина, шильдики, навески и т.д.), конечно труднее сделать достоверными.
Пару недель назад, когда лазил по самолетам в Перми, почему-то подумал тоже об этом…
Мне кажется очень сложно будет воспроизвести именно поверхность этого корабля, а она очень неровная (на фото…). Это вам не гладкие алюминиевые листы с заклепками, а сварные швы, причем вблизи довольно брутальные, как и сам самолет. Точное воспроизведение столь неоднородной и далеко негладкой обшивки, мне кажется будет непросто, хотя для Русджета, думаю ничего невозможного уже не существует, видимо вопрос только в целесообразности выбора прототипа, в том числе по летным данным… Кстати, на модели МиГ31 летная программа может быть очень скучная, так как высшего пилотажа там не будет по определению.
Зрелищности можно будет добиваться только перехватами в стратосфере и дозаправкой в полете… 😃 ))))