Первый российский народный самолёт
Добрый день, уважаемое Jet-сообщество. Спешу поделиться новостью, для заинтересованных и не очень. На днях вылупился первый серийный комплект планера самолёта L 29, от Олега Захарова. И поэтому, можно сказать, что проект: “Народный самолёт L 29” состоялся. Я стал его первым счастливым обладателем. Это мой первый Jet и при его сборке наверняка возникнет много вопросов. Поэтому я и решил создать эту тему, чтобы выкладывать процесс сборки и делиться своими соображениями. Планер самолёта полностью композитный, крашенный в матрице. На всех поверхностях нанесён копийный раскрой. Вообщем качество поверхностей идеальное. Можно смело делать его в копийном варианте. Но и как пилотажка, я считаю, он должен отлично летать из за своих конструктивных параметров.
Цена вопроса?
По этому вопросу, наверно не очень корректно обращаться ко мне, т.к. всё зависит от конкретного заказа (от количества и качества), я имею в виде какой комплектации и жёсткости конструкции. Это надо всё обговаривать конкретно с производителем, ну и наверно не на форуме.
Возможно схвачу помидор… НО! На любую модель есть прайс лист, общедоступный и ничего плохого и зазорного в обсуждении этого нет. Цена не должна быть тайной производителя, более того сегмент 2х метровый самолетов очень сейчас “горячий” и цена важна как никогда,
всё зависит от конкретного заказа (от количества и качества), я имею в виде какой комплектации и жёсткости конструкции
как и у любого другого серьезного производителя! Та же Футура есть в почти полностью карбоновом исполнении и стоит уже не 2400, а более 4,5 тыс евро.
Цена вопроса?
Так что как раз на форуме и надо это обсуждать, тем более что для хорошей полукопии, выполненной с качеством Олега цена (пусть даже высокая) вполне оправдана.
По самолету - вижу что РВ не навешен, фонарь не прорезан и воздуховоды не вклеены, это вы в такой комплектации заказали? А какую турбину планируете?
меня вот что интересует, как крепится крыло к фюзу? по фото видно, что в фюзе большой вырез под крыло,посадочное место (половина фюза по высоте)! не влияет ли этот самый вырез на жёсткость конструкции?
Олег как Олег всегда в топе! Но наверняка есть команда-одному такое тяжело. Команду если можно. Хотя это и не мое дело. Если Олег будете в Киеве обязательно нальем с ребятами, потому как уважаем, но команду, пожалуйста, ну типа чтоб все было как надо.
Если Олег будете в Киеве обязательно нальем с ребятами, потому как уважаем, но команду, пожалуйста, ну типа чтоб все было как надо.
В Киеве, на Аэрошоке, будем. 😃 Из реактивной техники: МиГ-25МД, L-29 и Eurofighter c форсажной камерой + не реактивная техника… почти всю команду “Вертикали” увидите.
На любую модель есть прайс лист, общедоступный и ничего плохого и зазорного в обсуждении этого нет. Цена не должна быть тайной производителя, более того сегмент 2х метровый самолетов очень сейчас “горячий” и цена важна как никогда,
В Правилах есть “Что на Форуме запрещено”, и там п. 14. Не хотелось бы его нарушать во избежание вечного бана.
Ну, раз про цену говорить нельзя…
В чем Вам видится народность этой модели? В чем её существенное отличие от других, кроме прототипа?
Ну, раз про цену говорить нельзя…
В чем Вам видится народность этой модели? В чем её существенное отличие от других, кроме прототипа?
Ну во первых никто не говорит о том , что говорить о цене нельзя. Можно, но лично с Олегом. Во вторых: народность этого самолёта я вижу в том, что он доступен народу, кто произведет заказ и я думаю, что соотношение цена - качество заказчика очень порадует. Ну и в третьих: отличие от других заключается в том, что модел изготовлена с высоким качеством из хорошего материала, с соблюдением всех технологий и возможны, при заказе конструктивные изменения, такие как облегчение или усиление силовой конструкции, различные варианты и комплектация изготовления. Вообщем: “любой каприз за ваши деньги”.
По самолету - вижу что РВ не навешен, фонарь не прорезан и воздуховоды не вклеены, это вы в такой комплектации заказали? А какую турбину планируете?
Я люблю, как летать так и ковыряться с самолётиками, мне это доставляет удовольствие. Но в солу ограниченности во времени я не могу строить самолёт с нуля. Поэтому я и заказал в такой комплектации, ну хоть что то надо сделать самому, а Р.В. навешу, фонарь прорежу, воздуховоды вклею, ну и много ещё чего надо сделать. Двигатель у меня Jet Cat P120, конечно он несколько великоват для этого самолёта, но когда я его брал, он планировался на другой самолёт. Когда я увидил, что праект Олега набирает обороты и самолёт становится реально доступен в ближайшем будующем, я не устоял перед сооблазном и решил его подождать. В чём я вообщем и не разочаровался и остался очень даволен. А, как говорится, запас тяги корман не тянет, ну и при надобности её можно обрезать настройками. Единственный минус здесь это вес, но по моим прикидкам он должен получится такой же как у 01. Т.к. планер получился немного легче и я поставлю не пневматические ,а электрические ретраки, они на много легче.
Из реактивной техники: МиГ-25МД
извиняюсь что в этой теме… а можно посмотреть на енто чудо? фото, размеры…?
извиняюсь что в этой теме… а можно посмотреть на енто чудо? фото, размеры…?
Ну ошибся немного человек в спешке, с кем не бывает. Имелся в виду конечно МиГ-27М.
меня вот что интересует, как крепится крыло к фюзу? по фото видно, что в фюзе большой вырез под крыло,посадочное место (половина фюза по высоте)! не влияет ли этот самый вырез на жёсткость конструкции?
В центроплан крыла вклеены (фото 1 и 5), в переднюю и заднюю его части, два силовых полу шпангоута, которые и обеспечивают жёсткость замкнутого контура. К переднему поу шпангоуту приклеены два штыря, которые входят, при стыковке, в соответствующие отвестия шпагоута фюзеляжа (фото 3). А к заднему полу шпангоуту прикреплены два винта(фото 2), которыми и притягивается крыло к мотораме. За счёт хорошего прилегания центроплана крыла к фюзеляжу создаётся жёсткий замкнутый контур. Так, что насчёт этого беспокоится не надо.
приклеены два штыря
я так думаю, что штыри и хорошее прилегание не дадут достаточной прочности разорванного контура фюзеляжа !!! вот если бы четыре винта, как у задней части центроплана (фото.2) вот это было бы дело!!! ну это сугубо моё мнение. имел дело с подобным типом крепления, в процессе эксплуатации отказался (был переломан фюз пополам)!!! либо, в данном случае, конкретно усиливать фюз, что неизбежно приведёт к увеличению веса!
Спасибо за подсказочку, этот вопрос надо обмозговать. Но в принципе фюзеляж в этом месте усилен угле тканью, это видно на фото 3. И потом это крепление можно всегда переделать на свой вкус.
я вижу в том, что он доступен народу
Такого народу не так уж и много…
Спасибо за подсказочку, этот вопрос надо обмозговать
Сейчас подумал и вообщем пришло простое решение. Не изменяя конструкции крепления, в штырях нарезать резьбу и после сбоки крыла с фюзеляжем, со стороны кабины, предварительно поставив дистанционные шайбы между шпангоутами, ввернуть винты с упорными шайбами. Я думаю это немного усложнит процесс сборки но подстрахует от ослабления контура.
Такого народу не так уж и много…
Ну, не скажите. На сколько мне на данный момент известно сейчас уже существует очередь. А когда народ прочувствует данную тему до конца. то его будет очень много.
Ну, не скажите. На сколько мне на данный момент известно сейчас уже существует очередь. А когда народ прочувствует данную тему до конца. то его будет очень много.
Будет,будет! Сейчас только бензин подорожает!