Новая жизнь давно знакомого Eurosport от CARF, или особенности сборки не по мануалу
Это вопрос к Виталию, но мне кажется, что как второй - отличный варинт для разнообразия, а первы должен очень прочным, а этот евроспорт - специальная легкая версия, соответственно все максимально облегчено и упрощено.
Второй впопрос с какого покрытия планируете летать.
Этот самолет может быть только вторым…не первым…
Это вопрос к Виталию, но мне кажется, что как второй - отличный варинт для разнообразия, а первы должен очень прочным, а этот евроспорт - специальная легкая версия, соответственно все максимально облегчено и упрощено.
Второй впопрос с какого покрытия планируете летать.
Позвольте, я чуть уточню… Это конечно мое лично мнение, не претендующее на истину, но мне кажется что я смогу описать “на пальцах”…
Пишу как человек, считавший (не без оснований - без ложной скромности) что могу не моргнув глазом усадить любое, самое страшное чучело, имеющее хоть какие-либо крыла, и управляемые рули…
Это было правдой, но … до джетов…
Вобщем,… есть немного мелких, но крайне важных нюансов, которые словами описать нереально. Именно таких, на которые человек, летающий давно даже на больших и тяжелых бензинках, не обратит должное внимние… И ровно с этими мелкими нюансами человек получает дрожь в коленках и первые сломанные шасси в первые полеты 😃 Именно посадки. В небе джеты предсказуемы, и подчиняются вполне понятным правилам для человека, имеющих хотя бы 1-2 летнй налет на пилотажных самолетах.
Вобщем… начать лучче с с самолета, который не страшно “чуть” хлопнуть об полосу первые раз пять…
А еще лучче - под руководсвом опытного человека, чтоб по ходу комментировал твои действия… Потом можно экспериментов…
ЗЫ… кстати хорошая PR-тема для Русджета… Статьи по сборке - очень хорошо… Но к ним можно приложить мастер-класс на полосе… 3-4 посадки в исполнении и с комментами от Виталия, на каком-нить народном самолете, типа Флеша… Скажем, в Тушкино, в рамках “дня открытых дней” или вроде того… Народ за это челом бить будет или осану возносить - до конца дней 😃 Ну и джет-кэт, глядишь лишнюю партию турбин продаст 😁
Вобщем… начать лучче с с самолета, который не страшно “чуть” хлопнуть об полосу первые раз пять…
Все верно, мы после многих лет сборки моделей по “максимуму” приходим к тому, что чем проще тем надежнее, а ещё получается меньше стоимость модели и меньше потери в случае неприятностей. И это особенно касается певых моделей, вероятность повреждения которых существенна.
можно приложить мастер-класс на полосе… 3-4 посадки в исполнении и с комментами от Виталия, на каком-нить народном самолете,
Кирилл, сорвал практически с языка …по возможности буду стараться передавать весь свой опыт, а еще выдам небольшой секрет - в субботу ( в воскресенье будет шоу) на РУСДЖЕТ МАСТЕРС 2013 в Ростове будет проводиться первый раз в России ( для иностранцев это уже норма) JET ROOKIE MEETING, а по-русски Семинар для новичков-реактивщиков. В рамках него будет - что будет мастер-класс на каком-нибудь народномсамолете - любой желающий сможет узнать всё о турбинах JetCat, электронике, сборке, попробовать полетать на шнурке, задать вопросы прямо на семинаре, сделать заказы со скидкой на реактивную технику именно во время семинара…Подробности чуть позже…
После нескольких тестовых полетов проведена перекомпоновка самолета, в результате удалось еще уменьшить вес свинца в носу. Теперь это немногим больше 100г. Итоговый сухой вес 7800. Для любителей статистики сообщу, что площадь крыла 118 дм.кв. сухая нагрузка на крыло составляет 66 г./дм.кв. Параллели проводите сами.
В следующий раз соберусь с силами и напишу детальный план сборки любого типового джета. А пока первые этапы сборки - подгонка деталей и облегчение. Обратите внимание на множество облегчающих отверстий, это экономит десятки граммов. На этом же этапе можно пришкурить крылья к фюзу, если щели неоднородные.
Семинар для новичков-реактивщиков.
Пошёл покупать толстый блокнот и пенсию откладывать… 😃
и пенсию откладывать… 😃
Семинар бесплатный, Володь… но шанс заказать дешевле реактивную технику действительно суперский…кстати каждый участник семинара скорее всего сможет купить Ready2Fly Як-130 прямо там ( как раз ожидаем, что прийдет контейнер где-то в мае)…
А разве лишние отверстия в конструкции самолета не снижают его прочность? И потом, лишние отверстия дадут грамм 50 экономии. А это в остатке топлива в реактивном вообще ничего.
Я в своем наоборот пару лишних шпангоутов снизу вклеил для прочности . Весу прибавил грамм тридцать для 12 кг самолета , зато прочности прибавил.
И потом, лишние отверстия дадут грамм 50 экономии.
не поверите, килограммы так снимали… - но делать надо с умом…, чтобы не потерять прочность…
Согласен. Просто в моей модели я не нашел особых отверстий для облегчения.
Согласен. Просто в моей модели я не нашел особых отверстий для облегчения.
Их надо делать там, где они отсутствуют!😃
килограммы так снимали…
Виталий, а в принципе какова разница в весе до и после облегчения?
в принципе какова разница в весе до и после облегчения?
по каждому самолету индивидуально…
Вопрос об облегчениях решает каждый сам. Как пример могупривести большой Ф-16, который собирался в прошлом году. Самолет большой 3м длинойи из-за изменения положения мотора была сильно задняя центровка и как следствиемного свинца на носу. После того, как были сделаны облегчающие отверстия ипрошкурена вся поверхность фюза изнутри, ушло 150г! Соответственно с носа ушлостолько же свинца. В сухом остатке 300г. Если это сравнивать с весом топлива,то это примерно 40-50 секунд полета, но для понимания, я лучше сравню это свесом дымовой системы и системы АНО вместе взятыми.
не поверите, килограммы так снимали… - но делать надо с умом…, чтобы не потерять прочность…
Так на Чемпионате Мира в этом года Люка так облегчил свой самолет МВ336 что у последнего сложились крылья в туре !!!
Думаю что такая процедура для опытных пилотов, даже для очень опытных!
У Люки самолет самодельный и там изначально многие элементы били переослаблены. В случае с АРФ есть множество мест, которые имеют чисто технологическое значение и ни один производитель не будет тратиться на удаление лишнего. И тут уже личное дело каждого. К примеру китайские самолеты типа скаймастера или феибао можно смело облегчать. У немцев значительно меньше лишнего. Каждый производитель стоит перед выбором сделать дешевле или лучше, результатом этого выбора и являются различные технологические излишки.
Так на Чемпионате Мира в этом года Люка так облегчил свой самолет МВ336 что у последнего сложились крылья в туре !!!
так я же и написал сверху - надо это делать с умом и инженерным пониманием того что делаешь…Ему бы сопромат подучить…хотя с Сергей Леонидовичем полностью согласен - это можно делать аккуратно, на основе большого опыта…Начинаешему реактивщику лучше делать четко по инструкции (по крайней мере в начале) - тогда результат будет предсказуемым…
Вот примерный план-схема сборки любой реактивной модели:
- Достать все, что можно из коробки с самолетом. Собрать все на бумажном скотче, поставить на пустую коробку от самолета, пофоткать и возгордиться (этот этап можно пропустить).
- Грязный этап. Все элементы модели проверяются на собираемость, подгоняются, облегчаются, припиливаются и навешиваются отклоняемые поверхности, устанавливаются все крепежи, собирается фонарь, все крышки и люки, удаляются все огрехи производства. После завершения этого этапа желательно все пропылесосить/продуть воздухом, чтобы пыль не попала в устанавливаемое оборудование.
- Устанавливаются все элементы, которые жестко привязаны к конкретному месту в модели (стойки и створки шасси, рулевые машинки, турбина, жаровая труба, основной бак и т.д.). Желательно на этом этапе провести локальные проверки систем, чтобы не заниматься этим на готовой модели (проверка пневматических элементов на давление и работоспособность, проверка машинок по серветестеру на предмет центральных и крайних точек и на предмет люфтов в управлении.
- Определение компоновки. Самолет полностью собирается и в него укладываются все оставшиеся элементы (расходник, приёмник, система питания, клапаны с баллонами, гиры, батарейки, турбинная периферия и т.д.). Все размещается на предполагаемые места. Желательно учесть все возможные добавки (вес топлива в расходнике, вес проводов и трубок). Дальше проверяется центровка и по результатам изменяется центровка. Если без свинца не обойтись, то всё равно все сдвигайте в нос и учтите на самом кончике место для свинца.
- На этом этапе желательно составить карту каналов и в соответствии настроить передатчик.
Карта каналов - таблица со следующей информацией:
. Номер канала, название функции, номер выхода приемника/повербокса
. Исполнительное устройство (серва, клапан…)
. Орган управления на передатчике, тут же можно сделать пометки о наличии гиры или внешнего синхронизатора
Окончательно устанавливаются все элементы модели, все соединяется, настраивается. Окончательно продувается модель от пыли. - Самолет собирается полностью для финальной проверки центровки (не забудьте заполнить расходник топливом). Проверяются люфты, реверсы, отклонения, триммера, экспоненты, гироскопы, проверяется пневмосистема, прописывается турбина. Заряжается/разряжаются аккумы, проводятся газовки двигателя, в первом приближении проверяется дальность, модель взвешивается без топлива.
В целом это основные этапы, думаю, что Америку не открыл.
Теперь обратно к нашим баранам. Киль в облегченной версии евроспорта не имеет руля направления, фактически это не является проблемой при пилотировании. Киль после облегчения корневой нервюры можно намертво приклеить, особой необходимости снимать его нет. Крепление крыла выполнено по хорошо знакомой всем бензинщикам схеме, Винт М6 (можно дюралевый) намертво заклеен в крыло, фиксируется все пластиковой гайкой. Крепление фонаря классическое - три штыря и защелка в задней части.
прошкурена вся поверхность фюза изнутри,
Всё гениальное просто. Весьма эффективная мера по удалению лишнего веса. Честно признаюсь: я бы до такого ни в жисть не додумался.
Всё гениальное просто. Весьма эффективная мера по удалению лишнего веса. Честно признаюсь: я бы до такого ни в жисть не додумался.
Главное внутренний слой стекла не тронуть, чтоб структуру сендвича не нарушить… Т.е. шкурить тоже с умом надо, что не так просто 😉
Чтобы это понимать мозга ещё хватает…😉 В том же моём Фантоме хренова туча всякого-разного облоя , заусенцев и просто излишков клея. Удаление всего этого добра действительно даст определённый выигрыш в весе. Хотя, если честно, я из тех моделистов, которые считают, что при Gвзл > 20кг лишний килограмм существенного влияния на характеристики не оказывает.😁
Главное внутренний слой стекла не тронуть
Тут речь идет не о сендвиче, а о сплошном материале. С сендвичем такие номера не проходят. 😃