BAE Hawk 1:5,3 Carf

Так у них в инструкции и написано, что давление не более 10.

Написано, но даже если 10 и около, то глючит - с настройкой могут возникнуть вопросы. 8-9 оптимально

Понятно. У меня всю жизнь робартовские баллоны стоят, а на них написано давление не более 8. Соответственно я столько и надуваю. Видимо поэтому мне такие проблемы и неведомы были.

Как же без сопла?.. 😃

Рома, а ткань зачем перевел?

На своем использовал 2мм фанерку без стекла, угля и т.д., сопло крепил меленькими шурупчиками (3шт), в местах крепления шурупчиков на фанерное кольцо наклеены бобышки.
Проблем нихт.

helifox:

Рома, а ткань зачем перевел?

Также из 2мм фанеры, когда выпиливал ручным лобзиком уж больно трещало по волокнам. Ткани в достатке.

Рома, привет!
Я бы пошире сделал сопло, хотя бы 50мм

Если что исправим. В принципе, наверное можно было бы и без него, пока для эстетики:)

Всем привет. В продолжение темы про малый Хок;)
Пневматика собрана, отстроена. За исключением установки рестрикторов(заказаны ,едут), они будут стоять в линии выпуска шасси, которые очень сильно бьют при выпуске. Поэтому пока применил колхоз 😃 в виде сплюснутой трубочки, установив ее на вентиляционный штуцер клапана управления шасси, немного уменьшив силу удара при выпуске. Файлсэйв отрабатывает штатно, настроил на 50psi(3,3атм). При выключенном фэйлсэйве хватает на несколько циклов уборки-выпуска, при включённом на три цикла, далее он срабатывает на выпуск.

Всем привет! Это должно было состояться пару лет назад, но жизнь вносит свои коррективы))
Итак, малый Хок облетан. Место выбрано не близкое, но многим знакомое. Изначально собирался выполнить пробежки, тестирование всех систем и, после тщательной, полной проверки всего и вся в другой день лететь. Но при испытаниях никаких косяков не повылазило. Так как выглянуло солнышко, а в следующий раз оказаться на ровной, асфальтированной полосе может не представиться возможным, было принято решение лететь. Взлет был как по рельсам, тяги “сотой кошки” на срезе сопла, при сухом весе 11200г и 3 литрах керосина оказалось вполне достаточно, полный газ давать было страшно)). После триммирования, все 8 минут полета пришлось держать самолет на ручке. После нескольких проходов с механизацией и без, пошел на посадку. Приемистость турбины и порывистый ветер с леса давали понять, что надо заходить на скорости. Как такового выдерживания не получилось. После касания, он скозлил, но нормально стал на три стойки , которые четко отыграли и повреждений небыло. Сказать, что он сам летит как тренер нельзя. Нужно привыкать и влетываться, настроить и использовать i-gyro.

ps: большая благодарность Константину Власову и Виктору Столярову за прием, поддержку и фото.

Рома, мои поздравлялки!!!

RW4LBQ:

По счастливой случайности, во Владивостоке ,взял практически даром битый Хок. Крыло целое(нуждается в косметическом ремонте), стаб, киль -целые. Оторвана носовая часть фюзеляжа. Следующей зимой ,тихими зимними вечерами буду восстанавливать. А сейчас все силы, чтобы поднять борт номер один в этом сезоне;)

Борт номер Два восстановлен до состояния АРФ, будет резервом))

Зы: кузовные работы Алексея из Ватутинок, респект ему.