Мисс Avanti S и другие спортджеты
😁
Смешно.
Здесь Российская Федерация, если кто не в курсе и ожидать отзывов двухсот владельцев Аванти , с подробными рассказами, как сделано у них, по меньшей мере наивно…
А то, я то парубок Кубанский! 😛 И в Российской Федерации разве кроме 200 Аванти больше нет джетов из наборов? 😁 Вроде тема зовётся «Мисс Avanti и ДРУГИЕ СПОРТДЖЕТЫ»
Все взялись за лобзики и пилят с «0»?😁 Или я что то пропустил и джетмоделизм весь испепелили?😮
Это нормальная установка и рекомендуемая. И в дождь и снег летает, но не засасывает, а обтекает. Эдак, можно также разместить питание борта на поршневых после винта перед цилиндрами.
Есть небольшая разница между проточной частью воздухозаборника и теневой частью за центропланом…
PS нюансы пишут без мягкого знака обычно.
Володь, что тебя так заело то, что такое ёрничество?
В таком случае приглядись внимательно, где именно расположен выключатель, вход под внешнее питание. За каким центропланом? В какой теневой части? Мне мои глаза говорят, что он находится перед воздухозаборником.
РS. При чем здесь орфографические ошибки?
Это нормальная установка и рекомендуемая.
Кем рекомендуемая?
В общем проехали, у меня сделано так.
Так, джентльмены, спокуха. Мы обсуждаем?
Да, мы обсуждаем. Спокойно и без эмоций, соответственно мнений может быть много, а не только единственно правильное.
Ну и насчёт ёрничество : все, что находится на борту - обтекается по поверхности или даже не обтекается, находясь в спутном вихре, но все , что находится в канале воздухозаборника, обтекается напрямую.
По большому счёту , можно хоть в сопло выключатели ставить, современная электроника и это позволит. Если тема запрещает сомневаться, а позволяет только добавлять wou , то да, извините за беспокойство, хозяин - барин.
😃
Для информации, тем кто надумает приобретать Аванти с электроретрактами, я бы обратил свой взгляд на комбонабор от Electron с новым блоком управления. Цена полного комплекта выходит 824 еврика (с учетом 18% TAX, который должны убрать при продаже в Россию), а качество выше JetItalia
В том то и проблема что использование Electron с родными стойками невозможно, в своё время столкнулся с такой задачей, выбор пал на Pahl Retracts, качество на высоте,совпадают все размеры по креплению и с щитками проблемы нет.Грибки заменил на 4мм. Был ещё вариант изготовления под заказ Conversion_Set через Intairco, и цена была приемлемая,но Китай. Ни разу не пожалел потраченных средств.
В общем проехали, у меня сделано так.
Сделано и сделано. Есть разные мнения. Можно летать и так и по другому. Хозяин барин, как говориться.
Так, джентльмены, спокуха. Мы обсуждаем?
Да, мы обсуждаем. Спокойно и без эмоций, соответственно мнений может быть много, а не только единственно правильное.
Канэшна обсуждаем, и даже с холодной свежей головой (только чай с лимончиком),
Мне просто все виделось/видится - «Я сделал так…(фото)»
В том то и проблема что использование Electron с родными стойками невозможно, в своё время столкнулся с такой задачей, выбор пал на Pahl Retracts, качество на высоте,совпадают все размеры по креплению и с щитками проблемы нет.
Олег, а можно ссылку на магазин? Так, для информации.
У Electrona вроде можно выбрать посадочный диаметр кулака 11мм (есть и больше), но в комбонаборе да, их стойки и их колеса.
Канэшна обсуждаем, и даже с холодной свежей головой (только чай с лимончиком),
Мне просто все виделось/видится - «Я сделал так…(фото)».
Выше и было выложено, как я сделал…
Честно говоря, вообще не спорю, если удобнее , так как сделано - нет проблем, лишь бы летало.
Но только тогда зачем спрашивать ?
Кем рекомендуемая?
.
Да ни кем, в принципе. Просто размещение критически важных узлов в критически опасных зонах не рекомендуется.
А нафига вообще выключатель от powerbox возить в самолете? Тем более не можете договориться где его ставить 😃
Сделайте прорезь под штекер по борту и фсе. Аккуратненько, не заметно и вес экономит 😃
Но только тогда зачем спрашивать ?
А я разве спрашивал? Нет, просто выложил свою воплощенную идею. Может кому по душе прийдется.
Полностью отказался от использования выключателя питания турбины. Подключаю питание турбины при сборке самолета на поле и выключаю по окончании полетного дня. По моему это лишняя деталь в самолете. Блок управления турбиной автоматом запитывает и отключает питание при включении борта. Приемлимо для Р100 v10 и Р60 v6.
Доброго всем,
Наметилась очередная “непонятка”… Гусары…Гуру молчать! Сам понимаю,что проблемы похоже на дилетанские, но все же…, а вдруг кому сгодится…
На Аванти в комлекте 'электроретракты от Jet Italia,но я не про качество, а про настройку блока управления.
Имеющийся мануал на сайте больше напомимнает описание имеющихся меню и выходов/портов, а дальше …дальше - угадай мелодию.
Для начала, система питается от 3S (можно и от 2 банок, но отключаются ретракты по таймингу, а не по нагрузке), следовательно на створки шасси подается прямое напряжение 11.1 В (что зовсем не гуд для серво), но эту “проблему” производитель решил, и в мануале описал, положив в комплект…прибдуду понижающую напряжение. Текст из мануала: “Note: the output voltage of the servo is the battery voltage. For example, if using 11.1V battery 3S liPo, the servo output voltage is same 11.1V, and you must using common servo of 4.8-7.4V, then need to use the green converter. As below.”
И вот после этого по идее должен возникнуть вопрос- “А разве все сервы работают 4.8-7.4В??”. Нет, на сколько я знаю- 4,8-6.0 и HV- 7,4В про 11.1 промолчим.
И вот что то мне подсказало, что если воткнуть в приблуду серву, рассчитанную на 4,8-6,0 она просто сгорит через время.
В мануале об этом даже намека нет.
Пристальный осмотр приблуды выявил наличие пары неописанных контактов, а на одном из них “висит” подобие перемычки. Решили замерить напряжение на выходе под серво- 8,2В (капец). Замыкаем енти неописанные контакты имеющейся перемычкой - 6,4В.
Далее вроде все без проблем, конечные точки серво створок настраиваются довольно легко - интуитивно по краткому описанию 😁
Ноесть одно НО- створки работают только лишь при условии подключения ВСЕХ ретрактов (кто такое придумал).
Еще один нюанс ретрактов от данного производителя, блок управления отключается только при отключении батареи питания ретрактов (выключателя нет, и в отличие от Electron не отключаются при выключении борта).
По совету старших товарищей родилась сия приблуда с реле (сигнал берется со свободного выхода PowerBox)
Реле такое
Система работает
Приветствую всех,
Наткнулся на довольно неплохой интернет-магазин ServoShop from Steve Webb Models, основная спецификация серво (очень большой выбор различных производителей), с очень привлекательными ценами (для примера: Savox SA-1256TG на Dreamworks стоит 82,99$, в этом магазине - 48,99£ (68,31$) на 14$ дешевле). В Россию доставляют- проверено лично. Можно платить PayPall (но для этого им нужно писать письмо с просьбой выставить счёт), либо картой на сайте, но если платить картой деньги списываются на следующий день.
Сергей, приветствую!
Посмотрел я твоё видео и проникся скоростью выпуска и уборки от 3S. Я использовал 2S и еще к тому же LiFe (6,6В). Нужно попробовать…
P.S. в этой красной “коробочке” управления исполнительными механизмами и тормозами стоек есть одна хитрость. Хочу с тобой поделиться, если ты конечно же о ней не знаешь. Функция “тормоз” вешается на отдельный канал и при активации с пульта на экране “коробочки” буква “N” меняется на букву “B” - это означает, что сработал тормоз. Но колеса не будут тормозить, если на экране TTT (это Take Off). Тормоза активны только при индикации LLL (Landing). Если у тебя работает всё наоборот (уборка шасси - это LLL, а выпуск - TTT), что просто меняешь плюс на минус (штекер на 180гр). Там всё- равно мотор и тормоз - это катушки. Им не важна полярность, но такой способ экономит время.
P.S. меня также волнует расположение твоего бортового выключателя… 😃
Ваня приветствую,
По работе тормозов разобрался, но спасибо, что подметил и написал, в мануале ведь ни слова об этом.
Теперь по питанию, вначале я тоже поставил 2S LiPo и заметил одну странность, шасси убрались, а символы “ТТТ” на экране не появились (если не изменяет память остались"^^^"), написал вопрос в JetItalia, но сразу они не ответили и на второй день пришлось им звонить. Франческо подтвердил, что можно использовать и 2S LiPo с легкими стойками на маленьких моделях, в нашем же случае комплект ретрактов JT50 (взрослый) и он правильно работает от 11,1В (из за веса шасси), на меньшем питании отключается по времени а не по силе тока, и следовательно створки работать не будут, так как на них сигнал подаётся лишь после прохождения сигнала об отключении сервомоторов ретрактов.
Можно конечно в настройках увеличить время отключения (по умолчанию 12 секунд), но экспериментировать мне не захотелось, поэтому просто поставил 3банки.
Теперь по выключателю, такой способ установки был опробован нами на маленьком Вайпере от Сереги Куриленко (Nevai), удобно, эстетично и фонарь перед полётом снимать/ставить не нужно.
В дождь и снег (а что такое снег?😁) я не летаю, посему беспокойства с намоканием оного у меня нет.
Господа офицеры, сержанты и рядовые, действующие и в запасе, с праздником всех!
Дай Бог нам всем здоровья, оставаться в запасе, а действующим оружие в руки брать лишь на учениях!
Любители реактивных “тренеров”, приветствую!
В поддержку твоей темы, Сергей, решил поделиться несколькими фото со своей модели, которую я сделал по той же компоновочной схеме, как и в первой своей реактивной модели. Спасибо за это RusJet за их серьёзный опыт и правильный подход ко многим вещам.
Всё, что я постараюсь описать, проверено на тренировках на аэродроме, сборке модели в ангаре и настройки в мастерской. Удобно и практично. Но у каждого свой стиль. Так что извините, если “не в тему”…
- Подключение выносного аккумулятора питания турбины (в параллели с основным) - это удобно!
- Разъём GSU. Это также удобно!
- Заправка. Удобно.
- Включение PowerBox. Ну а где ему ещё быть? Это ведь так удобно, когда всё в одном месте и ты не прыгаешь вокруг модели?
- Разъём для подключения “пульта” управления и настройки iGyro SRS. Удобно, так как ты видишь экран не снимая колпак и можешь, во-первых проверить количество пропусков сигнала (урок Лапшова Павла по iGyro), во-вторых- скорректировать настройки. Удобно!
- Удлинитель гнезда зарядки аккумуляторов, которые находятся за основными (для турбины и для шасси). Удобно, так как не нужно лёжа на полосе и светя фонариком попадать в маленькое гнездо “дальних” аккумуляторов
7,8. Разъёмы для зарядки аккумуляторов.
Всё в одном месте. Всё крайне удобно и ничего никому не мешает. Но этого мало. Ещё нужно показать, как это всё согласуется внутри модели без лишних проводов, ненужных пересечений и каких-то спаек и надстроек.
Кстати, всё больше убеждаюсь в том, что всё придумано и испробовано до нас. Я больше никогда не буду прятать провода в оплётку! Это красиво, но не удобно. Оправдано их использование только в местах трения и в тех местах, где есть вероятность перегиба и механического повреждения. И много других тонких мелочей. Но это всё касается только тех моделей, которые летают по 25-30 часов в сезон. Где идёт постоянная эксплуатация. Если это “музейный экспонат”, то пожалуй мой пост “лишний”. Но вроде бы о тренерах тема? 😃
Спасибо за внимание!
для полного фэн-шуй 😃 я бы еще тушку power-box убрал бы с этого козырька (не знаю как это назвать) и положил бы на нижнюю плоскость фюзеляжа.
слишком много девайсов по левому борту. Надо бы клеить пятирблевочку на правую законцовку
положил бы на нижнюю плоскость фюзеляжа
ну может и положить, но не лОжиться. Оригинальные провода питания короткие. Перепаивать и заниматься “колхозом” не хотелось. Они соединяются в хаб S-Bus, который тоже короткий (10см) и соединен с iGyro SRS. Вот такая, Михаил, арифмэ…
Еще небольшой совет по модулю управления стойками шасси Jet-Italia. На всякий случай…
Если поставить большую отсечку по току, то “мозги” не поймут, что стойка встала на замок (измеряется по току). И на дисплее вместо LLL (Landing) или TTT (Take OFF) вы можете увидеть вместо любой из букв символ “v”, который означает, что “мозгам” не ясно положение. А это значит, что не буду работать тормоза. У меня получилось на носовой- 1,1А, а вот на основных 0,6 и 0,7 (методом эксперимента).
Собственно вот мой вариант компоновки, в данный момент она немного унифицированна, так как временно самолет будет эксплуатироваться с Р-140RXi (Р-120 поймала клина и уже уехала в сервис), и пришлось все переустанавливать под 140ю (хорошо хоть заклинила не на поле перед облетом или чего хуже на 1ом развороте). И дабы по приезду с сервиса вновь не прыгать с перекомпоновкой, решено было сделать универсально, дабы переустановка заняла не более одного вечера с перекурами.
Крылья к фюзеляжу будут крепиться болтом через нишу шасси болтом М3, а в консоль вклеен грибок
Для сторонников эстетики, в смысле всяческих створок и щитков шасси, ретракты от JetItalia непозволяют стоково установить щитки на основные стойки.
Предлагаю такой вариант:
на щитке делаются надрезы и он гнется по месту, шайбы обтачиваются, далее клеем и скотчем по месту фиксируется новая форма.
Крышку ретракта пришлось тоже слегка доработать
Переходим к тормозам. Не понравился мне разъем, который предложил производитель ретрактов, огромный он и не надежно держиться на диске, поэтому решено было использовать стандартные пины серворазъемов, усаженные в термоусадку.
[IMG]lh3.googleusercontent.com/…/IMG]
Ну и наконец, просто прикольная фенечка
