Мисс Avanti S и другие спортджеты
Я бы ещё отметил фюзеляж, выполненный по технологии XIX века.
Вот всегда удивляло качество АРФ. Всегда приходилось допиливать напильником.
Я бы ещё отметил фюзеляж, выполненный по технологии XIX века.
Ну да, новомодного херекса нет, зато вся хвостовая часть от штатного места установки турбины до среза обёрнута в карбон.
Завтра представлю решение по установке выключателей, порта GSU и внешнего питания, чтобы и глаз не резало “кляксами” выключателей и оперировать с бортом можно было не снимая огромную кабину (фиксируемую болтом М3).
Хоть это и спортджет, но эстетика должна быть! Я так думаю! (с)
Ага. Вот с эстетики-то всё и начинается…
😁
Скорее эстетикой все заканчивается, но не в ущерб удобству и простоте эксплуатации
Вот с эстетики-то всё и начинается…
Во-во, а затем лампочки-заклёпки … и … . Как говорил мой инструктор: из конца в конец, будет этому конец наконец😇
Во-во, а затем лампочки-заклёпки … и … . Как говорил мой инструктор: из конца в конец, будет этому конец наконец😇
Если внимательно до конца дочитать название темы, то лампочки и заклепки сами собой исчезнут, а вместо них появятся дымсистема, пиродымы…, ну и всевозможные плюшки присущие спортджету. 😛 😁
Вот тоже было бы неплохо почитать про опыт установки пиродымов
Сергей, поздравляю! В нашем полку прибыло 😃
С ректрактами - такая же была история, кроме неправильной сверловки фиксирующего болта в кулаке. Еще они (кулаки) больше выпирают нежели родные и створка возвышается над нижней плоскостью крыла. Лечил стачиванием и подгонкой.
Где будешь ставить турбину? У меня по срезу фюзеляжа, в хвосте. Могу прислать фото одной особенности при установке. Также есть лекала для изготовления силовых элементов для площадки крепления турбины в хвосте.
Про вес и CG. В инструкции CG обозначет от кромки крыла на расстоянии 24-26см (для начинающих и продвинутых соответственно). Так вот у меня перевес “на нос” 295 гр. это с выпущенными шасси. Аккумуляторы (4 шт) и расходный бак в носовой части.
Рад, что дедушка Мороз подарил тебе за хорошее поведение джет-тренер! Это значит ты подготовишься к ЧР в Великих Луках и составишь достойную конкуренцию в F4G! А иначе и быть не может!
Удачи в постройке!
С уважением, Иван
Где будешь ставить турбину? У меня по срезу фюзеляжа, в хвосте. Могу прислать фото одной особенности при установке. Также есть лекала для изготовления силовых элементов для площадки крепления турбины в хвосте.
Про вес и CG. В инструкции CG обозначет от кромки крыла на расстоянии 24-26см (для начинающих и продвинутых соответственно). Так вот у меня перевес “на нос” 295 гр. это с выпущенными шасси. Аккумуляторы (4 шт) и расходный бак в носовой части.
Ваня приветствую и спасибо,
Турбина у меня пойдёт с Флэша, Р-120, и стоять будет басово по мануалу с трубой ( от Хока неиспользованная осталась). А вот вариант установки в хвост (фото со всеми ньюансами) было бы неплохо выложить в эту тему (для последователей), кому то может пригодится. А если ещё и чертёж ее не жалко- то просто супер!
Тема ведь обобщённая, про все спортджеты, смысла описывать просто сборку заурядного АРФ нет, а вот собрать воедино различные спорткары от разных производителей с их ньюансами - неплохое подспорье (варианты компоновки, центровки, настройки…). Не думаю, что это секретная информация😁
про решение отдельных проблем
Повелся, подписался, да вижу зря…
выкладывать свои варианты решения возникающих проблем
Кроме первого поста один треп…
Идея-то отличная, тема четко определена, что ж вы ветку захламляете?
Олег, главное чтобы ругани не было, а колкости и юмор будут всегда и везде (иначе скучно).
Для информации, тем кто надумает приобретать Аванти с электроретрактами, я бы обратил свой взгляд на комбонабор от Electron с новым блоком управления. Цена полного комплекта выходит 824 еврика (с учетом 18% TAX, который должны убрать при продаже в Россию), а качество выше JetItalia
Вот собственно вариант размещения выключателей борта и турбины.
Оперировать ими очено удобно, эстетика сохранена, а главное нет необхомости возиться с фиксацией кабины после запуска. По борту добавится лиш квадратный порт GSU (если поставить телеметрию турбины, то и окно под вход GSU резать не прийдется).
Порт внешнего питания турбины решил не ставить, аккамулятор 5000мА
Чёто я не уверен в целесообразности такой установки. По мне, так лучше все же в укрытии…
Мне чейта тоже не совсем нравится такой вариант. Насосет туды воды и будет праздник.
Серег, а крылы у самолета деревянные?
Серега, крылья и стабилизатор деревянные под пленкой (уже смирился, но все равно считаю - лучше композита ничего нет), фюзеляж (я уже писал) от середины до хвоста обернут карбоном, киль тоже полностью в карбоне изнутри.
Теперь касаемо выключателей- это всего лишь вариант установки (так у меня сделано и может кому то понравится, и пригодится), чтобы кабину метровой длины постоянно не откручивать и снимать, но и в тоже время чтобы бельмом на борту не смотрелись. И да, ставят ведь выключатели снаружи по борту и ничего, летают и в дождь и снег.
Это «Южный вариант» 😁
А СМУ и на работе хватает 😁
Колпак можно на защелке сделать. А можно откидным.
так лучше все же в укрытии…
тоже не совсем нравится такой вариант
да вроде уже опробован такой вариант на “красненьком”
Был не удобен только один момент: при ярком солнце контролировать вкл двух АКБ паурбокса (горят 2е зелёные).
Колпак можно на защелке сделать. А можно откидным.
Володя, можно все сделать, миллион способов…
Я все таки предлагаю выкладывать на обозрение варианты уже сделанные, рабочие (не теорию) с описанием, чертежами (если не жалко и таковые имеются).
Ну какие тут чертежи нужны, чтобы спереди штырь вклеить, а сзади защёлку стандартную ?
Ну какие тут чертежи нужны, чтобы спереди штырь вклеить, а сзади защёлку стандартную ?
Вот я и говорю, давайте выкладывать то, что уже сделано, а не теорию, тогда и станет очевидным, что именно на Аванти такую защелку невозможно сколхозить, она сзади просто ложится поверх фюзеляжа. Куда защелкивать то? Только фиксация болтом сверху.
А спереди штырь уже вклеен производителем.
rcopen.com/files/5027f2fb9970730077c0180a
rcopen.com/files/4ed3e3349970730077117a62
Сзади две защелки , спереди два отверстия под центрирующие штыри. Длина крышки ничуть не меньше сабжа. Снять/одеть - две-три секунды.