Мисс Avanti S и другие спортджеты
Вот всегда удивляло качество АРФ. Всегда приходилось допиливать напильником.
Я бы ещё отметил фюзеляж, выполненный по технологии XIX века.
Ну да, новомодного херекса нет, зато вся хвостовая часть от штатного места установки турбины до среза обёрнута в карбон.
Завтра представлю решение по установке выключателей, порта GSU и внешнего питания, чтобы и глаз не резало “кляксами” выключателей и оперировать с бортом можно было не снимая огромную кабину (фиксируемую болтом М3).
Хоть это и спортджет, но эстетика должна быть! Я так думаю! (с)
Ага. Вот с эстетики-то всё и начинается…
😁
Скорее эстетикой все заканчивается, но не в ущерб удобству и простоте эксплуатации
Вот с эстетики-то всё и начинается…
Во-во, а затем лампочки-заклёпки … и … . Как говорил мой инструктор: из конца в конец, будет этому конец наконец😇
Во-во, а затем лампочки-заклёпки … и … . Как говорил мой инструктор: из конца в конец, будет этому конец наконец😇
Если внимательно до конца дочитать название темы, то лампочки и заклепки сами собой исчезнут, а вместо них появятся дымсистема, пиродымы…, ну и всевозможные плюшки присущие спортджету. 😛 😁
Вот тоже было бы неплохо почитать про опыт установки пиродымов
Сергей, поздравляю! В нашем полку прибыло 😃
С ректрактами - такая же была история, кроме неправильной сверловки фиксирующего болта в кулаке. Еще они (кулаки) больше выпирают нежели родные и створка возвышается над нижней плоскостью крыла. Лечил стачиванием и подгонкой.
Где будешь ставить турбину? У меня по срезу фюзеляжа, в хвосте. Могу прислать фото одной особенности при установке. Также есть лекала для изготовления силовых элементов для площадки крепления турбины в хвосте.
Про вес и CG. В инструкции CG обозначет от кромки крыла на расстоянии 24-26см (для начинающих и продвинутых соответственно). Так вот у меня перевес “на нос” 295 гр. это с выпущенными шасси. Аккумуляторы (4 шт) и расходный бак в носовой части.
Рад, что дедушка Мороз подарил тебе за хорошее поведение джет-тренер! Это значит ты подготовишься к ЧР в Великих Луках и составишь достойную конкуренцию в F4G! А иначе и быть не может!
Удачи в постройке!
С уважением, Иван
Где будешь ставить турбину? У меня по срезу фюзеляжа, в хвосте. Могу прислать фото одной особенности при установке. Также есть лекала для изготовления силовых элементов для площадки крепления турбины в хвосте.
Про вес и CG. В инструкции CG обозначет от кромки крыла на расстоянии 24-26см (для начинающих и продвинутых соответственно). Так вот у меня перевес “на нос” 295 гр. это с выпущенными шасси. Аккумуляторы (4 шт) и расходный бак в носовой части.
Ваня приветствую и спасибо,
Турбина у меня пойдёт с Флэша, Р-120, и стоять будет басово по мануалу с трубой ( от Хока неиспользованная осталась). А вот вариант установки в хвост (фото со всеми ньюансами) было бы неплохо выложить в эту тему (для последователей), кому то может пригодится. А если ещё и чертёж ее не жалко- то просто супер!
Тема ведь обобщённая, про все спортджеты, смысла описывать просто сборку заурядного АРФ нет, а вот собрать воедино различные спорткары от разных производителей с их ньюансами - неплохое подспорье (варианты компоновки, центровки, настройки…). Не думаю, что это секретная информация😁
про решение отдельных проблем
Повелся, подписался, да вижу зря…
выкладывать свои варианты решения возникающих проблем
Кроме первого поста один треп…
Идея-то отличная, тема четко определена, что ж вы ветку захламляете?
Олег, главное чтобы ругани не было, а колкости и юмор будут всегда и везде (иначе скучно).
Для информации, тем кто надумает приобретать Аванти с электроретрактами, я бы обратил свой взгляд на комбонабор от Electron с новым блоком управления. Цена полного комплекта выходит 824 еврика (с учетом 18% TAX, который должны убрать при продаже в Россию), а качество выше JetItalia
Вот собственно вариант размещения выключателей борта и турбины.
Оперировать ими очено удобно, эстетика сохранена, а главное нет необхомости возиться с фиксацией кабины после запуска. По борту добавится лиш квадратный порт GSU (если поставить телеметрию турбины, то и окно под вход GSU резать не прийдется).
Порт внешнего питания турбины решил не ставить, аккамулятор 5000мА
Чёто я не уверен в целесообразности такой установки. По мне, так лучше все же в укрытии…
Мне чейта тоже не совсем нравится такой вариант. Насосет туды воды и будет праздник.
Серег, а крылы у самолета деревянные?
Серега, крылья и стабилизатор деревянные под пленкой (уже смирился, но все равно считаю - лучше композита ничего нет), фюзеляж (я уже писал) от середины до хвоста обернут карбоном, киль тоже полностью в карбоне изнутри.
Теперь касаемо выключателей- это всего лишь вариант установки (так у меня сделано и может кому то понравится, и пригодится), чтобы кабину метровой длины постоянно не откручивать и снимать, но и в тоже время чтобы бельмом на борту не смотрелись. И да, ставят ведь выключатели снаружи по борту и ничего, летают и в дождь и снег.
Это «Южный вариант» 😁
А СМУ и на работе хватает 😁
Колпак можно на защелке сделать. А можно откидным.
так лучше все же в укрытии…
тоже не совсем нравится такой вариант
да вроде уже опробован такой вариант на “красненьком”
Был не удобен только один момент: при ярком солнце контролировать вкл двух АКБ паурбокса (горят 2е зелёные).
Колпак можно на защелке сделать. А можно откидным.
Володя, можно все сделать, миллион способов…
Я все таки предлагаю выкладывать на обозрение варианты уже сделанные, рабочие (не теорию) с описанием, чертежами (если не жалко и таковые имеются).
Ну какие тут чертежи нужны, чтобы спереди штырь вклеить, а сзади защёлку стандартную ?
Ну какие тут чертежи нужны, чтобы спереди штырь вклеить, а сзади защёлку стандартную ?
Вот я и говорю, давайте выкладывать то, что уже сделано, а не теорию, тогда и станет очевидным, что именно на Аванти такую защелку невозможно сколхозить, она сзади просто ложится поверх фюзеляжа. Куда защелкивать то? Только фиксация болтом сверху.
А спереди штырь уже вклеен производителем.
rcopen.com/files/5027f2fb9970730077c0180a
rcopen.com/files/4ed3e3349970730077117a62
Сзади две защелки , спереди два отверстия под центрирующие штыри. Длина крышки ничуть не меньше сабжа. Снять/одеть - две-три секунды.
rcopen.com/files/5027f2fb9970730077c0180a
Сзади две защелки , спереди два отверстия под центрирующие штыри. Длина крышки ничуть не меньше сабжа.
На Аванти она такая спереди, да не такая сзади, на Бумере есть подобие спинки, на Аванти она плоская сзади. Куда защелки втыкать?
И она немножечко побольше бумеровской