Search in topic

как не ломать винты

Доброе время суток…

Добрые люди помогите начинающим бойцам из далекого города красноярска…
как садить бойцовки чтобы сахронить в целости винт. пока у нас процент посадок с целым винтом 50%… используем винты APC “8х6E”

1. Складной винт.
2. Испоьзовать тормоз в регуляторе.
3. Провсейвер.
4. Мягкий ГВС-ный винт.
5. Задрать нос за миг до приземления.
6. Сделать костыль.

1. Складной винт.
2. Испоьзовать тормоз в регуляторе.
3. Провсейвер.
4. Мягкий ГВС-ный винт.
5. Задрать нос за миг до приземления.
6. Сделать костыль.

спасибо, обширный ответ… хотя некоторые решения не подходят.

1. из за большого кока перекрывает нам все охлаждение двигателя
2. настроил, не спасло, винт все равно вращается так как скорость посадки большая
3. надо попробывать…
4. ГВСный винт флатерит на больших оборотах.
5. приноровиться бы как нить к этому маневру на большой скорости посадки.
6. интересный вариант… подумаем куда и как его там присобачить.

Либо п.1 , либо п.2 . Про пропсейверы забудьте , пока в лоб кому-нибудь не засветило .Вечером постараюсь выложить фото самодельного складного винта из поломатых лопастей АРС .

При использовании складного винта кок однозначно снимается , иначе можно спалить мотор . Для эстетов - сверлятся в коке 2 отверстия диаметром миллиметров 12 , и 2 - в опорной площадке . Очень опасно , у меня такие “модифицированные” винты рвались еще на земле ( в воздухе винт раскручивается).

2. настроил, не спасло, винт все равно вращается так как скорость посадки большая
   .

Для ленивых…
После включения тормоза на достаточной высоте делаем горку с остановкой (типа колокола) И сразу смотрим на винт, если встал паралельно крылу не раскрутится 100% хоть на отвесном пикировании. Если встал перпендикулярно, повторяем эволюцию, обычно больше трёх раз горки делать не приходилось…
Метод хорош тем, что ни чего переделывать не надо…

Да конешно, винт начинает крутиться сново, пробовали…рег макрус тормоз настроен самый жесткий!

Для ленивых…
После включения тормоза на достаточной высоте делаем горку с остановкой (типа колокола) И сразу смотрим на винт, если встал паралельно крылу не раскрутится 100% хоть на отвесном пикировании. Если встал перпендикулярно, повторяем эволюцию, обычно больше трёх раз горки делать не приходилось…
Метод хорош тем, что ни чего переделывать не надо…

попробовал сегодня по даной теории остановить…4 попытки не разу не встал параллельно.

По-моему, ключевая проблема здесь-большая посадочная скорость.
Вообще , зазулинское крыло настолько летучеее, что совершенно нет нужды его притирать к земле с ходу.
Выдерживайте модель на посадке, не забывайте заходить против ветра, и тогда, если винт не стоит вертикально, его просто провернёт при касании, и всё.
Тормоз в регуляторе нужен обязательно.

Ну , а самый надёжный способ- использование ДВС винтов. Иногда эти винты переживают не одну модель😁

я не знаю мы может что то сделали не так… оно у нас летает хорошо и быстро пока есть скорость, медленно летать не хочет совершенно…

тормоз уже поставили…
вопрос по двсным винтам на сколько больше нагрузка становиться на двигатель ?
ДВСные же ведь тяжелее…

На моей практике было замечено, что хорошо отбалансированные винты луше останавливаются горизонтально. Тормоз обязательно, и желательно максимально жесткий, если есть возможность такой настройки. Крылышки очень хорошо планируют, и с лентой и без. Чего то у Вас не так, может центровка задневата или расход очень большой?

вроде центровка именно в том месте где было указано на чертеже…

Наверное , все- таки центровка передняя .На чертеже я всегда показываю центровку , с которой модель гарантированно летит в любых руках . Если модель “гранит” петлю , и плохо управляется на посадке - это показатель передней центровки .Если все время норовит взбрыкнуть , плохо держит прямые участки и вываливается из бочки в “кадушку” - центровка задняя … А вообще -то мы бальзовый вариант с весом до 600 грамм спокойно в руку ловили ( хулиганство , конечно, просьба не повторять ) . Сдвиньте центровку на 5-6 мм назад , но не грузилом на хвост , а укороченной “мордочкой” , т.е. мотор поближе к крылу , попробуйте полетать на планирование . С весом 580 грамм модель засасывает в термики на раз . И в самом крайнем случае установите двойные (посадочные ) расходы по тангажу . Все-таки , мне кажется , налет часов решит все проблемы , к любой матчасти нужно привыкнуть…

вопрос по двсным винтам на сколько больше нагрузка становиться на двигатель ?
ДВСные же ведь тяжелее…

APS 8*6 Sport жрёт примерно на 3 А меньше чем APS 8*6E на максимальных оборотах. А нереходных режимов в бою нет, всегда тапка в пол.

Обзаведитесь Е-метром, потом еще не раз порадуетесь этому приобретению.

Обзаведитесь Е-метром, потом еще не раз порадуетесь этому приобретению.

Это вы имеете ввиду Watt Meter?

В общем, товарищ Ёрш имел ввиду именно Emetr, но вполне сгодится и Watt Meter. Ну и вообще замечательно, на мой взгляд, Eagle Tree.
Кстати, хорошие винты делает Master Airscrew. Летаем на G/F Series и радуемся жизни… 😁
Кстати, заметьте, что на разных регуляторах тормоз есть разной силы…
А вообще-то, Андрей Виталич верно говорит… практика, практика и еще раз практика… я уж и не помню, когда ломал винт при нормальной посадке… Во всяком случае, если Master Airscrew не ставить перпендикулярно земле, то он выживает в 95%. 5 процентов оставлю на не схождение планет и вспышке на солнце при посадке 😁

А у меня винты ломались до тех пор, пока летал на APC. Поставил EMP из efly и винты ломаться перестали. Тормоз однозначно не поможет на большинстве электромоторов, и дело, скорее всего, не столько в регуляторе, сколько в магнитной компресии самих моторчегов. Хотя я летаю с тормозом (но не ради посадки, модель более адекватно себя ведет).

Правда по ощущениям, EMP злее, чем на них написано, то есть шаг скорее всего больше заявленного.

А на счет практики - это самое верное замечание. Мне вот, ее родимой, тоже не хватает, хотя только-только, но приспосабливаться уже начал. К модели “прилетаться” нужно. У меня на этот процесс уходит полетов 10-15 как минимум, а то и больше… Но я и не супер пилот:) скорее наоборот.

Можно конечно поржать, но когда-то покупал винты от Робби и не поленился прочитать иструкцию. Так вот там написано было, что винты перед эксплуатацией требуется замачивать в воде пару дней. После чего они становятся соответствующими для дальнейшей экплуатации

“…
The propellers should be store under cool, damp conditions, so that the water content of material (approx.3%) is not lost. The necessary water content can be replaced by submerging the propellers in room-temperature warter for a few days.
…”

Тормоз однозначно не поможет на большинстве электромоторов, и дело, скорее всего, не столько в регуляторе, сколько в магнитной компресии самих моторчегов.

Вы все же так однозначно не однозначничайте. На дорогих регуляторах имеется по нескольку настроек тормоза, в Кастлах например настраивается задержка торможения, сила торможения от 0 до 100% да еще и своеобразная кривая. Весло 15х8 намертво в пикировании с полного газа останавливается за долю секунды если надо, т.ч. оставьте вы эту несчастную “магнитную компрессию” в покое.