F5D/400
отколиброван опорным напряжением и показывает все четко в амперах без пересчета. Сейчас готовим рисунок. скоро вывесим.
В общем, повесив нос, сходил к метрологам на калибровку, вот что получилось:
0-8А, погрешность 2%
8-12А, погрешность 1%
12-30А, погрешность 0,5%
Дальше мощи у эталонов не хватило. И выдали калибровочный сертификат 😃
Так что теперь у меня есть чем махать, и моя душа успокоилась.
п.с. все подробности в дневнике.
Мой друг Вадим Т. сказал, что замерять “Амперы” бессмысленное занятие 😎
Нужно просто ограничить вес батарейки )))
А вы почитайте со второй страницы и он тоже. Я тоже сначала так считал, но тогда надо летать на одном бренде.
А вы почитайте со второй страницы и он тоже. Я тоже сначала так считал, но тогда надо летать на одном бренде.
Из любой батарейки, неважно какого бренда и кол-ва банок мощи не выжмешь больше, чем есть, главное чтобы хватило на 10 кругов. Сказал Вадик ❗ 😁
Предлагаю ограничить вес до 120 г. и не заниматься а…м )))
Там очень сложно подобрать окно. Т.к. 400 класс бюджетный, то надо уровнять всех. Если весом батарейки, то я бы сразу поставил мотор помощнее и 4 банки, акк сразу бы убивал за день. За то точно бы хватило на 10 кругов и ватт так уже 350 )).
Хотя как второй вариант ограничения - согласен.
ША! правила уже написанны, приборы и самолеты готовы. Прошу успокоиться и вывести разьем наружу для замера тока
ША! правила уже написанны, приборы
Все топку )))
У “посудников” (FSR-ECO) все просто и понятно
1.1. Классы моделей ECO mini
- максимальная длина корпуса - 430 мм, выступающее за габарит крепление номера не учитывается;
- минимальный вес - 450 грамм;
- максимальное количество моделей в гонке - 8, по решению главного судьи может быть увеличено до 9;
- время гонки - 5 минут;
- аккумуляторы NiMH - не более 7 элементов, стандарта 2/3A;
- аккумуляторы LiPo - максимальный вес аккумуляторной батареи (2s1p, или 2s2p) не более 110 грамм;
- аккумуляторы LiFePo - максимальное количество 3 элемента размером 18650 или 2 элемента размером 26650 (только A123).
У “посудников” (FSR-ECO) все просто и понятно
Прочитайте… тему, много чего узнаете .
Ну и для тех, кто не в курсе 😎 одна и таже мотоустановка с одним и темже пропеллером в разную погоду, будет показывать разные токи.
Насколько помню, у посудников после каждого заезда производится замер напряжения на аккумуляторах, если высажены ниже определенного - результат участника аннулируется.
Современные аккумуляторы позволяют разрядные токи до 60С, что позволяет посадить батарею полностью за полет продолжительностью от 1 минуты. Поэтому при ограничении веса батареи спортсмену придется настраивать самолет таким образом, чтобы аккумулятора хватало впритык по времени, но для этого любому участнику будет необходимо заведомо знать, за сколько именно он проходит базу, которая будет на соревнованиях, что для новичкового класса крайне неудобно.
А при ограничении именно тока у всех возможен запас по энергии на перелет или изменение длины базы (например при проведении разных классов в один день может быть неудобно прередвигать пилоны)
К тому же всем участникам пришлось бы покупать маленькие 60С аккумуляторы миенно под этот класс, проще разъем наружу вынести.
проще разъем наружу вынести.
Лично я не буду самолет портить, придется крыло на старте прикручивать (бред конечно, что делать )
А при ограничении именно тока у всех…
Огромное внимание уделено второстепенным моментам, правильная траектория полета в данном случае имеет более важное значение (на хороший результат) , чем ваша мотоустановка.
Уже есть раскол!
Если Вы увидите человека несущего самолет на СТАРТ в двух руках знайте это протестант!
Если Вы увидите человека несущего самолет на СТАРТ в двух руках знайте это протестант!
Сегодня после “Формулы” увидишь )))
А ТЕМ ВРЕМЕНЕМ В ГАТЧИНЕ
Все просто получилось ШУНТ и дешевый мультиметр.
Сегодня, Миф развеян о компетентности Вашего метода ))))))
Пока сегодня бился с резонансом, тут оказывается уже копья наломали? )
Weekend-Гатчина 😃
Дак где же подробности?
Идет изнурительная борьба за моторы. Оказывается чем мощней мотор тем быстрее самолет! При этом два разных мотора потребляя 250 вт летали по разному. КПД зависит от мощности мотора!