F5D/400
Зачем фюз дырявить - можно и через люк померить
На практически всех композитных гонках люка нет, акккумулятор вставляется через дырку под снятым крылом.
Зачем фюз дырявить - можно и через люк померить
пару отверстий 3мм не не страшно зато если вывести еше один провод не надо разбирать модель для зарядки
У меня сборка занимает 15-20 сек зимой, а вот отверстие это та еще язва.
пару отверстий 3мм не не страшно зато если вывести еше один провод не надо разбирать модель для зарядки
Енто не гоночный вариант )
это проблема спортсмена а не судей.
время старта останавливается и после замеров продолжается с тойже секунды.
успеете крылья приделать или нет не волнует судей.
охота выходить на старт без крыла и торчащими разъемами. вперед.
это проблема спортсмена а не судей.
время старта останавливается и после замеров продолжается с тойже секунды.
успеете крылья приделать или нет не волнует судей.
охота выходить на старт без крыла и торчащими разъемами. вперед.
Просто “воздушный боЙ” какой-то ))))
давай завтра в Гатчину приезжай в сапогах! Я готовился и новый мотор поставил!
и после замеров
Интересно!, что мерять будут судьи на стате? Ток, какай смысл? )))
Я готовился
Пусть подсохнет, устроим открытие сезона )
давай завтра в Гатчину приезжай в сапогах! Я готовился и новый мотор поставил!
Как я вам завидую =)
время старта останавливается и после замеров продолжается с тойже секунды
Хороший повод снять пилота, можно свистнуть за 2 сек до взлета, померять, опять свистнуть и остается 10 сек на взлет. Т.е. при панике и кривом замере, возможно даже разъем не соединить. М.б. после замера дать 1 мин на подготовку, а то да, боем попахивает.
Ну как погоняли в выходные?
Ограничения еще какие-то бум накладывать?
Ограничения еще какие-то бум накладывать?
А нужны они, Ваши ограничения? Как показала практика “ограничения” убивают Все “живое” в том числе, в свое время, и F5D-400.
А что там такого затянули, что зарубили на корню?
Липу разрешили вроде.
Я бы ограничил только следующее:
Размах не менее…
Хорда не менее…
Вес не более…
А остальное военная тайна.
ОГРАНИЧЕНИЕ ТОЛЬКО 250ВТ
И 65 г/дм^2.
Если ко мне на след неделе приедет запасной мотор, то в конце месяца поеду в Екатеринбург. Меня уже как самого “хитрого” записали в половинки ^^
Как у вас там получились результаты с перемотанным мотором? Догнали Сергея?
Мотокальк выдает 7% улучшение результата при увеличении массы двигателя.
Чего-то тишина в ветке ))))
Вот, полетал недавно - печаль
Что-то мне не везет с пленочными петлями или не умею работать с пленкой – просто беда, опять на те же грабли встал. Самолет перестал рулиться.
Самое что интересное, после усиления стабилизатора, киль при ударе выглядел как грелка после Тузика, а стабилизатору хоть бы хны. На серве сломало качалку, а редуктор целый - это просто фантастика, такого не бывает, шанс 1 на миллион. Удар был в скольз, но видать в траве сидел кузнечик кирпич, он то и сделал все для усиления аварии.
От свидетелей аварии было предложение: “м.б. в копии перейдешь, там все помедленней”. После чего меня накрыл деприснячок – “неужели не дано?!”
В общем потихоньку клеюсь и собираю дублера, м.б. морально и оправлюсь.
У меня прошлый год на высоте качалку так же сломало, правда я сначала отгонял три тура гонки, потом гонку “на выживание”, а потом на ем же еще два тура воздушного боя, ну и перетерло видимо качалку напрочь=) а мог бы в боях третим быть =) Щас вот думаю, нужно не только металлические внутренности серв, но и металлические качалки заказывать =)
ну и перетерло видимо качалку напрочь=)
Не понял… об что перетерло?
Тягой перетерло, после краша обнаружил, что отверстие на качалке разорвано, вывод может быть только один.
Я думаю, что со мной согласятся все, что в гоночном крыле самое главное лонжерон, Он должен обладать горизонтальной “несгибаемостью” (не знаю как правильно назвать =)), быть сплошным по всей длинне (это по своему опыту, хорошо хоть не горькому), а вот из чего его сваять можно? Нравится мне конечно Сашин вариант, но из компонентов изготовления лонжерона, применяемых им, у меня имеется только бальза =), а вот остальное - вопрос сложный. Пока склоняюсь к варианту бальзово-стеклянного лонжерона, т.е. бальзовый лонжерон обернутый стеклом на эпоксидке, но можно, напрягшись, найти сосновую рейку нужной мне длинны и сделать с ней то же самое, обернув стеклом потоньше.
Может кто покритикует, или пошлет туда, где это уже обсуждалось. Я сам пока на такие темы не наткнулся.
Пока склоняюсь к варианту бальзово-стеклянного лонжерона,
Там нужен уголь, стекло погоды не сделает совсем. Мое мнение, что больше важно жесткость на скрутку, чем на прогиб крыла.
В 400 классе идеальный вариант пена обшитая шпоном из бальзы, легко и прочно, главное очень ремонтопригодно.
В принципе в бюджетном варианте такие крылья можно и на F5D поставить.