Q500 стандарт
Вообще планка в 17000 оборотов очень высокая для моторов глушителем
Из практики, они примерно столько и крутят, разброс не большой.
У меня только с винтом 9на 6 - 17000, но скорости нет никакой, просто визжалка.
Предварительно 1. Двигатель.
1.1. Допускается применение хоббийного двигателя внутреннего сгорания объёмом не более 0,46.
1.2 Мотор должен быть оснащён радиокарбюратором с входным диаметром не более - 7.8 мм
Глушитель должен иметь выходное отверстие не более -7мм
Максимальное количество оборотов двигателя не более 17000об/мин.
1.3. Запрещено использование четвертьволнового резонатора и резонансных труб.
1.4. Любое капотирование мотора запрещено.
1.5. Минимальный размер моторного шпангоута – 57х57 мм.
1.6. Минимальный радиус скругления кока – 5 мм. (отсутствие кока допускается).
1.7. Минимальный диаметр воздушного винта 8,75 дюйма или не меньше чем 222,25 мм.
Смотрим, правим, обсуждаем.
- Двигатель.
1.1. Допускается применение двигателя внутреннего сгорания объёмом не более 0,46.
1.2 Мотор должен быть оснащён радиокарбюратором с входным диаметром не более - ???
Глушитель должен иметь выходное отверстие не более - ???
Максимальное количество оборотов двигателя не более 17000об/мин.
1.3. Запрещено использование четвертьволнового резонатора.1.4. Любое капотирование мотора запрещено.
1.5. Минимальный размер моторного шпангоута – 57х57 мм.
1.6. Минимальный радиус скругления кока – 5 мм. (отсутствие кока допускается).
1.7. Диаметр воздушного винта 8,75 дюйма или не меньше чем 222,25 мм.
Минимальный вес модели без топлива - 1500 граммов максимальный вес модели - 2200 граммов.
Фюзеляж.
3.1. Минимальное сечение фюзеляжа в пределах крыла: ширина – 73 мм. Значение высоты и ширины фюзеляжа +/- 1 мм.
3.2. В мидель фюзеляжа должен вписываться прямоугольник шириной 73 мм. и высотой 89 мм. с радиусом закругления по углам не более 5 мм. Оба минимальных размера могут не совпадать (могут находиться в разных точках хорды крыла). Высота профиля клыла учитывается при измерении минимальной высоты.
3.3. Максимальный радиус скругления фюзеляжа – 6,5 мм.
- Крыло.
4.1. Минимальный размах – 1200 мм.
4.2. Максимальный размах – 1320 мм. (разрешённый допуск - ±10 мм.).
4.3. Толщина профиля (при размахе 1200 мм.) – не менее 30 мм. Значение толщины крыла +/- 1 мм.
4.4. Профиль должен быть постоянен (30 мм.) на размахе минимум 1200 мм.
4.5. Хорда крыла минимум 250мм.
4.6. Высота (с учётом толщины крыла) – 89 мм.
4.7. Конструкция крыла без ограничений.
- Взлёт.
5.1. Взлёт разрешается с неотделяемого во время полёта шасси или с рук. Если взлёт производится с колёт, то диаметр колёс должен быть не менее 57мм., а колёсная база (ширина стоек) 175 мм.
Противоречия в пунктах 3.2 и 3.3 по поводу радиуса скругления фюзляжа.
Принято.
1.1. Допускается применение двигателя внутреннего сгорания объёмом не более 0,46 in3.
Диаметр винта все-таки предлагаю оставить до 9 дюймов. Знаю, народ летает на таких винтах, они есть уже в наличии и все устраивает.
Многие летят на тех-же, что и в спорте. Радикальных перемен не хочется.
Сейчас ограничения по мотору, это то, что ты получаешь из коробки, и для честных участников ничем не грозит.
1.1. Допускается применение двигателя внутреннего сгорания объёмом не более 0,46 in3. ( дописал размерность объема)
Радикальных перемен не хочется.
В том то и дело, винты 8,75 вписываются в любом случае, кто на них сейчас летает, тот у будет летать. Никаких радикальных перемен. В отличии от 9 дюймов.
Я тоже за 9 дюймов. Только размерность винтов, рабочих объёмов считаю нужным дублировать в метрической системе. Мы в России живём, где метрическая система мер измерений.
Я тоже за 9 дюймов. Только размерность винтов, рабочих объёмов считаю нужным дублировать в метрической системе. Мы в России живём, где метрическая система мер измерений.
Поддерживаю.
На этих моторах разница в 6мм роли не сыграет.
5.1. Взлёт разрешается с неотделяемого во время полёта шасси или с рук. Если взлёт производится с колёт, то диаметр колёс должен быть не менее 57мм., а колёсная база (ширина стоек) 175 мм.
Шасси обязательно должны быть или нет?
В хобби не обязательны.
Если не обязательны, то может есть смысл убрать из п.5.1. Если взлёт производится с колёт, то диаметр колёс должен быть не менее 57мм., а колёсная база (ширина стоек) 175 мм.
А если человек поставит полноценный клон пропеллера (композитный ) , из тех , которые допущены ? Или жеско - только заводской ?
Если не обязательны, то может есть смысл убрать из п.5.1. Если взлёт производится с колёт, то диаметр колёс должен быть не менее 57мм., а колёсная база (ширина стоек) 175 мм.
А если спортсмен взлетает с колёс?
А если человек поставит полноценный клон пропеллера (композитный ) , из тех , которые допущены ? Или жеско - только заводской ?
Вот и я за то,чтобы винт любой, ограничить только диаметр.
А если спортсмен взлетает с колёс?
то размер колес и базу не оговаривать.
По винтам: а если клон не полноценный?
По винтам: а если клон не полноценный?
Проверятся при тех.контроле.
то размер колес и базу не оговаривать.
По винтам: а если клон не полноценный?
Я так думаю , что характеристики самолёта должны быть оговорены на 100% , включая шасси . Что касаемо пропеллеров - или оригинал или клон оригинала . Обороты до 17000 . Если не полноценный клон - в руках человека , который владеет теорией пропеллера можно сделать монстра , который на земле как простой , а в воздухе … .
Я так думаю , что характеристики самолёта должны быть оговорены на 100% , включая шасси .
Конечно. Это должно быть описано до 5 раздела, определить должно быть или нет шасси и его размеры.
А каким должен быть взлет с рук или с щасси можно разрешить организаторам соревнований определять, исходя из того какая ВПП имеется.
Все таки должны быть все в равных условиях: или все “с рук” или все “с земли”.
“Не полноценный клон” - я имел ввиду случай когда винты рвутся.
А каким должен быть взлет с рук или с щасси можно разрешить организаторам соревнований определять,
Поэтому и написано “как хочешь” если прописать в правилах то организаторы ничего разрешить не смогут.