Облет Groovy 3D 50
У меня на “Оптике” тумблерок есть удобный: “camb-nor-land”, настрою соответственно и вверх и вниз, соответственно с РВ, тока сначала на ЕРР-шке испытаю 😃
тока сначала на ЕРР-шке испытаю
Вот это верное решение. А прежде чем микшировать с РВ, сначала лучше просто удерживать стиком, чтобы определить примерное отклонение РВ при микшировании. Главное - иметь запас высоты, чтобы успеть поставить флаппероны в нейтраль. А после настройки углов отклонения можно уверенно осваивать посадку.
Испытания прошли успешно! Хотя выводы весьма противоречивые.
Флапы вверх на 80% (25-30 градусов), если больше, то машинки упираются при работе как элероны, РВ тоже вверх на 30% (градусов 5, не больше):
Скорость подает, не резко конечно, относительно плавно, но довольно быстро. По началу даже управляется по крену, естественно хуже чем на скорости. Стабилизатор и РВ какое то время тоже работает, благо он большой, на Jammin’е пропорционально меньше. При удачном раскладе, если заранее идеально выровнять, можно посадить почти вертикально, но это относительно легкий пенолет, на Jammin’е такой номер скорее всего не прокатит. Чуть помедленнее и просто плашмя медленно падает. Если чуть неровно к горизонту срывается тока в путь. Но есть и еще один плюс - летит с чуть опущенным хвостом. Считаю, что можно использовать, но исключительно при хорошем заходе на полосу, когда не понадобится выравнивание и будет время не забыть вовремя выщелкнуть тумблер в “норм”.
Флапы вниз, те же 80%, РВ вниз на 8%, что значительно меньше, чем при верхней позиции:
Скорость снижается уже не так быстро и управление по крену еще хуже, но все же есть. Скорость падает до “медленно”, но не стремится к нулю. Летит, что называется, до последнего. Самолет менее срывной, подровнять траекторию больше шансов. Этот вариант как то поспокойне 😃
На металке, использую флапы и вверх и вниз. Вверх градусов 5 максимум, вниз 25-30. Заметил, что на нем изменения направления вверх-вниз практически не происходит, РВ не задействован на этих режимах. При положении “вверх” производится запуск, положение “скоростное”, при горизонтальном полете в момент включения, планер чуть проваливается и начинает ускоряться с совсем незначительным последующим снижением. При включении флапов вниз, планер “вспухает”, скорость резко замедляется, а дальше летит просто медленно без изменения высоты. Понятно, что крыло и элероны совсем другие, положение флапов вверх на планере значительно меньше, однако поведение “СУшки” меня слегка удивило после планера 😃
Наигравшись флаперонами уронил самолёт (((. Шасси минус. И понял лучше без этого , этого баловства.
Флаппероны вверх и компенсировать рулём высоты (можно смикшировать). Тогда заход на посадку будет происходить с задранным носом на малой скорости. Перед касанием угол уменьшить, чтобы не “снести” руль направления.
- что-то Вы намудрили… Это положение рулей применимо для выполнения фигуры" ХАРРИЕР" .И то очень осторожно. А на посадке флаппероны только вниз с соответствующей компенсацией РВ.
Наигравшись флаперонами уронил самолёт (((. Шасси минус. И понял лучше без этого , этого баловства.
Вот и читай после этого форумы 😃
Я вот тоже чет стремаюсь на Jammin’е испытывать… он как к земле приближается, да еще и в моем направлении, так уже страшно 😃
Вот и читай
- правильнее будет : сначала летай , потом читай… Опыт не купишь.
что-то Вы намудрили… Это положение рулей применимо для выполнения фигуры" ХАРРИЕР" .
“Харриер” я лично всегда считал полётом на малой скорости с задранным носом. Причём с отклонёнными вверх флапперонами самолёт на этом режиме летел как “утюг”, а при нейтральном положении раскачивался по крену. Пробовал на ЕРРшном перетяжелённом (550 г.) “Снайпере” и на бальзовой “Фунтане”. Оба при стандартой посадке свистели мимо меня с огромной скоростью. При отклонённых флапперонах сажал под ноги. Кстати, подсказал мне эту конфигурацию (и показал) опытный спортсмен, который летал на F3A.
А я про это же! Я пробовал отклонять флаппероны вверх на ХАРРИЕРЕ. Точно помогает.