Нужен ли удленнитель с усилителем.
Доброго времени.
Я собираю борт для бензинового самолёта.Планирую использовать два приёмника R900S,от JR.Сервы s9451 от Футабы.У серв провода получаючся длинные около 110см,на них я повешу феритовые кольца,но тут мне подсказали что вроде нужны удлиннители с уселителем.
Подскажите похалуйста,усилитель правда нужен для серв или не обязательно,мне попадалась информация что нужно вроде только для гироскопов.
Спасибо.
А зачем два приемника и как они будут работать от одного передатчика?
Один на левый борт,другой на правый.Оба на мою частоту.
Когда-то делал управление поворотом видеокамеры (надо было быстро поворачивать 😃 ).
Привод модельный стандартный - сервой HS422. Удлинитель был длиной 15 метров. Возле машинки стоял ВЕС на 5 В с хорошим конденсатором, а на сигнальной линии была сделана CR - развязка (тоже возле сервы), потому как из-за длины проводов сигнал “проседал” относительно минуса. На самом деле это происходило из-за общего падения напряжения на проводах питания, половина из которого приходилась на провод “минуса”. Питалось это все от 9 В.
А усилитель не требовался, хотя длина хвоста была больше Вашей в 10 раз 😃 …
Понятно.
Спасибо.
Один на левый борт,другой на правый.Оба на мою частоту.
И что оно даст ? Ладно если по две машинки и всё это параллельно .
Я может и бы сделал по две машинки паралельно,только не знаю как их развязывать.В смысле что если одна встанет,как её вторая пересилит?
так, зачем все ж 2 приемника-то?
Чем это с Вашей точки зрения лучше? - Разъясните, плз.
Я о таких решениях никогда не слышал.
Каждая сторона будет управляться своим, независимым бортом.Отдельный аккумулятор,приёмник выключатель и т.д.В случае отказа одного канала можно подрулить другим.
Каждая сторона будет управляться своим, независимым бортом.Отдельный аккумулятор,приёмник выключатель и т.д.В случае отказа одного канала можно подрулить другим.
Т.е. при отказе, к примеру, правого элерона, рулить одним левым? - В этом что-то есть… хотя, усложнение не всегда приводит к повышению надёжности…
А так еще кто-нибудь делает/делал?
А хвост (и двигатель) как управляются? От еще одного приемника? 😃
Т.е. при отказе, к примеру, правого элерона, рулить одним левым? - В этом что-то есть… хотя, усложнение не всегда приводит к повышению надёжности…
А так еще кто-нибудь делает/делал?
А хвост (и двигатель) как управляются? От еще одного приемника? 😃
За кордоном все большие дорогие самолеты имеют два приемника, без этого их не страхуют.
хотя, усложнение не всегда приводит к повышению надёжности…
Думаю это не тот случай.
хотя, усложнение не всегда приводит к повышению надёжности…
Думаю это не тот случай.
угу, Вы правы.
Так, все-таки, хвост и двигатель как поделены между приемниками?
Хоть, это и не принципиально, но интересно.
сдается мне что половинки руля высоты тоже каждая от своей серы, а на газ можно объединить сигнал с двух приемников через диоды и все. Хотя газ это уже не так принципиально, главное что самик рулится!
сдается мне что половинки руля высоты тоже каждая от своей серы, а на газ можно объединить сигнал с двух приемников через диоды и все. Хотя газ это уже не так принципиально, главное что самик рулится!
РРМ через диоды??
Ну мало ли что случится с одним из приемников, через диоды сигналы расвязать и все На случай если в одном из приемников КЗ иначе сигнал потухнет от здорового приемника. Точно так же запитать и развязать одну машинку газа от тех же двух источников питания на борту. Только придется еще и плавкий предохранитель на машинку газа поставить, на случай КЗ в машинке. Что бы не просадила сразу два питания.
Так, все-таки, хвост и двигатель как поделены между приемниками?
Хоть, это и не принципиально, но интересно.
У меня изначально РВ работает от двух серв.С газом проще, он не дублируется.Просто висит на любом из приёмников.Дублирование управления должно скорей помогать при возникновении помех,чем от взрыва приёмника,или аккумулятора.
Что это даёт пока сказать не могу, у нас в моделке тоже идут споры о целесообразности.Пока меня никто не убедил что это безполезно.