Протестировал сегодня батарею G3 3S 1600...
Ну как бы не только сегодня, а уже много много раз. Но сегодня выкладываю результаты тестов. Да, Г3 выходят на свои характеристики где-то после 30 циклов, слишком долго раскачиваются, так сказать. И характеристики свои демонстрируют сразу после зарядки. Если полежат несколько дней – уже не те характеристики. Замер делался на уже раскачаной свежезаряженной батарее с помощью EagleTree DataLogger. Нагрузка – мотор Turnigy C3530-1100 с винтом APC 9x6E. Регулятор Turnigy Plush 40A. Мотор тестился на полном газу. К сожалению тест длился около 4.5 минут – потом руки с мотором начали отваливаться, вынужден был прекратить. Надо стенд городить. Уж очень интересно на сколько хватит G3 с такой нагрузкой по времени и какая у неё будет разрядная характеристика в конце. Температура батареи за время теста не превышала 37 градусов (при комнатной температуре 21 градус). ВМГ отхавала из батареи около 1100-1150мА за 4.5 минуты.
Вот графики с логгера:
G3_TurnC3530-1100.zip
К сожалению, картинки тут ограничены 800 на 600 разешением, при котором графики выглядят калечно. Пришлось зазиповать.
Может кому будет полезно, к примеру бойцам.
а вы не могли бы эту батарейку взвесить, а то как-то на сайте непонятно получается - 1600 и 1800 батарейки 7 гр разница всего в весе
У меня тоже такая есть и с напаянным Т конектором весит 134гр.
а вы не могли бы эту батарейку взвесить, а то как-то на сайте непонятно получается - 1600 и 1800 батарейки 7 гр разница всего в весе
Вот, сфоткал, чтоб не быть голословным. G3 1600 3S с напаяным американским T-Deans:
На первой фото разъём с проводом под батарею подвёрнут, чтоб взвесить. Точность весов 0.1г. С Динсом 130.7г весит.
Тут без разъёма www.rclipos.com/Hyperion_G3_CX.htm 128г говорят, не врут. У производителя hyperion-world.com/products/…/HP-LG325-1600-3S указано 125г, думаю это без балансирного разъёма.
1800 вообще не нашёл. Быть может у Вас не G3 CX 25C/45C как у меня, а G3 VX 35C/65C вариант?
Там действительно есть и 1600 и 1800 на 3S, 134 и 137г. без разъёма соответственно. У производителя тоже самое hyperion-world.com/products/…/HP-LG335-1600-3S и hyperion-world.com/products/…/HP-LG335-1800-3S
Быть может у Вас не G3 CX 25C/45C как у меня, а G3 VX 35C/65C вариант?
Там действительно есть и 1600 и 1800 на 3S, 134 и 137г. без разъёма соответственно. У производителя тоже самое hyperion-world.com/products/…/HP-LG335-1600-3S и hyperion-world.com/products/…/HP-LG335-1800-3S
да именно к таким я присматриваюсь и встал перед выбором что покупать, получается 1600 смысла нет … вес тот же почти что и 1800 а только 200ма меньше …
Ну, тут я Вам не подскажу ибо у меня таких нету.
Я б поискал где-то инфу про массу 1800, ибо G3-CX1100-3S и G3-CX1300-3S значительно отличаются по весу: 89г против 103г.
А к чему это?
Там написаны те же 134 и 137 г., что я и привёл с гиперионовского же сайта. А вот в реале оно так или нет – не проясняет. 😦
А к чему это?
Там написаны те же 134 и 137 г., что я и привёл с гиперионовского же сайта. А вот в реале оно так или нет – не проясняет. 😦
да именно такая маленькая разница в весе и заставила задуматься что выбрать
Итак, дамы и господа, продолжим. Сегодня выдался прекрасный день с той точки зрения, что удалось отработать АКБ чётко до отсечки в бою. Условия прежние, участники действия те же, С3530-1100 с АРС 9х6Е, G3 CX 3S 1600 mAh, Turnigy Plush 40 A. Только на этот раз, вместо моих рук, всё это стояло в ГВСовсой полукопии F4U и летало постоянно в полный газ во время боя.
Результаты несколько расстроили.
-
Полёт показал, что у пилота как у бойца руки растут из жопы, 6 отрубов против моего 1го – это разгром. И то, противник оказался милосердным, когда АКБ разрядилась – не добивал. А то б и 10 к 1 получилось. Сука-практика – реальная вещь, без которой как боец ты покойник. Если около года ты не участвуешь ни в одном бое,-- ты не жилец, тьфу не боец. Ну да к АКБ это не имеет отношения.
-
Бой показал, что на полном газу 1600ки Г3 хватило ровно на 5 минут 30 секунд. С точки зрения Асисяйства – хана. Соответственно АКБ надо ставить не менее чем 2000мАч, чтоб хоть по времени дотянуть. И это при том, что мотор то у меня 3530-1100, т.е., не самый оборотистый да ещё и на 3х банках. К примеру у соперника был 3530-1700, говорит что перешёл на него после 3530-1400 ибо против ДВС не хватало оборотов. С 3530-1700 боюсь, и 4х минут бы 1600ка не протянула на полном газу. 😦
-
По своему поведению G3 ведёт себя чётко как А123тьи АКБ, а не как обычный ЛиПо. Просадка в самом начале (не столь критичная как у А123, но всё же), пологий разряд во время основного цикла, резкая просадка до “0” в самом конце. Так что и моргнуть не успеваешь, как с 9.46В оно до 9В и ниже падает.
Ну и график собственно. Может кому сгодиться. Собственно понятно всё и без слов
Батарея отдала судя по логгеру 1459мА из своих 1600, при зарядке после этого взяла 1535мА. Температура батареи 39 градусов, ибо обдува почти нету у меня в ГВСовском Корсаре.
П.С. И, мужики, это… Если хотите быть бойцами – минимум 1 бой в неделю. Иначе будете выглядеть как пидары в бою с более-менее регулярно тренирующимся бойцом…
Итак, сегодня классная погода, небо зовёт+ надо обкатать новый движок для будущей модели полукопии 1\12 то ли ЛаГГ-3, то ли Ла-7. Модель будет лёгкая, ближе к правилам Aces EPA. Потому 35-30-1100 – слишком мощный мотор. Специально купил Turnigy С28-30B 14A 1050Kv . Мотор смачный по характеристикам. Да и отзывы на hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idPr… внушали радость и трепет по поводу винтов, которые этот моторчик может крутить и тех параметров, что с ними можно снять с него. Забегая наперёд,-- часть отзывов оказалась правдой. А вот восторженные возгласы по поводу того, что на 3х банках спокойно крутился 9-ти, 10-ти дюймовый винт – …здёж полнейший. Такое впечатление, что и производитель рекомендовал Prop: 10x5 or 10x6 для случая 2х банок. Ибо на 3х сей мотор просто сгорит с такими винтами. Ну да не будем торопиться.
Во время тестов использовалась АКБ G3 CX 3S 1600 mAh, рег Turnigy Plush 25 A. Работа всё время тестов на полном газу – фактически режим боя. Пепелац – клееный\переклееный ГВСовский корсар.
Для начала попробовал сей мотор с моим любимым АРС 9х6Е.
Скажу сразу – это не его винт. Слишком большой. Да и раскрутить его до 8 тысяч он смог только в самом начале, потом обороты резко упали до 7850 и ниже.
Вот график только с током и напряжением, остальное тут внимания не заслуживает:
После посадки – мотор раскалённый, руками касаться – ну очень горячо. Поведение самолёта в воздухе тоже не радовало, было ясно видно, что мотор с трудом раскручивает этот винт.
После посадки и зарядки АКБ переставил на этот мотор винт АРС 8х6Е.
Всё как в сказке переменилось. Сделал с этим винтом два полёта, т.е. вылетел два пака. Счастью не было предела. Судите сами по графикам:
Винт АРС 8х6Е --это именно лучший винт для мотора Turnigy С28-30B 14A 1050Kv из всего ассортимента АРС. Батареи хватило на 7 минут 20 секунд полёта на полном газу всё время, полёт модели – одно загляденье.
После посадки – мотор чутка тепловатый, но держать можно спокойно. Батарея берёт 1540 мА после полёта, при зарядке током 2С.
Доволен до упаду.
П.С. Да, я уже говорил когда-то и повторю снова. С АКБ Hyperion G3 CX летать надо сразу после зарядки. Только тогда они выдают полностью заявленные характеристика. Если же полежат день-другой – работают как дешёвый Китай.
Итак, сегодня классная погода, небо зовёт+ надо обкатать новый движок для будущей модели полукопии 1\12 то ли ЛаГГ-3, то ли Ла-7. Модель будет лёгкая, ближе к правилам Aces EPA. Потому 35-30-1100 – слишком мощный мотор. Специально купил Turnigy С28-30B 14A 1050Kv . Мотор смачный по характеристикам. Да и отзывы на hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idPr… внушали радость и трепет по поводу винтов, которые этот моторчик может крутить и тех параметров, что с ними можно снять с него. Забегая наперёд,-- часть отзывов оказалась правдой. А вот восторженные возгласы по поводу того, что на 3х банках спокойно крутился 9-ти, 10-ти дюймовый винт – …здёж полнейший. Такое впечатление, что и производитель рекомендовал Prop: 10x5 or 10x6 для случая 2х банок. Ибо на 3х сей мотор просто сгорит с такими винтами. Ну да не будем торопиться.
😃
Такой ерунды давно не читал. Дезинформация полнейшая.
Я второй сезон летаю на данных моторах (Turnigy С28-30B 14A 1050Kv).
И через меня прошло более 20 таких.
Он прекрасно справляется с 9" винтами. На них, я, кстати, и летаю.
Винты слоуфлаерные от 9х3.8 до 9х6 для него в самый раз.
Вы бы лучше признались, что неправильный мотор подобрали для бойцовки. 😆
Kv у данного мотора не подходящее.
Да и раскрутить его до 8 тысяч он смог только в самом начале, потом обороты резко упали до 7850 и ниже.
😃 А Вы не задумывались о том, что это просто Ваш хваленый Гиперион просел, от того и обороты упали 😃
Перед тем как делать какие-либо выводы, нужно хорошенько подумать.
Хотите стабильных оборотов?
Летайте с аккумуляторами с постоянным напряжением 😃
П.С. Да, я уже говорил когда-то и повторю снова. С АКБ Hyperion G3 CX летать надо сразу после зарядки. Только тогда они выдают полностью заявленные характеристика. Если же полежат день-другой – работают как дешёвый Китай.
Их еще рекомендуют в микроволновке предварительно разогревать, чтобы внутреннее IR упало. 😃
Сорри за офтоп!
Ваш хваленый Гиперион просел
Скажите, а какие акки лучше, может Зиппи?
Судите сами по графикам:
Странные тесты.
В первом графике/тесте начальное напряжение в аккумуляторе было менее 12В, а точнее 11,54В (режим хранения однако).
Если б было 12.6 - то сразу б заметили, насколько сильно просел Гиперион, вследствие чего и упали обороты.
Во втором графике/тесте начальное напряжение в аккумуляторе было 11.97В.
П.С. Для того, чтобы делать какие-либо выводы, нужно “свести/наложить” эти графики друг на друга, при этом нужно создать абсолютно одинаковые условия как для первого, так и для второго теста.
Скажите, а какие акки лучше, может Зиппи?
Это однако философский вопрос. 😆
Вот, например, мои наблюдения с вышеупомянутым мотором (Turnigy С28-30B 14A 1050Kv) + винт SF 9х4.7:
А дальше каждый сам сделает для себя выводы и купит то, что ему больше нравится и приемлемо по цене.
😠
Molotov,
читать надо не первую и последнюю строчку, а всё содержимое.
Ибо Ваше сообщение ерундой, дезой и является.
1.
А Вы не задумывались о том, что это просто Ваш хваленый Гиперион просел, от того и обороты упали
Посмотрите, в первых постах, этот же самый АКБ позволяет мотору C3530-1100 до каких оборотов раскручивать тот же самый АРС 9х6Е. Даже теоретически намного более хилый С28-30B 14A 1050Kv не просадил бы его настолько. Да и токи эти – смех для акб рассчитанной на 40А разрядных токов.
Он прекрасно справляется с 9" винтами. На них, я, кстати, и летаю.
Винты слоуфлаерные от 9х3.8 до 9х6 для него в самый раз.
Если Вы не заметили, я не использую слоуфлаерных винтов, а использую винты серии Е. На слоуфлаерные винты, особенно после GWSовских рыжиков у меня аллергия. Да и район 9тысяч оборотов – это уже не слоуфлай, а АРС Е (или HD у GWS) серия. А с АРС 9х6Е на полном газу всё время полёта этот мотор разогревается как печка, рукой очень горячо касаться, а в воздухе пахнет раскалённым металом.
Вы бы лучше признались, что неправильный мотор подобрали для бойцовки.
Каким концом относятся тесты батареи Гипериона+ различных ВМГ к бойцовкам для читателя этой темы – ума не приложу. Для чего применять какие комбинации ВМГ каждый будет решать сам. А по поводу боя – посмотрите на чём летает rcred, каждый раз утирая нос очень многим “правильным” бойцам. Эффективность боя в первую очередь зависит от прослойки между кепкой и пультом.
В первом графике/тесте начальное напряжение в аккумуляторе было менее 12В, а точнее 11,54В (режим хранения однако).
Если б было 12.6 - то сразу б заметили, насколько сильно просел Гиперион, вследствие чего и упали обороты.
Если бы Вы научились читать не первую и последнюю строку, а чуть больше, то увидели бы, что я намного раньше говорил, что Гиперионовские АКБ проседают под нагрузкой в самом начале прямо как А123. Химия у них такая, они проседают всегда. Зато потом спокойно держат нагрузку.
- По поводу второго граффика, обратите винмание, что залогировано около 6 минут, при том, что общий полёт 7 минут 20 сек. Просто взлетел сперва вообще без логгера. Пришлось садиться подключать логгер и взлетать заново.
Всё остальное, в том числе и про АКБ с постоянным напряжением, микроволновку – бред сивой кобылы. Даже комментировать не буду.
Перед тем как делать какие-либо выводы, нужно хорошенько подумать.
Чего и Вам желаю.
Таких скурпулёзных графиков не имею, да и не вижу смысла т.к. для меня нет необходимости. Касательно G3 1600А не делал бы таких категоричных заявлений по поводу просадки. Скажу одно, что отдача тока G3 на мотопланере работает до последнего. При отработке посадки, настройке планера, где часто нужен взлёт, проверка и посадка гиперионы ведут себя великолепно в сравнении с Rhino и Турниги. Просадка только в начале, далее отдача до упора и отсечка сразу как у A123. Мотор высокооборотистый с редуктором жрёт не хило хотя и включается всего на 15-30 сек за раз и скорость подъёма планера визуально и на логгере хороший тому показатель.
2 FVA,
просадка только в начале, далее отдача до упора и отсечка сразу как у A123.
тоже самое сказал я в посте номер 10 в этом же топике rcopen.com/forum/f88/topic177816/10
:
- По своему поведению G3 ведёт себя чётко как А123тьи АКБ, а не как обычный ЛиПо. Просадка в самом начале (не столь критичная как у А123, но всё же), пологий разряд во время основного цикла, резкая просадка до “0” в самом конце. Так что и моргнуть не успеваешь, как с 9.46В оно до 9В и ниже падает.
Но господин молотов разработал свой собственный способ чтения постов, упуская фактически всю важную информацию и выдёргивая полуфакты. 😠
Да, по поводу SF пропеллеров.
Чтоб господин Молотов и на этот раз не начал говорить, что ииспользование мною пропеллеров серии Е – бред и деза, вот всем желающим ссылка на производителя
www.apcprop.com/v/html/rpm_limits.html
Для слоуфлай:
65,000/9 дюймов = 7222 оборота МАКСИМУМ!!!
65,000/8 дюймов = 8125 оборотов МАКСИМУМ!!!
Если же взглянуть на мои графики – количество оборотов у меня под 9 тысяч. И места слоуфлай винтам тут просто НЕТ.