ZDZ120 или MVVS 116 - у кого есть опыт ?
Собственно сабж - кто пользовал вышеупомянутые моторы и каким результатом?
Буду признателен за высказанные мнения.
Как я понимаю - никто этих моторов не пользовал?
Я, - нет.
Как я понимаю - никто этих моторов не пользовал?
дело в том, что это не самый популярный размер.
обычно пользуются спросом кубатуры 50-80-100-150(160) и делее - очень редко.
50сс для 2-2,2 метра размахом (пилотаг)
80-100 - 2,5-2,6
150 - 3 метра.
120 ни туда ни сюда, да и планеров под них (в большинстве это АРФ) мало.
в общем и среднем дело обстоит так:
116 - 3300гр и винты 30х10
120 - менее 3 кг, винты те же.
т.е. ZDZ при прочих равных вроде легче.
а почему именно из этой пары?
есть еще DA150… или 100…
Игорь, тут дело такое…
- Беру из того, что под рукой. А под рукой ROTO, ZDZ, MVVS.
- АРФ не покупаю, а самолётку планирую 2,75 м - так что 120 кубофф аж сами просятся.
- ZDZ - 2950 g, MVVS - 3080 g. Оба - без зажигания и vyfuku. И MVVS декларирует на 0,5 л.с. больше…
2,75 - пилотагу?
так если строищь, что мешает размером играть?
или чем то продиктован именно такой размах?
еще 250 мм натяни и можно ставить 160 ZDZ, его хвалят, хотя их тоже не много, но вроде летал народ на 160 чемпионе, нормалек. на форуме есть несколько человек. alexjenic пользует 160 на биплане.
о млядших MVVS отзывы очень противоречивые. ZDZ вроде популярнее. у меня 80 есть, хороший мотор.
и если ты по своему обыкновению умудришься построить невесомый планер, то может и 80 ZDZ хватить. (тут есть 3 варианта 80 сс обычный, 80RV-J и 80 оппозит)
декларированные лошади это не тоже самое, что декларироанные киловатты 😃
тут столько переменных… одни глушаки чего стоят.
более того, если один горшок ставить, то можно сэкономить на весе глушки, зажигалки и самого мотора.
а самолет “квадртный”? длинна такая же?
Чуть что - пилотагу…Тягача для планера! 😃 А размер - масштаб.
Чуть что - пилотагу…
так ить все ж туда!
если тягачь, тогда соотношение кубатуры к размеру сильно меняется.
что-то летучее?
тогда и 80 или 100 кубов за глаза, просто на пилотагу, например 2,5-2,6 метра идут 80-100 сс моторы исходя из тяговооруженности 150-180%
тебе ж вертикально в полгаза не надо будет?
по данным отсюда
www.toni-clark.com/index_en.htm
с мотором 62 сс (аналог ZDZ 50 по моще) их пайпер 2,8 мнтра и весоми 8-10кг таскает 16 килограммовый планер.
тебе ж вертикально в полгаза не надо будет?
100 или 120 - это принципиально?
да нет, просто 100 легче, и 120 - малоизвестен… (центровка, цена и пр…)
по болшому счету, хрена ему будет на тягаче то?
Вот и я о том-же. Лично мне больше нравится MVVS. И как мне кажется этим всё и закончится - куплю да и буду иметь 😃
у 116 там на карбе что-то намудрили, будешь первооткрывателем 😃
что-то типа автоматического пускового устройства…
И отдельные каналы к горшкам. Много чё намудрили…Кстати, у ZDZ что стоит в голове шатуна? Подшипник или втулка?
в бензинка в шатуне (на обоих концах) должны быть игольчатые пожшипники.
у моего - ТОЧНО, видел глазами, а так - это ж обычно пишут в перечне характеристик.
типа “2 шариковых на коленвалу и 2 игольчатых в шатуне”
из всего многообразия, известного мне, БЕЗ иголок только 4т Саита 36 кубиков…
На тягач таких размеров лучше не городить сверхдурных моторов. 80-ки хватит за глаза. На 64-кубовом брайсоне пайпер размахом 3,7 с полезной нагрузкой на борту в 6-8 килограмм(взлетный вес где-то в районе 18-20) устойчиво летел на четверти газа и взлетал на половине.
MVVS - лотерея(сугубое ИМХО. Если есть опровержения - рад за работу чехов над ошибками). От общения с малокубовыми бензинками (26-35 кубов) осадок остался сугубо отрицательным. В основном нарекания к качеству обработки металла, термообработке, устойчивости режимов. И лошадки у МВВС какие-то типа пони.
Если есть возможность, то на тягача будет по цене-качеству оптимальным зенох на 62-80-кубов. А то у тебя на этот размах получится самолет с запасом тяги как для 3Д(25-30 килограмм на самолет весом дай бох в 15). Не нужно ему это.
Вот картинко прототипа. Размах 11 м.
Красивый прототип! Владимир, а можно про него подробней, хоть как называется?
Да особо подробнее и нету. PWS-50, проекции взяты с airwar.ru, там-же находится и описание - 10 строк.
Спасибо, нашёл.
Собственно сабж - кто пользовал вышеупомянутые моторы …
ревью 116 мотора в журнале Model Airplane News очень хорошие.
чехи сделали новый. полностью электронный контроль карбюратора, включая чок. на мой взгляд, это совершенно излишние навороты, которые только снижают надежность всего агрегата в целом. чем проще - тем лучше.
с другой стороны, я уверен, что отзывы об этом моторе такие завлекательные потому, что его упорно теперь продвигате Horizon, поскольку их новый CAP построен как раз под этот двигатель.
мой личный опыт от эксплуатации чешских бензиновых двигателей РЕЗКО отрицательный! я эксплуатирую mvvs-45 второй сезон - одна морока. кроме этого у чехов абсолютно нулевой сервис. они просто не отвечают на запросы.
внешне моторы выполнены блестяще - не поспоришь. однако, я бы посоветовал быть очень осторожным, поскольку после покупки ожидать со стороны производителя какой-то поддержки нельзя.
кроме того, у mvvs началась звездная болезнь. они ломят цены выше некуда. если свой мотор я купил еще за каких-то 500 баксов вместе с пересылкой и всем прочим, то теперь этот мотор будет стоить под 700 баксов. кроме того, глушитель - еще как минимум 100-120.
зато у меня на удивление хорошие отзывы о новых китайцах. flyinggiants.com/…/12712-dl-50-gas-engine-50cc.htm…
цена удивительная - 370 долларов.
кроме того, мой хороший знакомый его эксплуатирует. очень доволен и рекомендует. это Рон Чапмэн - многократный чемпион Канады по пилотажу прошлых лет.
вот еще ссылка. www.3mmengine.com отзывы только хорошие.
и наконец 100 кубовый китаец. www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…
я думаю о покупке этого мотора к следующему сезону. в конце концов за деньги которые выкладываются за DA, можно купить аж три 100 кубовых китайца, причем, заметьте, включая глушители.
вот такое мое мнение.
Ваше мнение о китайцах мне знакомо. Читаю соседний топик…