удлиннение вала мотора
Думается что все получится, но определенную осторожность соблюдать придется, особенно скажем после поломки винта о землю…
по поводу запуска - на моем бывшем моторе, а теперь он у другана, стоит пружинный статртер. полоборота винта назад и отпускаем.
по приходу на поле - прокачиваем с закрытой воздушкой и с включенной зажигой (каждый раз как будто для запуска), мотор заводится и глохнет.
потом открываем воздушку и с одной-двух попыток мотор пускается.
между полетами просто включаем зажигалку и пускаем мотор, как правило с первого раза. (все пружинным стартером)
но вот на Яке может быть стартер будет лишним по весу…
Предположим я могу легко дернуть за лопасть винта с силой 200Н, длина лопасти 50 см = 10000Н*см, это конечно меньше 2100Н*10см=21000Н*см, но всего в два раза…
Сдаётся мне, метровый (40 дюймов) винт великоват будет для Зено 62. Почти в два раза. Дёргать вы будете не за законцовку лопасти, а на участке 8 дюймов от комля. Итого на выхлопе более 4000Н*см приложить врядли удастся, а это в 5 раз менее разрушающей нагрузки.
Прав! Это я диаметр винта посчитал - так что К=4, запас для авиации более чем хороший.
Но при ударе о землю концом лопасти и нагрузка будет поболее…
Но при ударе о землю концом лопасти и нагрузка будет поболее…
При каком ударе? Если от капотирования на пробеге, то нагрузка будет на скручивание. Могу конечно посчитать, но не сомневаюсь что для такой нагрузки выйдет еще в разы прочнее. Если же от “морковки”, то извините, ни кто не рассчитывает конструкции на такое (без особой необходимости).
При каком ударе? Если от капотирования на пробеге, то нагрузка будет на скручивание. Могу конечно посчитать, но не сомневаюсь что для такой нагрузки выйдет еще в разы прочнее. Если же от “морковки”, то извините, ни кто не рассчитывает конструкции на такое (без особой необходимости).
Ну разве только “чёрные ящики” 😃
При каком ударе? Если от капотирования на пробеге, то нагрузка будет на скручивание. Могу конечно посчитать, но не сомневаюсь что для такой нагрузки выйдет еще в разы прочнее. Если же от “морковки”, то извините, ни кто не рассчитывает конструкции на такое (без особой необходимости).
Если на заглушенном моторе упрется кончиком винта - на изгиб… Но мы же вроде посчитали? Для обычной эксплуатации хватит, а при летном происшествии - техосмотр 😉
Ломаю голову над тем же, как запихать мотор в Ме-109 Е-4.
Родился такой вариант, мотор ZDZ 40 с задним выхлопом.
Поворотом задней стенки меняем фазы так, что бы мотор работал в обратную сторону. (кстати с лепестковым впуском надо только зажигание подвинуть) Дальше, шестерню на вал двигателя и на новый вал винта. Мотор стоя башкой вниз, смещается вверх и назад прячась под капот. Можно еще и обороты снизить для копийного размера винта.
Еще была мысль развернуть бошку на 180 градусов, то есть выхлопом вперед это позволит гораздо легче и копийней развести выхтлопы как в настоящем самолете.
такя тема есть,
www.warbirdpropdrives.com/4436.html
и не надо ничего реверсировать, так как редуктор ременной.
rcopen.com/forum/f89/topic128962/16
или тут еще есть картинка.
если совсем не влезает бензиныч, то можно электро, сейчас не дорого вроде.
сам я от электро отказался, ввиду резко ограниченного времени полета, а там где летаю, вот не далее как на прошлой неделе, после 8 минутного полета пришлось 5 минут ждать посадки, летал кругами, благо обычно полбака запасной объем.
вот прислали ссылочку на видео одного перца, у которого большой парк CARF самолетов, так там был кадрик, который очень успокоил мою душу, а именно:
там стоит DA-85, судя по всему, с таким нехилым удлиннителем.
удлиннитель для зеноха хоть и сложнее при токарных работах, но зато проще в креплении.
так что не стесняясь удлинню до 120мм (на 80 прибавки) и будет все спокойно, и в капоте просторно.
Это Мустанг от CARF, только не понятно, зачем удлинение вала делать, тем более что центровка у этого самолета получается очень задней, спрятать свечной мудштук? Я на свой Мустанг такой же мотор немного боком ставлю, свеча не выглядывает.
такя тема есть,
www.warbirdpropdrives.com/4436.html
и не надо ничего реверсировать, так как редуктор ременной.
rcopen.com/forum/f89/topic128962/16
или тут еще есть картинка.если совсем не влезает бензиныч, то можно электро, сейчас не дорого вроде.
сам я от электро отказался, ввиду резко ограниченного времени полета, а там где летаю, вот не далее как на прошлой неделе, после 8 минутного полета пришлось 5 минут ждать посадки, летал кругами, благо обычно полбака запасной объем.
Когда в воздух поднимается единичный эксклюзив типа Як-3 1/4, то остальные могли бы из вежливости повременить с вылетами…
ну, не знаю, чего он там, но мне то никак без этого не обойтись.
а в моем случае это не летуны (у нас и так по одному строго летают), это проезжие машины (но это секунд 20-30), а хуже того, прохожие, которые топают по дороге, и довольно долго. я летаю с “проселка”, который по субботам почти мертв, кроме случайных залетных гостей.
а в моем случае это не летуны (у нас и так по одному строго летают), это проезжие машины (но это секунд 20-30), а хуже того, прохожие, которые топают по дороге, и довольно долго. я летаю с “проселка”, который по субботам почти мертв, кроме случайных залетных гостей.
Точь в точь моя ситуация. Летом сложнее, летом народу и машин довольно ездиет и ходит, зимой никого, но и дорогу не чистят, только на лыжах, вот в этом сезоне буду лыжи пробовать. Зато и плюс есть, летаем максимум вдвоем, иногда втроем, но всегда по очереди. Друг друга не долго подождать… 😃 Мало моделистов…