DA-50R
придерживаться рекомендациям производителя двигателя
На роаде вроде такого нет -Рекомендации по применению:
Дозировка по референциям: GP VITESSE: от 3% до 4% (от 33:1 до 25:1). В менее сложных условиях: до 0,5%. При специфическом использовании более тщательно подбирать дозировку, в зависимости от настроек двигателя.
Вообще, конечно, очень странно… Что они там за пАру поставили, которая ТАК требовательна к конкретным маркам масла, а еще более непонятно, почему не годится 3W-шное… Объяснение, пока, только одно… Двигатель работает на пределе своих температурных возможностей, при которых 3W-шное масло теряет свои смазочные свойства. Фактически - рвется масляная пленка.
Глянул мануал 3W.
To be able to check the cylinder head temperature ( CHT ) a thermo element has to be installed which fits
under the spark plug ( M 10 thread ). Optimum operating temperature range : 180°C - 220°C. In this range
piston, spark plug and combustion chamber will be free of remains. Maximum temperature of 270°C should
not be exceeded. During a certain time at full speed the temperature could be 250°C.
Colour of the spark plug should be : light or middle brown. A grey / gray colour is a typical sign for over
heating. Temperatures above 270°C are critical and over 300°C, piston can seize and could completely
damage the engine.
Temperatures below 180°C create remains ( carbon ) on the piston crown. Increasing remains hit the
cylinder and cause abnormal running noises ( knocking ) which will increase the load of the needle
bearings and can destroy them. Under extreme conditions the crankshaft can break and a complete
damage of the engine will be the result
Думаю мало какие двигатели греются до 270 градусов, а их масло должно выдерживать такие температуры;)
Может оно все и так, спорить не возьмусь. Но что то все пилоты 3W двигатели давно поснимали и летают на Дашках.
Алексею Иванову - вот Ваша цитата : При специфическом использовании более тщательно подбирать дозировку, в зависимости от настроек двигателя. При наших полетах, более специфического использования не придумать, (ну понятно, что это не бензопила, и нагрузки намного выше, а металла намного меньше), особенно при температурах воздуха за 30 (при активном пилотаже). Не знаю, кто как, но я все эти годы че то очкую и мешаю масло не 1:50, а 1;40. Пусь все показатели чуть ниже, зато в жару спасет.
Из личного опыта (не берусь сравнивать по показателям, данных не хватает), фирменное масло 3W помогло спалить ДА-100. Больше не пробовал. Перешел на Кастрол. Беседы с Ильей Сахоровым из Уфы (он толковый дилер Мотюля, Илья69) приводят к мысли купить спортивное масло Мотюль, хотя оно и в три раза дороже Кастрола.
Но пока это все из области бабушкиных сказок. Нет у нас объективных критериев для оценки масла. Только нравится, или не очень. Кастрол мне нравится. Мотюль обещает быть лучше. 3W больше не пробую. (естественно, и Кастрол и Мотюль в своих лучших категориях 2Т спортивные масла).
но я все эти годы че то очкую и мешаю масло не 1:50, а 1;40
Игорь , вы не поняли . Только на 800 роад , на банке одна рекомендация 3,3 процента 1\30 без ссылок на рекомендации к моторам .
Алексей, на самом деле понял, может лучше в личку? а то совсем запутаем народ?
Всем привет! Каким бензином вы кормите своих дашек? 80/92/95/98?
Заранее извиняюсь, если этот вопрос уже поднимался.
Всем привет! Каким бензином вы кормите своих дашек? 80/92/95/98?
Заранее извиняюсь, если этот вопрос уже поднимался.
C 80м мой ДА , совсем плохо работает, мощи прямо меньше , летаю на 92м, но вот хочу попробовать 98й.
Всем привет! Каким бензином вы кормите своих дашек? 80/92/95/98?
Все время 92м, но есть большое желание попробовать 98. По понятным причинам 95 смысла пробовать не имеет.
Павел, Игорь, спасибо! А можно уточнить, почему 95 пробовать не имеет смысла?
Ну и раз я уже тут начал флудить, расскажу почему у меня возникли эти вопросы.
Пытаюсь отстроить двигло DA-50R - и никак не получается. До этого имел дело только с калилками.
Дашка ну очень вяло реагирует на иглы:
вывожу на макс. обороты иглой h, потом выставляю l для более-менее сносного ХХ и начинаю подбирать l под оптимальную приемистость. В итоге либо переобогащаю и она пердит и трясётся, либо глохнет при взлёте (т.е. беднится). Что я делаю не так?
Двигатель после покупки не разбирал, но нигде ничего не течёт, не болтается. Башка чуть розоватая (последствия перегрева?). На выхлопе канистра, марку не знаю.
она пердит и трясётся
Ужас нах 😵
глохнет при взлёте
Редкое явление❗
Что я делаю не так?
Вы сразу прыгнули на DA, а надо было с китайца начать:)
Найдите другого регулировщика,желательно не калийного:)
потом выставляю l для более-менее сносного ХХ
Вот ошибочка…
Павел, Игорь, спасибо! А можно уточнить, почему 95 пробовать не имеет смысла?
Ну и раз я уже тут начал флудить, расскажу почему у меня возникли эти вопросы.
Пытаюсь отстроить двигло DA-50R - и никак не получается. До этого имел дело только с калилками.
Дашка ну очень вяло реагирует на иглы:
вывожу на макс. обороты иглой h, потом выставляю l для более-менее сносного ХХ и начинаю подбирать l под оптимальную приемистость. В итоге либо переобогащаю и она пердит и трясётся, либо глохнет при взлёте (т.е. беднится). Что я делаю не так?
Двигатель после покупки не разбирал, но нигде ничего не течёт, не болтается. Башка чуть розоватая (последствия перегрева?). На выхлопе канистра, марку не знаю.
По настройке почитайте пункт 8 , возможно почерпнете еще что полезного. Не слушайте никого ДА50 для того чтоб летать , а не возиться с разрешением ребусов - почему не работает мотор.
Я бы только добавил что кое что все равно делать приходится. Очень желательно винт, крепящий заслонку подсоса выкрутить и завернуть на локтайте, циакрине или смоле. При длительной эксплуатации он выкручивается сам по себе вместе со всеми ништяками
В итоге либо переобогащаю и она пердит и трясётся
Для начала выставьте заводские настройки из мануала
1 5/8’s open on the Low needle, 1 7/8’s open on the High needle
Они богаче чем нужно, но с ними все работает и перегазовки нормальные. После настройки у меня получились чуть больше одного оборота настройки.
Wiwok, на счёт китайцев не соглашусь - на пилотаге не хочется думать “а вдруг заглохнет?”. На цессну какую-нибудь - да, однозначно китаец имхо.
PavelR2402, спасибо, очень полезный мануал!
Игорь, сделаю.
UB0AAC, я так и делал, отталкивался от мануальных настроек, но чёт не вышло. Буду пробовать снова после отпуска - о результатах отпишусь.
Какая разница DA или китаец , небудет он работать как калилка и всё , при таком примитевном карбюраторе он боле/мене будет передеть , настраивая по мануалу или по чутё ,погода поменялась - поменялись и настроики(я этим незаморачиваюсь) . хотим чтоб бил резкий и бистра сбросил абароты- на каких та хх больше или меньше пердим , хотим чтоб непердел отказиваемся от резкости. Тем кому это режет уши канистра это будет больше /меньше сглаживать.
Да , кстате - боле мене нормальныйй китаец если за ним следить неглонет больше бренда, про мошность/резкость другой вапрос.
хотим чтоб бил резкий и бистра сбросил абароты- на каких та хх больше или меньше пердим , хотим чтоб непердел отказиваемся от резкости.
Такое я видел только на одном моторе - МЛД35, остальные нормально настраивались 😃
настариваетса конешна нормальна и работает прекрасна ну песня на всех хх не как у калилки, на щот “пердит” я неимел в виду что он это толька и делает.
Ну вот мой пример - он всётаки пердит , хотя на все режими работает приемлима.
Промучался в итоге я со своей дашкой ещё несколько дней, а потом отдал местным бензоводам-профессионалам на растерзание. До приемлемых режимов настроили. Пришлось сделать “капиталку” карбюратору.
лью 92+мотюль синт.720… 50:1… может попробовать масло сменить?
Судя по отзывам от Мотюля у всех так. Купите ликвимоли.
Продолжая тему))))))))
Попробовал полетать на другом масле. Сменил мотюль 720 синтетику на ЛиквиМоли полусинтетику - Ура!!! срать стало меньше в разы))))) теперь парой салфеток обхожусь)))) Помогло!!!
Есть повод задуматься… Если срать стало меньше в разы, очень возможно что и смазывать стало на столько же меньше…
Есть повод задуматься… Если срать стало меньше в разы, очень возможно что и смазывать стало на столько же меньше…
2Т ДВС смазывается во время продувки. С количеством несгоревшего масла в выхлопе смазка никак не связана ИМХО.