Бред, но все же 9 сс
Получил это чудо китайской инженерии. От руки запустить его не получается ни в какую. Компрессия отсутствует на прочь. Вскрыл посмотреть, что там внутри, оказалось, что поршень болтается в цилиндре как г…но в проруби. Вся компрессия может создаваться только за счет кольца. Запустить удалось только стартером, с оборотами не менее 3000, иначе даже вспышек не давал. Двигатель проработал около 1.5 часа, компрессия так толком и не появилась, от руки по прежнему не запускается, только стартером. Попробовал разные режимы. Максимум получился 12000 об/м с пропеллером 11х6.
Минимум проверить штатно не получилось, игла холостого хода оказалась кривая как «турецкая сабля» и при попытке ее завернуть просто упиралась в торец трубки распылителя. Поэтому просто снизил подачу топлива основной иглой для холостых оборотов. Получилось около 1700 об/м, немного плавают но терпимо.
Вообщем двигатель вроде работает, но выводы о работе пока делать рано, надо сначала исправить проблему с иглой и есть идея поменять поршневую пару на пару от JBA 56.
Получил сей двигун с Himodel за 2 недели. Еще быстрее он сломался. На 4 баке при обкатке сломался шатун из говноалюминия. На срезе видна рыхлая структура металла. Заводился хорошо, но со стартера. Есть ли аналог такого шатуна от нормального производителя?
ну что есть еще счастливые обладатели этого чуда ГЕтайского моторостроения ???
эммм боюсь спросить у кого как движки поживают? 😁
Василий! Зачем он тебе?! Возьми сразу DLE-20. Со скидками Башни, он встанет в 200 баксов. Хороший моторчик для моделей 0.60 размера и весом около 3 кг!
У тебя моделька совсем маленькая что ли? Уж лучше тогда подтянуться к размаху 1,5 - 1,6м, чем геморроится с таким г.
Конечно, есть и неплохие мелкобензоиды SAITO FG-14, FG-20. Но там уже абсолютно другой ценник!
Преимущество 9сс над DLE-20 FG-14 вижу только в весе, и размеры у него по моему поменьше.
и размеры у него по моему поменьше.
Ну да, как следствие, что меньше вес/размер - меньше жалко будет кода выбрасывать придется )))
А минус в том что при утилизации там мало что полезного можно оставить на случай “в хозяйстве пригодица”…
У тебя моделька совсем маленькая что ли? Уж лучше тогда подтянуться к размаху 1,5 - 1,6м
модельки нет! это так на будущее примеряюсь ) у нас на пенопласте-то места нет садиться, а тут такая дура с ДЛЕ-20 😁
Зимой - любое поле аэродром. Не мелочись. 1.6 м. - совсем не плохой размер. На бальзе скорости чуть выше, чем на Бикслере.
Она, бальза, и летает как настоящий самолет. Глиссада, выравнивание, выдерживание…
А поставишь АП, стабилизацию, ФПВ Ватт на десять… Жесть!😉
дура с ДЛЕ-20
Нормальная бензинка тебе и горючку сэкономит. У моего, пока не рассыпался подшипник мотыля, наработка была больше 80 л. бензо.
Летал бы на калилке, её сжег бы 40 канистр (галлонов).
Будут вопросы - лучше пиши в личку. Всякий фуфел не покупай!
К сказанному Алексеем Ивановым +100500
Дополню что всеравно придете к чемуто побольше типа 1.6, 18.8 метра, лучше если в 50сс класс. А так как это закономерно, то следует подумать что эволюции не обязательно подниматься вверх по одной ступеньке. Можно ходить через одну и даже две. Это сэкономит и денег и быстрее доберетесь до нормального размера. Не разменивайтесь на 9… даже 15 сс вобщем.
Я бы добавил… если вы сами не строите самоли,а покупаете АРФ, то 20-ку лучше пропустить и сразу в 30 класс. Ибо цены на самоли этих классов одинаковы, а зачем платить больше за меньший размах крыльев?😃
20-ку лучше пропустить и сразу в 30 класс. Ибо цены…
Стоимость начинки самолета-тренера с ДЛЕ-20, всего на 10 долларов (киллсвитч) выше, чем для той же 0.40 калилки. Вполне подходит для бюджетного вступления в ДВС. Те же стандартные 3 кг. серво по кругу…
Ну а под 30 сс, что уж тут спорить, гораздо больше выбор интересных самолетиков. Это все таки уже устоявшийся класс.
Движок можно и не дорогой - MLD-35, а сервухи нужны - металлоредуктор, батарейку по больше и т.д.
ну, мужики, окончательно соблазнили на 30 класс 😄 к новому году, думаю, что соберу по-тихоньку, чтобы на праздниках было не скучно 😄
ну, мужики, окончательно соблазнили на 30 класс 😄 к новому году, думаю, что соберу по-тихоньку, чтобы на праздниках было не скучно 😄
Не не ненадо 30cc, не спеши. Пусть бюджетный даже вариант но лучше сразу к 50-60сс. По сравнению с 30сс классом немного дороже, но “щастье начинается с 50 кубов” - правильно сказано “и размер имеет значение” тоже)))
😁
Не не ненадо 30cc, не спеши. Пусть бюджетный даже вариант но лучше сразу к 50-60сс. По сравнению с 30сс классом немного дороже, но “щастье начинается с 50 кубов” - правильно сказано “и размер имеет значение” тоже)))
😁
😁
вот и на ХК он уже появился, по цене в 128 баксов
… Не разменивайтесь на 9… даже 15 сс вобщем.
Однако добавлю.
Как быть тем, у кого проблемы, блин, с транспортом…? ((((((((
“щастье начинается с 50 кубов”
С 26 кубов фирмы и 30 китая и 1700 мм размаха 😉 хорош парня разводить короче 😜
По ряду причин ( основная то что сбер не захотел общаться с китайским банком ) я не смог купить этот двиг как хотел изночально за 100 баксов - но без карба и их помпы у самого производителя.
Появившийся двиг за 127 баксов на ХК сподвинул на поимку этого зверька - чисто из любопытства.
И так первые впечатления - литьё не аккуратное и много как облоя , непроливов и трещины литья.
Остается уповать на судьбу и удачу что какая нибудь трещина не начнет травить или еще лучше мотор просто не развалится.
Дальше карб сразу в мульду - пытались повторить карб саиты , но побоялись что Саита не потерпит такого нахальства и потому всю систему саиты повторять не стали и его упростили .
Карб хорош только тем что как в автомодельных карбах реализована возможность регулировки положения питателя, что позволяет более точно настроить переходные режимы и начало момента обеднения.
В остальном все его плюсы кончились . Не смог разглядеть супер системы ( как заявлял Майкл на ненаших форумах) так как под мембраной не работающие полости и они напрочь заглушены мембраной- прокладкой , каналы заглушены и отсутствуют какие либо элементы. Профрезерован просто канал для прямого сообщения между штуцером и иглой.
При этом эта дура весит 50 грамм , прилично затеняет двигатель и не совсем удобна на моделях где узкие капоты.
Одназначно шлак и кроме помоечного ведра применения не вижу , про качество шлифовки игл уже умалчиваю.
Поэтому замена карба на этот - www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDG44&P…
Поэтому компактный карбик при весе 15 грамм вполне оправдан .
Дальше помпа - вес 55 грамм украденной с вальбро конструкции и принципа работы у меня тоже не вызывают особого восторга.
Тоже в мульду так как помпа перри весит 22 грамма при этом имеет возможность регулировки .
Я незнаю как охарактеризовать тупую упертость китайцев.
Так как на этапе разработок я высылал Майклу ( автор мотора ) чертеж с журнала моделяр варианта помпы в задней крышке
Высылал фото в подтверждении что конструкция работает и легко повторяема ,
но как у нас говорится им хоть в глаза нассы
если они начали делатьтак как у них получилось , они будут утверждать что это самое лучшее и пр.
Я уже умалчиваю что мотор то маленького размера и предусматривает установку на модели небольшого размера и поэтому вешать кирпичи которые как необдуманно утежеляют модель так и раздувают габариты сверх неоправданно .
Короче производитель не стал заморачиваться выпустив полусырой полуфабрикант .
Дальше тут на форуме есть уже тема где некоторые утверждали с пеной что я неправ о причинах возникновения пузырей именно в режиме максимальных оборотов и именно только на бензине , обвиняя меня что я настолько глуп что у меня дыры в системе и поэтому идет разгерметизация
Но с появлением на рынке этого мотора таких тупых как я оказалось по всему миру так много что я просто покажу систему которая решила все проблемы на Моей Вебре которая в целом уже отмолотила порядка 30-ти часов без каких то замечаний работая идеально на всех режимах от полного бака до последней капли топлива.
Для этого нужно приобрести единственную деталь - обратный клапан и организовать сброс топлива в бак.
Благодаря этому простому решению топливо с пузырями воздуха будет сбрасываться в бак , а в карбюратор пойдет уже без воздуха.
За счет возможности регулировки на помпе Перри можно добиться стабильного давления в зоне основной иглы что обеспечит качественную работу мотора на всех режимах.
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXG869
-------------------------------------------
Так как мотор пришел только вчера и начало эксплуатации его планируется не раньше чем весна 2013 года , что либо дополнить пока не могу.
Перечисленные недостатки я видел еще разглядывая фоты до покупки , поэтому у меня никак раньше не поднималась рука для покупки мотора за 170 баксов , так как предстояло еще закопать почти 100 баксов для того чтобы его заставить качественно работать. И только цена НК как то позволила пойти на этот эксперимент.
В целом нужно ли покупать этот мотор или нет - не знаю , эксплуатация покажет. Я преследую цель только ради интереса и эксперимента не более, так в хозяйстве вполне хватает техники .
Но могу точно сказать - как первый бензинычь вряд ли стоит на него ставить.
Еще один камень в огород производителя ( я просто не ожидал такого ) .
На самом первом бензиныче этого производителя JBA-15 у колена было специфичное сверление обеспечивающее принудительную смазку мотыля и нижней втулки шатуна.
Разобрав свой мотор не обнаружил этого .
Подумал что брак , так как только в том варианте есть гарантия что не провернет втулку и не оборвет шатун.
Полез смотреть по форума и на рцгрупп обнаружил только одного человека который очень много летает на этом моторе ( все остальные табуреточные пользователи и дальше пусков привязанного мотора к табурету не пошло ).
Так у него два раза оборвало шатун из-за того что провернуло втулку
Шатун оборвало дважды при составе первый раз 40-1 , второй раз 30-1 .
Табуреточные умники начали накатывать что он нарушает инструкцию и что надо пользовать при составе не выше 20.
На что он продемонстрировал последствия такого состава
Человек то летает много ( в отличии от инет академиков ) и так же жалуется что при таком составе мотор капризен на регулировки.
(по ходу картинки могут пропасть из-за специфики форума на рцгрупп - но тему вы сами найдете и все сами увидите если картинки пропадут).
Вот сейчас посмотрев как выглядит мотор внутри - однозначно шлак а не мотор .
Майкл в очередной раз спустил в народ сырой не доведенный до ума мотор .
Покупать не рекомендую .
Заветное сверление я выполню что будет мне стоить несколько дней гиморойного труда
так как сверлить каленый вал удовольствие не из приятных.
Но вот в народ такое продавать не стоит.
Оживил я своего малыша. Долго он у меня лежал в гараже после неудачных стартовых испытаний (пост №44). Выкинуть было жалко. Витала идея заменить неработающую систему питания на всеми испытанный карбюратор Вальбро. Как оказалось всё элементарно просто. Трудозатраты заняли пол дня. В результате всех манипуляций малыш получил качественное и полноценное питание. Мотор ответил хорошей работой . Пропеллер JXF крутит 10800 об/мин. Тяги выдал 2,9 кг. Теперь нам открыта дорога в модели 46 класса.
Вот короткий видеоотчет о проделанной работе: