Глохнет при касании полосы на посадке
Китай работает на экспорт,модельные движки рассылаются по всему миру (США,Европа и др.),а в этих странах 80 бензина уже давно нет.Так что логичнее будет предположить что все китайские двигатели расчитаны минимум на 92 бензин.ИМХО.
Китай работает на экспорт,модельные движки рассылаются по всему миру (США,Европа и др.)
Эх… Когда наши бензозаводы началиб работать как китай на экспорт 😒
Не дождетесь! … У нас “гАЗПРОМ” - национальное достояние!!! Остальное не могем. Если Чубайс не подсуетится. в нано моторах…
сегодня попробовал 76ой бенз…мотор стал намного стабильнее работать и перестал глохнуть при посадках…лиш небольшая просадка оборотов…буду теперь на 76ом летать постоянно…и из глушитель говно черное лететь перестало…
О-КАК! А свечку после полетов посмотрели? Как там с копотью то? И где вы взяли 76, его вроде уже не бывает, у нас минимум 80…
Вот жарят😁
у нас тоже везде 80й и воняет скипидаром каким то.но есть одна заправка(новый век называется) где я нашел тот самый из мотоциклетно-мопедного детства 76…и пахнет норм…свечу завтра сфоткаю…копоти практически нету…сегодня 0.5л сжег и самолет практически не надо было мыть…мешаю 1к40
поллитра это фигня, вот как оно после 3-5 литров будет расскажи обязательно!
иголки покрутить пришлось?
Вот жарят😁
И заметь, о масле нислова 😛
иглы чуть забеднил L и забогатил H(не хватало ему на полном газу).раньше и после поллитры самолет весь в черную крапинку был…масло мотюл 2Т полусинтетика…фото канистры есть в теме про RCG30
Здравствуйте, друзья по китайскому несчастью! У меня аналогичная проблема с RCG30. При касании глохнет, в полёте тоже иногда глохнет. Самолёт грязный от выхлопа и уже подломанный после вынужденных посадок! Хотя на земле всё стабильно! Правда, топливо 95 и масла 1 к 50. Буду пробовать переходить на менее октановый бензин и следовать вышеизложенным рекомендациям. Кто -нибудь может подсказать, а бывает такое явление от слабого питания на зажигалку и слабой искры?
Я вроде победил эту проблему переходом на 76й бенз, масло 1к40,и максимально забеднить мотор.
проблема с RCG30… топливо 95 и масла 1 к 50.
Масло 1 к 50 китайцам можно только мотор быстро в помойку пойдет. Вам что масла жалко???
Хотябы 1 к 35.
Бензин имхо подбирать можно. Попробуйте 80 и 92… Как известно от региона зависит качество конкретного бензина. Я наоборот вот к 98 пришел в итоге. Самое забавное что на 80 и 98 летается в итоге, на 92 летается, а с 95-м у меня тут в Уфе моторы так и не подружились.
Ошибся, у меня был масла не 1 к 50, а 1 к 30, как рекомендуют при обкатке ДЛЕ.
Масло 1 к 50 китайцам можно только мотор быстро в помойку пойдет. Вам что масла жалко???
Хотябы 1 к 35.
Бензин имхо подбирать можно. Попробуйте 80 и 92… Как известно от региона зависит качество конкретного бензина. Я наоборот вот к 98 пришел в итоге. Самое забавное что на 80 и 98 летается в итоге, на 92 летается, а с 95-м у меня тут в Уфе моторы так и не подружились.
Кто -нибудь может подсказать, а бывает такое явление от слабого питания на зажигалку и слабой искры?
Может быть не много по другому. На холостых оборотах будет работать ровно,стабильно а на максимальных с перебоями и конкретно не добирать.
Этой болезню болеет многа самалётов на нашей поляне. Как правила толька с новими движками, и неровной посадочной полоси ,со временем проходит. Если посадочные обороты очень маленкие - меньше 1500 то наблюдал это у себя и других при посадках когда самалёт не садитса как положена а в конце сриваетса , не так что жостка падал , хватает чучуть сентиметров 10 или с неакоратной посадкой хариер, этот момент можна поймать и вовремя газануть. Непартесь , если в воздухе всё во всём диапазоне нормальна , так и летаите, научитесь поймать этот момент стиком газа. Если сильна плеваетса может холостые сильно обогачены , и при прикосновений на свечу пападает капля бензина. Попробуите на земле самалёт когда немнога проработал на холостых , енергично с ривком приподнять самалёт вверх. Tо что нет где нибудь контакта маловероятна, это должно проявитса и в других ситуациях.
Hезаметил что в воздухе тоже глохнет - играитес регулировками , то что на земле всё ОК ешо ничево негаварит. это заимёт многа полётов.
А в воздухе глохнет при холостых или в каком то положений . Мне постаянна когда та глох на маленьких оборотов при левой резкой бочке , без разници самалёт вертикальна или хоризонтальна - незнаю как можна обяснить ну прошло откривая иглу макс оборотов на градусов 20.
To Zhenek. Сорри за возможный оффот…но, а чем “напрягает” факт останова двигателя при посадке ??? Лень идти по полосе?😁 Сел? Цел? Уж лучше пусть глохнет сам при “жесткой” посадке, нежели винтом землю черпает…😒 Первое то оно,вроде как, лучше?😒
Напрягает тем что так быть не должно.да и ходить за ним как то не очень радует.делаешь-делай нормально,а абы как-мне не надо.еслиб машина на каждом светофоре глохла?завести ее не проблема потом,но так же быть не должно…
Понятно, значит ходить лень😁. И посадки видимо часто не куда надо, а уж как получилось…😒😒😒
Удачи. И ещё раз сорри за оффтоп…😒 У нас просто полоса ооочень строгая, почти коридор - влево, вправо чуть и можно траву цапануть. (Лень косить😁). А развернуться на рулении практически невозможно ибо узко, если только “захватить” карман безопасности, потому и спросил.
Ну здес паралельно этому он глох и в воздухе, а там не то что лень идти за самлётом , там можeт нада будет помошника всё принести. Вероятность в том что устраняя примарную причину секундарная сама атпадёт, очень большая. Я би в этом случий занялса регулировками двигателя. А глоххнет они не толька к грубой посадке , глохнет и при правильной посадке. Развернуть 50cc самалёт можна спакойна с перегазовкой в ограниченных 4 метрах , неужели у Вас полоса уже, если так , я снимаю шляпу если Bи в такой коридор садитесь при боковом ветре. Вам лень косить , мне не лень косить ну лень идти за самалётом еслиб он глох , я думаю оба ми ленивие 😁
Если мотор башкой вниз, то может глохнуть из-за “отрыва капли бензина”… Было как-то тут на форуме делали прозрачную крышку на зад мотору, и видно как на холостых из-за плохой продувки скапливаются на картере капельки бензина, при посадке (касании) они падают на свечку. Тоже самое происходит если долго лететь на холостых. По итогу как-то надо убирать внутри облой и острые углы… но там покрытие…
Проверить можно если на посадке лететь подгазовывая (продувая) … сделать холостые минимальными, а чтоб не глох - подгазовывать. После обкатки компрессия возрастает и продувка улучшается…
Да простит автор топика за затянувшийся оффтоп…
Когда на поле трава к середине июня в метр, упаришься косить. Полосу все гости называют экстремальной ( почти как палуба) и узкая (реально) и короткая! А ветер боковой -это таки да, вброс адреналина имеет место быть. Так что поскольку в воздухе не глохнем (три раза тьфу) останов при посадке не считается бякой😁. Кстати, а почему никто не рассматривает как причину останова нештатную работу лепесткового клапана ( и прочего ливера карба) при ударной нагрузке (грубая посадка)…Фазочки-то у моторов широооокие , разряжение для всасывания малое + ХХ двигателя. Ударная нагрузка - лепесток отошел ( обратите внимание марка двигателя и соответственно комплектуха к нему самая что ни есть вариантная по качеству и повторяемости ), хватанул воздуха и…останов. И на свечку не капля топлива упала ( где она там притаится при работающем кшм😵), а его просто не стало, а запаса крутящего момента для последующего рабочего хода нет:o…
Ну как-то так:)
У кого помидоры- налетай…😛