3W-55xi
так если из карба,то значит в нём и надо, причину искать!
У меня этот двиг три года работал как часы - просто сказочно! А с конца того года стали холостые “плавать” то есть после перехода на холостые через некоторое время медленно начинают повышаться обороты(как обедняется) и если не подгазануть то постепенно совсем забедняется и глохнет. Поменял карбюратор - ситуация не изменилась! Поменял проставку между картером и карбом,посадил всё на герметик - всё то же самое! Где-то подсасывает воздух - где искать,уже не знаю…
У меня этот двиг три года работал как часы - просто сказочно!
А у меня 3 года мучений.
А у меня 3 года мучений.
Сачувствую… Вобще-то 3W это самый что ни на есть, БРЭНД! Брэндней уже некуда😁!У меня он уже третий по счёту. За семь лет эксплуатации(а все мои самолёты летают только с 3W) ни одной поломки не было! Вобщем это какой-то нонсенс…
А бензин из карба бежит.
И чавкает в обе стороны.
Что значит “чавкает в обе стороны”? Причину однозначно в карбе искать надо! Опять же новый “Вальбро” 4,5 рубля стоит:)…
Дую, держит.
И чавкает в обе стороны.
Что-то я не пойму. Если в первом случае держит, то , установленный на двигателе чавкает? Или чавкает насос в карбюраторе?
Где-то подсасывает воздух - где искать,уже не знаю…
советую посмотреть на передний подшипник. там часто подсос идет. снимаете хаб потом резинку с подша. набиваете немного смазки- и все вобратном порядке. должно помочь.
Что значит “чавкает в обе стороны”? Причину однозначно в карбе искать надо! Опять же новый “Вальбро” 4,5 рубля стоит:)…
Что-то я не пойму. Если в первом случае держит, то , установленный на двигателе чавкает? Или чавкает насос в карбюраторе?
Чавкает не сразу. Сначало после переборки может завестись и поработать. Второй раз уже всё, не заводится и бензин течет из карба. Переберёшь опять заведется, но потом таже история.
Если сейчас на стенде не будет работать, закажу клапан от ДЛЕ-55.
Для чего штуцер?
закажу клапан от ДЛЕ-55
Без переделки проставки этот клапан не установится. Штуцер нужен для соединения картера и мембраны бензонасоса в карбюраторе. За счёт изменения давления работает бензонасос.
Не думаю, что проблема в клапане. Пару недель назад, мой 3W стал плохо заводиться, хотя, если завёлся, то работал хорошо, топливом начал плеваться с карба. Я пару дней полетал, а потом всё таки разобрал и обнаружил, что один лепесток сломан и имеет приличную дыру. Хотя мотор работал нормально, только заводился не с первого раза.
Скорее всего, если мотор не заводится, то расстроен карбюратор, заливает свечу и дальнейшее кручение винта приводит к тому, что топлива становится очень много и оно выливается. Или не исправно зажигание. Даже скорее всего зажигание. Это легко проверить. Все неисправности, связанные с карбюратором имеют растянутый характер, мотор не глохнет неожиданно, а с зажиганием, будто отключают.
На искру проверяли, есть.
Другое есть только от Эволюшина 58, подойдет?
На воздухе искра по любому будет. В цилиндре, под давлением пробивать может там, где сопротивление меньше. Не щёлкает при кручении винта? У меня сейчас очередная напасть - где-то пробивает практически новая зажигалка. Слышно, как щёлкает где-то.
советую посмотреть на передний подшипник.
Думал, об этом! Посмотрю! Не мог поступиться твёрдой уверенностью,что подшипники у 3W,такой болезнью не страдают;)…
Другое есть только от Эволюшина 58, подойдет?
Если на моторах Эволюшен по одному магниту, то, думаю, что от двух магнитов на хабе 3W зажигание с ума сойдет
На искру проверяли, есть.
Другое есть только от Эволюшина 58, подойдет?
Поддержу Евгения-нужно проверить зажигалку.
Подойдёт, у меня на 3W тоже по началу были проблемы со стартом, решил поменять зажигалку, поставил от MVVS 26(пришлось только с датчиком холла поколдовать чтоб прикрутить к мотору).
Если мне память не изменяет то в Эво так же как и в MVVS 2 магнита.
Может быть кому пригодится история проблем с моим 55Xi:😉
Поставил купленный мотор на самолёт(не новый но ещё на обкатке). Стал заводить, на чёке-подсосе давал вспышку, убирал подсос и пытался завести, при этом мотор очень сильно лупил по пальцам, после того как он завёлся и проработав буквально 5 секунд тут же глох(настройки игл заводские). Искра была, датчик хола стоял в нужном месте. Промудохался так 4 дня перемывая карбюратор,переставляя опережение зажигание, пока от отчаяния не прикрутил зажигалку от МВВСа ICU. И буквально с первого запуска всё заработало как часики… После чего самолёт отлетал 2 сезона.
Без переделки проставки этот клапан не установится.
Я уже понял, будем заказывать проставку.
Штуцер нужен для соединения картера и мембраны бензонасоса в карбюраторе.
Тогда и другой карб нужен.
Да, нужен новый карб. Можно и тилотсон переделать, там есть основание под штуцер. Просверлить отверстие, вклеить штуцер.
Для чего штуцер?
Штуцер нужен для соединения картера и мембраны бензонасоса в карбюраторе. За счёт изменения давления работает бензонасос.
Ребят,вы хотите сказать что без этой приблуды 3W55 ни у кого не работает:)?
Может всё же лучше просто карб поменять? Кстати на свой поставил Вальбро.
Сделан гораздо качественней Тиллотсона, но работают одинакого хорошо;).
Ребят,вы хотите сказать что без этой приблуды 3W55 ни у кого не работает?
Конечно работает! С ней.))
😃
Собираю. Без карба пока всё хорошо. Крутили, ни чего не пузырит.
Завтра буду пробовать заводить на стенде.
После хаотичных движений двигатель заработал на стенде.
Вечером проверим на самолете в небе.
Вообщем опять старая история.
На стенеде всё было отлично, два часа на разных режимах, холодный, горячий, работал как часики.
На поле тоже завелся без проблем. Вообщем на поле три раза заводили, на четвертый раз как отрезало. Снова зачавкало, из карба потёк бензин. После долгих мучений сняли свечку и стартером прокрутили пока не появился бензин в цилиндре. Минут через пять его кое как завели. Три полета на ура. Холостые стабильные, перегазовки отличные. Заглушили и он опять завелся. Полет, заглушили, и тупик. Зачавкал, вообщем у всех уже руки отсохли его крутить. Придется всё таки ставить клапан от ДЛЕ.