Доработка 4-х тактника Атлант-48
Я вам писал в лс как то - нет это покупное изделие , Автор живет и производит на украине . Цена системы всего 30$.
Мы пытались сами сделать и мой друг почти уже написал и отладил софт.
Но когда наткнулись на эту разработку посчитали что она гораздо лучше чем то что мы могли сделать.
И не ошиблись.
Автор проекта хоть человек очень занятый , но оказался очень лояльным к нуждам моделистов и максимально адаптировал систему для нас.
Изночально система была создана под автомобили .
Потом он создал микру для мото техники - полный функционал только маленькая плата с минимумом деталей которые нам нужны.
Сейчас когда я запустил его систему у себя на модели он адаптировал под нас и софт.
К примеру ЭБУ понимает наши температуры - до 240 градусов.
Понимает наши датчики и углы установки датчика коленвала.
Наши обороты и даже поддержка моторов по впрыску до 9см3 объемом.
Он даже готов переделать плату исходя из наших особенностей, но пока решили этого не делать, чтоб кучу раз не переделывать.
К плате вернемся когда будет накоплен опыт.
Так что пока как есть буду эксплуатировать.
Сейчас хочу переделать жгут проводов - у меня не оказалось нужного кримпера для обжима наконечников и собирал с обрезков от серво проводов и пр…
Мне это не нравиться и буду делать новый жгутик полностью на тонком МГТФ и с другими разъемами.
Заказал комплектухи и почти все уже приехало.
Полностью все параметры до совершенства не откатал еще - различные коррекции , таблицы УОЗ очень далеки до оптимальных.
Нужно сделать еще лоджер - который в полете будет сливать на SD карту логи работы мотора в полете.
Это уже разработано и примеры реализации есть на форуме автора.
----------------------------
Сейчас летаю постоянно на этом эбу , даже в сыром варианте он работает достойнее чем китайские зажигалки.
У меня просто нет нареканий ни в чем.
Я за столько времени только сейчас стал видеть как работает мой двигатель чем живет и есть инструмент для анализа что ему нужно.
Решил идти поэтапно - сначала отладить зажигание и общие настройки а потом уже начинать конверсию под впрыск.
Так как открытого опыта в инете нет по такой работе , все приходиться делать самому и с нуля, это самый простой вариант начать с зажигания и поэтапно идти к впрыску.
Чтобы траблы с топливом потом не перемешивались с полной отладкой всей системы.
----------------------------
Да я вам советую даже ( я помню вы писали что тоже хотели разрабатывать систему) - делайте железо , нельзя объять все сразу,
а электронику взять готовую и думаю вас эта система тоже удовлетворит.
А если и подойдете к тому чтобы создать свою, то будет опыт на базе этой.
----------
У меня пока одна Микра, планирую купить вторую но посадить её на кроссплату чтобы реализовать систему под впрыск.
Вот схема реализации впрыска на этой микре ( очень надеюсь что не воспримут как рекламу)
Как видите там требуется к микре доп элементы которые ради компактности отсутствуют изначально.
Придется ставит транзистор BIP373 или TIP для форсунки. Разъем USB когда отладка на модели из-за вибрации сильно шумит и рвется связь из-за этого -
поставлю микро, он менее шумный при вибрации, правда и нежнее относительно мех нагрузок.
Мап тоже удобно установить на плату . Основной разъем тоже не совсем хорош для вибраций ( хотя за сделанных десятка полтора полетов не считая отладки нареканий не было).
Поэтому буду покупать собранную плату но без разъемов и соединять с крос платой штырями, пайкой . На плате уже буду ставить другие разъемы а может сразу провода и разъемы у датчиков.
------------------
Попробуйте .
В качестве катушки и комутатора я все вырезал с эрексель подобной зажигалки оторвав микропроцесорную часть и заведя сигналы зажигания с микры.
p.s. половину датчиков чтоб микра заработала как умная зажигалка не обязательно ставить. Она будет работать и без датчика температуры воздуха.
Без мап и даже без датчика положения дроссельной заслонки. Просто без таких датчиков будет слегка урезан функционал который можно реализовать.
Евгений, сделанное нами “железо” похоже работает, готовы попробовать и Вашу зажигалку. Скиньте в личку куда обратиться за прибором и куда платить. На схеме нет одного - откуда брать давление топлива для форсунки?
С этим “эрекселем” я уже замучился УОЗ выставлять, да и работает мотор на нем хуже, чем на Бекере, но и того уже нет…
Возвращаясь к сравнению моторов - видео работы 2Ц-100 с винтом 3W-21х11, обороты около 7000 1/мин (ненастроенный мотор).
У меня есть программа расчета мощности мотора по оборотам и винту, для каждого винта есть экспериментально полученный коэффициент.
Так вот, сравнение в программе для разных винтов: Межлик 23х8 коэффициент 1,12 винт 3W 21х11 коэффициент 1,31 следующее:
- Межлик 23х8 при 7300 1/мин - мощность 5,24 лс, тяга винта 15,7 кг, вес мотора 1740гр
- 3W 21х11 при 7000 1/мин - мощность 4,96 лс, тяга винта 14,2 кг, вес мотора 2200гр
Видео работы мотора на стенде:
Разница не очень большая, думаю после настройки карбов и УОЗ мотор выйдет на нужные параметры по мощности.
ПС - винт Межлик 23х8 не смог купить, нет ни у кого, видать из-за коронавируса.
Сегодня исправил кинематику привода карбов - теперь оба открываются одинаково. В результате появился нормальный ХХ и увеличились максимальные обороты до 7500 1/мин., то есть мощность возросла до 6,1 л.с.
Теперь будем более точно настраивать УОЗ и карбы, думаю еще пару сотен оборотов добавит.
Да, на видео где полный газ мотор трясется - просто отвинтился от моторамы и одна тяга с карба отсоединилась…
Итак испытали установку - генератор в режиме стартера легко заводит мотор. Достигнутая мощность генерации около 3,7кВт при 50В, пока не очень длительно, не хватает охлаждения головок - надо систему охлаждения дорабатывать.
3.7 киловатта с каким-то винтом? то есть тяга тоже есть?
Нет, винта нет, это гибридная установка - тяговые винты на электромоторах.
Можно и воздушный винт использовать, например МА 16х8, но при 3,3кВт от генератора он сам еще примерно 1,2кВт потребляет…
Нет, винта нет, это гибридная установка - тяговые винты на электромоторах.
Не для ПТЕРА ли вы Иван Аркадьевич это делайте?Что то у меня подозрение что Амир Виильевич и до вас добрался:)😃
Нет, на аппарате вроде ПТЕРО наш мотор 50см3 летает. А это для другого, более сложного проекта.
Еще не добрался, но если Амиру Виильевичу надо - милости просим, пусть обращается.
Если про Тимашева. То он Ратмир Вильевич. А если дойдет до договорных отношений - предельная внимательность к каждой буковке.
Сорри за оффтоп. 😁
Спасибо, видимо это он - Ратмир Вильевич Тимашев, мы с ним не знакомы, но Ваше замечание учтем.
Амир Валиев,по другому не как.Технический и ген директор в одном лицеООО-Птеро.Скем мне приходится сотрудничать,я знаю до каждой точки и буквы.На всякий случай
Это было не более чем предположение.
Амир Валиев,по другому не как.Технический и ген директор в одном лицеООО-Птеро.
Рашид спасибо, зашел на сайт, уточнил ФИО генерального конструктора - Валиев Амир Вильевич. По поводу летательных аппаратов - примерно для таких (взлетным весом до 30кг) и наши моторы.
Я Вам не просто так сказал.Амир ищет гибридную установку.Малый вес,мощность большую.Вас
Иван Аркадьевич ему посоветовали как вариант решения его задачь.
Из Питера люди тоже ооочень заинтересовались этим мотором. 😉
Вас
Иван Аркадьевич ему посоветовали как вариант решения его задачь.
Рашид, можем попробовать, но пока никто не обращался. Сейчас готовим второй экземпляр на 3кВт, может до конца года осилим небольшую серию - 3 - 5 штук. Параметры думаю улучшим - по весу снизим до 3,2 - 3,5кг (сейчас вес ГСУ 3,8кг).
Из Питера люди тоже ооочень заинтересовались этим мотором.
Каким мотором - 1Ц-50 под винт или 2Ц-100 с генератором? И кто из Питера, если СТЦ, то они нас знают, а больше никто пока не спрашивал.
Экспериментируем с шатунами - алюминиевые пока не держат, после примерно часа работы на максимальной нагрузке разваливаются. Сделали стальные на иголках, результат на видео.
Теперь надо понять сколько эти продержатся…
Да, винт 24х12 Metts дерево, максимальные обороты 6000 1/мин.
Шатуны половинчатые с иголками пока тоже не держат, проставочная шайба между шатунами протерлась (оказалась слишком мягкой), попала под иголки - один шатун порвало по срезу канавки для масла…хотя шатуны продержались часа 3 наверно.
Теперь делаем проставку (шайбу между шатунами) из чего-то каленого и продолжаем.
когда то давненько одному из моторов делал такое мероприятие -
Ставил шайбы устраняя ползанье шатуна - центровал его ( как раз фота и видно те шайбочки между чашек).
Ну наделал по советам какого то судомодельного ангельского сайта шайбов и так классно отцентровал шатун.
Только вот сколько не читал различных мемуаров от туда , никогда они не пишут про термообработку и на всяких видюхах все вроде точат из сыромятины , собирают и это у них еще и работает .
Ну весь в ожиданиях чуда взлетаю , дранке газку до талого чтоб прочувствовать мощь от супер разработок и советов.
Мотор вроде вначале рыкнул потом как то странно повел себя и так резко заглох что винт открутился))).
Мотор заклинил.
Разобрал и увидел - одну шайбу растянуло элипсом а вторую порвало и она мне пока мотор работал так внутренности картера отпескоструила …
До сих пор на этой крышке видно как летали кусочки железа
Там где два отверстия и выборка под канал).
Хорошо доноров хватало через пару дней перебрал , но выточил новые чашки уже без шайб, точил из штанги автомобильного переднего привода уже не помню кажеться от УАЗ Патриот оторвал железяку вытенув с моста привод или от ваз2108 ( дубина которая между внутренним и наружным шрусом), при этом еще и закалил после того как выточил .
Точиться очень тяжело …
Мотор до сих пор работает на этих шайбах без каких то нареканий .
---------------------
К чему столько буквов - такие там ускорения и силы при возратно поступательных движениях, что сталь попроще просто начинает течь и стекать почти как вода ))…
Еврений, а что за провод идет от футорки карбюратора? термопара?